1965 Ford T-bird convertible

[Sunnybob]

 

 

Ah secondo me gli impianti vecchi, progettati per R12, funzionano malissimo con il 134.... Ma poi c'è chi si accontenta, neh.

 

il 134 non è l'unica alternativa. Anzi, NON è proprio l'alternativa.

 

[Sunnybob]

La mia era una battuta.

Avevo capito bene il timore di Sunny.... però per esperienza, posso dire che se hai il motore e l'impianto di raffreddamento in ordine, non scalda. Nella Lincoln sono stato in coda diverse volte anche per molto tempo con l'ac accesa.... e devo solo ringraziare il condizionatore se sono ancora vivo!!!  :zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx:

 

 

Felice per te. In effetti le lincoln 61/65 hanno una posizionamento del radiatore molto più felice delle squarebird e probabilmente entra più aria.. Poi può essere che la mia abbia il motore incrostato o che il radiatore non sia al 100%. A dire il vero non so nemmeno quanto sia affidabile l'indicatore della temperatura. Però poichè quando fa caldo la apro sempre e sarebbero due o tre volte l'anno che mi capita di desiderare l'aria, non mi sono impegnato per il ripristino. E' nelle cose da fare, ma in fondo alla lista

[er wagone]

 

 

Ah si certo, se non si fa la conversione al 134 ci sono i cosidetti sostitutivi. Li ho provati...sono come gli Hamburgher di soia, Sembrano.  :ciappa:

 

 

Mi piace la battuta... però io non mi trovo così male.

[Sunnybob]

Ho fatto la prova sia sul Voyager che sulla Pacer. Certo piuttost che nient è meglio piuttost, ma in paragone  alla resa dell'erre12  c'è un abisso. Con il voyager ho avuto la prova provata, son riuscito a ricaricare ad R12 e son tornati i pinguini :ciappa:

[t.bird]

... di sicuro io, non sono uno che si accontenta, e vi posso assicurare che i miei impianti di a/c "convertiti" funzionano egregiamente, e cercherò di far funzionare bene anche questo.

Per il surriscaldamento credo che non ci saranno problemi,

Tanto per testare il risultato convogliatore, ventola maggiorata (originale) e giunto viscostatico, questa estate ho testato tutto il sistema, mettendo un cartone che copriva per metà e forse anche un pò di più la massa radiante, certo la temperatura si è alzata  ma restando tutto nella norma

con temmometro laser la temperatura non saliva a + di 98° misurando in varie occasioni...tipo dopo salita ecc.ecc.  si lo so che è un test allapressapoco :408: ma ho fiducia...ah devo dire che ho sostituito anche la pompa dell'acqua, con una di maggiore portata, sempre in ghisa ...e del tutto uguale esteticamente,alla vecchia pompa, anche questa ha fatto la sua differenza in termini di temperatura.

t.bird 

[t.bird]

.. comunque ora per un mesetto vado in trasferta... e lì non ho il tempo per chiaccherare...quindi scusate la mia assenza .. ma appena torno, se si trova il tutto inizio l'opera...e qui una pezza la deve mettere il buon ciampone....nel trovare la materia prima... ad esempio so che è arrivato un pacco, con la griglia.. :ok:

t.bird

[t.bird]

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t.bird

[t.bird]

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è giunta l'ora di una bella revisione al cuore della thunderbird,

t.bird 

[boghy]

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t.bird

Ma non avevi le gomme da camioncino?

[t.bird]

confermo, questa foto è precedente alla sostituzione dei pneumatici, pensa che con i nuovi pneumatici, ho già percorso più di 800 km a parte l'assenza della fascia vanno super bene, appena le finisco,ritorno alla fascia bianca ,ho trovato 4 maxiss .

t.bird

[Molez]

io non vedo la foto 

[t.bird]

In settimana si smonta il carburatore, mesi indietro, avevo messo già mano, ma dopo un primo miglioramento, ora ho deciso di intervenire pesantemente, ovviamente, la strada più corta sarebbe un nuovo carburatore, ma volete mettere riparare il suo, quindi mi sono procurato il kit riparazione, poi avevo un pezzo corroso, allora trovato un carburatore usato dell'epoca, per la donazione, ora visto che ho il tempo da dedicare ho preso di petto la revisione completa.

faccio questo intervento perchè ho un problema.... anche dopo un solo giorno di fermo, il carburatore mi si svuota, e il carburatore è tutto macchiato dalle esalazioni che produce la benzina, non vedo perdite ma è ovvio che le guarnizioni trasudano...

t.bird

[t.bird]

.... levato "bambino" dal cofano della tbird e portato da un vecchio carburatorista ormai in pensione... ho il kit completo e un altro carburatore per eventuali donazioni, si facevo prima a comprare un carburatore nuovo, ma volete mettere ripristinare il suo .... non ha prezzo, 

 

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t.bird

[t.bird]

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t.bird

[t.bird]

... si decisamente il vano è molto più vano senza "bambino"... 

 

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farò una rinfrescata e pulita generale... 

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t.bird

[t.bird]

http://www.jalopyjournal.com/forum/threa...ie.538955/

 

.. gli ammerigani poi dicono che AUTOLITE 4100 è il miglior carburatore ... per auto da tutti i giorni.. insomma un mulo...(ovvio non per grandi prestazioni,ma onesto e sincero) e qui devo dire che dieci anni fà.. quando di meccaniche americane ne sapevo una cippa..insieme ad un meccanico  aprii il carburatore, fu pulito...e niente più,,, rifacemmo le guarnizioni con la carta... a mo di cesello..e è durato fino ad ora... a testimoniare il vero...

t.bird

[t.bird]

https://youtu.be/SntO1M_7M-8

 

t.bird

[caddy55]

Mikes Carburetor mi fa schianta'... ogni volta dice che segna le throttle shaft plates per riconoscerle e montarle correttamente senza perdere tempo e puntualmente si incasina...

[caddy55]

comunque, scherzi a parte, video molto utili, lo seguo da tempo  :clapclap:  :clapclap:  :clapclap:

 

poi facci sapere se lo specialista dei carburatori ha fatto un buon lavoro  :ok:

[t.bird]

comunque, scherzi a parte, video molto utili, lo seguo da tempo  :clapclap:  :clapclap:  :clapclap:

 

poi facci sapere se lo specialista dei carburatori ha fatto un buon lavoro  :ok:

... mi sa che lo guardo ...a vista...d'occhio.

t.bird