11-05-13, 10:07 PM
Citazione:Cosa si ottiene montando un carburatore molto più grande di quello necessario? Ad esempio un 750 cfm su questo stock 383?ti da fastidio se mi inchino davanti a te? complimenti e grazie
Il carburatore da 750 cfm avrà i venturi più grandi in diametro (e altri accorgimenti per migliorare il flusso d'aria che non andiamo ad elencare perchà non sono quelli a fare la differenza in questo caso).
A gas spalancato ed al massimo dei giri sarà in grado di erogare molti più cfm di quelli che al motore serviranno.
Ma il motore ovviamente non sarà in grado di prenderseli perchà per aspirarli dovrà generare vacuum, che però sarà prossimo allo zero in quanto il motore è a WOT (Wide Open Throttle) dove il vacuum è minimo.
Per cui il carburatore cercherà di dare i 461 cfm necessari di aria miscelata a benzina, forse 500. Essendo stato progettato però il carburatore per dare 750 cfm a farfalla tutta aperta, difficilmente darà la giusta quantità di benzina, ed il motore girerà inevitabilmente grasso. Per cui ci sarà benzina incombusta, che quindi è massa, e quindi DIMINUIRA' le capacità del motore, generando MENO cavalli di quelli che potrebbe generare.
Inoltre essendo i venturi più grandi, la velocità dell'aria al loro interno sarà PIU' BASSA di quella che invece passa attraverso un carburatore più piccolo per la medesima applicazione. La velocità dell'aria all'interno dei venturi sarà direttamente proporzionale alla risposta del motore. Per cui più alta la velocità , migliore la risposta.
Dunque, un carburatore della giusta misura avrà i venturi del giusto diametro per avere una velocità della miscela sufficiente a rendere il motore pronto ad accelerare quando richiesto.
Col carburatore troppo grosso, facilmente premendo il pedale del gas a fondo ci sarà a disposizione una grande quantità di aria, ma ad una velocità troppo bassa per essere aspirata, ed il motore farà il classico "bogging", ossia l'esitazione di qualche istante prima di accelerare. Soluzione? Ingrassare la pompa di accelerazione per fare entrare più benzina, col risultato ancora una volta di ingrassare oltremodo il motore e farlo rendere meno del dovuto.
Morale della favola, senza le opportune preparazioni montare un carburatore più grosso non solo non serve a niente, ma farà solo consumare di più ed andare di meno.
Il motore per rendere al massimo necessita di un "properly sized carburetor" tarato a puntino. Sicuramente qualcuno avrà provato la sensazione di avere un motore più possente perchà ha provato un carburatore più grande. Ma molto facilmente la differenza era semplicemente nella taratura. Su un motore si possono montare anche 4 carburatori da 750 cfm, ma in ogni caso a WOT il "consumo" di cfm sarà quello inevitabilmente dettato dalla cilindrata, ed il risultato sarà una scarsa risposta al pedale del gas (oltre a consumi elevati).
Aggiungo inoltre che c'è una differenza sostanziale nel disegno tra un carburatore Edelbrock, tra i vari Holley serie 4150 e 4160, Holley Dominator e tutti i carburatori racing tipo Demon, Proform, QuickFuel ecc.
I 600 cfm di un Edelbrock NON si paragonano ai 600 cfm di un Mighty Demon...
