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ma di che "valvola" parli ? non è molto chiaro dalla tua descrizione
1969 Chevelle SS 396 585 HP Almost stock ...
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mo ho capito, tu intendi i push rod (le aste che comandano i bilancieri).
svita i 4 bulloni sopra e sfila tutto
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ok penso di aver capito,devo smontare il rocker arm shaft....ragazzi ho notato schifosi sedimenti crostosi,mi sa che una blla pulita non farebbe male..
a questo punto mi servono solo le specifiche di tiraggio dei 4 bulloni che tengono giu i rocker arms shaft
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mofico con paint un attimo
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infatti, togli il rocker arm shaft per sfilare i push rod.
P.S. non è meglio pero' continuare la discussione sul tread dell' auto?
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Ma se hai tutti questi dubbi, perchè continuare ad andare avanti?
Guarda che se hai tolto lo spinterogeno, rimontarlo...attento, perchè è diverso, devi prendere l'ingranaggio correttamente!
Poi vedo che hai un collettore con carburatore a 2 soli corpi, ora che fai, metti un quadricorpo, magari il doppio di quello prima esistente?
Cowmiles Clay
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ragazzi sto continuando la conversazione nel tread del 1971 ford ranger f100 ,,cosi mi avete detto e cosi ho fatto..
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Quando togli i pushrod segnati le posizioni.. è cosa buona e giusta rimetterli dove li hai tolti...
Solo 2 cose sono infinite: L'universo e la stupidita' umana... e non sono tanto sicuro della prima. ( A. Einstein )
occhio che per togliere i rocker shafts c'è una procedura dove bisogna mettere in scoppio un cilindro specifico e non svitare le viti a caso... guarda sullo shop manual...
è un passaggio acqua, sulla maggior parte delle teste FE è aperto ma su alcune teste lo lasciavano chiuso non so il perchè...
comunque spero quelle non siano le guarnizioni nuove che devi montare visto che i fori dei condotti di aspirazione sono di un altra misura
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Le guarnizioni sn proprio quelle che ho comprato, marca edelbrock,perche la misura dici nn va bene?? Cmq sia secondo te che devo fare?