28-04-11, 06:29 PM
penso sia interessante aggiungere COME CAMBIA il comportamento della vettura in funzione della convergenza dei due assi....
con senso di marcia verso l'alto:
convergenza anteriore "chiusa"
/----\
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convergenza anteriore "neutra"
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convergenza anteriore "aperta"
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prendendo in considerazione solo l'asse anteriore (nella quasi totalit? di vetture USA old l'asse posteriore ? costituito da un ponte rigido e quindi convergenza fissa a 0?), una convergenza pi? chiusa, tender? a far acquistare stabilit? e perdere in maneggevolezza, (si guadagna impercettibilmente anche in raggio di sterzo)...
viceversa, con una convergenza anteriore aperta, si guadagna in reattivit?, ma si perde stabilit?.
questa inoltre comporta diversi problemi: il primo ? che, unitamente all'angolo di camber sempre negativo, porta alla precoce usura dei lati interni del battistrada, il secondo ? che alle alte velocit?, il veicolo richiede numerose e continue correzioni allo sterzo.
un vantaggio invece ? che nelle curve strette, unitamente ad un altro effetto degli organi di sterzo chiamato "effetto Ackermann", secondo il quale la ruota interna sterza di un angolo maggiore rispetto alla esterna, migliora il grip sensibilmente.
al posteriore, dove regolabile, la convergenza aperta
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? quasi sempre sconsigliata (suicide TOE) perch? pu? portare a repentini sovrasterzi e perdite di aderenza difficilmente controllabili.
con senso di marcia verso l'alto:
convergenza anteriore "chiusa"
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convergenza anteriore "neutra"
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convergenza anteriore "aperta"
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prendendo in considerazione solo l'asse anteriore (nella quasi totalit? di vetture USA old l'asse posteriore ? costituito da un ponte rigido e quindi convergenza fissa a 0?), una convergenza pi? chiusa, tender? a far acquistare stabilit? e perdere in maneggevolezza, (si guadagna impercettibilmente anche in raggio di sterzo)...
viceversa, con una convergenza anteriore aperta, si guadagna in reattivit?, ma si perde stabilit?.
questa inoltre comporta diversi problemi: il primo ? che, unitamente all'angolo di camber sempre negativo, porta alla precoce usura dei lati interni del battistrada, il secondo ? che alle alte velocit?, il veicolo richiede numerose e continue correzioni allo sterzo.
un vantaggio invece ? che nelle curve strette, unitamente ad un altro effetto degli organi di sterzo chiamato "effetto Ackermann", secondo il quale la ruota interna sterza di un angolo maggiore rispetto alla esterna, migliora il grip sensibilmente.
al posteriore, dove regolabile, la convergenza aperta
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? quasi sempre sconsigliata (suicide TOE) perch? pu? portare a repentini sovrasterzi e perdite di aderenza difficilmente controllabili.
