05-09-12, 06:34 PM
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 05-09-12, 06:47 PM da ESA.)
sulla piccola plymouth con l'occasione del rebuild (grazie nuvolari) ho deciso di installare un weber 34DGEC nuovo (grazie mopar) cioè un doppio corpo con 2 venturi da 34mm, con secondario meccanico ad apertura ritardata e progressiva.
il carburatore originale era un Ball&Ball oppure un Carter 4414S con venturi singolo di misura 1,56" per entrambi (cioè 39mm)
la macchinina va benissimo e sono contentissimo: parte al primo colpo da fredda, a caldo se la accendo dopo pochi minuti parte subito mentre se la lascio ferma mezzora, ad esempio, al momento della messa in moto devo insistere col motorino di avviamento per una decina di secondi, pompando sul pedale e quando si accende fa una nuvola di fumo nero. ma solo in quel momento, poi basta. non fuma piu! ne @ idle ne sottocarico.
il timing iniziale è perfetto, lo starter non impunta mai, il motore non scalda e la curva d'anticipo meccanico è da manuale, a mezzo carico il motore riprende come un'auto moderna senza esitazioni ed i consumi sono da manuale, 7,5km-l in media nell'uso cittadino.
una cosa mi lascia perplesso: la vite dell'air-fuel mixture deve stare chiusa completamente e riaperta solo di 1/4 di giro per farla lavorare giusta, cioè ne troppo magra ne troppo grassa. in ogni caso le candele tendono sempre ad essere leggermente piu scure del normale, come se fosse grassoccia... boh...
non ho perdite di vacuum ne sul collettore, ne sul servofreno. ho fatto la prova con la bompoletta di gas spruzzata nei punti strategici e non accelera mai da sola...
quale puo essere la causa della fumata nera e della fatica ad accendersi a caldo dopo mezzora di sosta? benzina che evapora? le candele possono c'entrare? i galleggianti? non credo che si tratti di overcarb... altrimenti soffocherebbe in accelerazione... o sbaglio?
non è un problema grave ma se riuscissi a risolverlo sarei contentissimo perche l'auto è perfetta sotto tutti i punti di vista e questo piccolo inconveniente me la fare stare un po sulle balle..
il carburatore originale era un Ball&Ball oppure un Carter 4414S con venturi singolo di misura 1,56" per entrambi (cioè 39mm)
la macchinina va benissimo e sono contentissimo: parte al primo colpo da fredda, a caldo se la accendo dopo pochi minuti parte subito mentre se la lascio ferma mezzora, ad esempio, al momento della messa in moto devo insistere col motorino di avviamento per una decina di secondi, pompando sul pedale e quando si accende fa una nuvola di fumo nero. ma solo in quel momento, poi basta. non fuma piu! ne @ idle ne sottocarico.
il timing iniziale è perfetto, lo starter non impunta mai, il motore non scalda e la curva d'anticipo meccanico è da manuale, a mezzo carico il motore riprende come un'auto moderna senza esitazioni ed i consumi sono da manuale, 7,5km-l in media nell'uso cittadino.
una cosa mi lascia perplesso: la vite dell'air-fuel mixture deve stare chiusa completamente e riaperta solo di 1/4 di giro per farla lavorare giusta, cioè ne troppo magra ne troppo grassa. in ogni caso le candele tendono sempre ad essere leggermente piu scure del normale, come se fosse grassoccia... boh...
non ho perdite di vacuum ne sul collettore, ne sul servofreno. ho fatto la prova con la bompoletta di gas spruzzata nei punti strategici e non accelera mai da sola...
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non è un problema grave ma se riuscissi a risolverlo sarei contentissimo perche l'auto è perfetta sotto tutti i punti di vista e questo piccolo inconveniente me la fare stare un po sulle balle..
1968 PLYMOUTH VALIANT - 1975 MERCURY MONTEGO - 1976 FORD GRAN TORINO SW
"...durante i giorni di gloria non avevamo tecnologia a rulli e rods fabbricati al computer.. i nostri blue jeans non avrebbero passato la prova emissioni idrocarburi..."
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