Carburazione for dummies (like me)

[Tire Roaster]

Salve a tutti, poco dopo il 15 ottobre ritirai la bianca dopo qualche lavoro al diff, e il meccanico mi disse di averla ricarburata.

Ma la settimana scorsa ho notato un rendimento inferiore, e col pedale destro affondato tende a singhiozzare e ad avere dei vuoti..  beh, siamo in dicembre e la temperatura ha avuto un calo abbastanza improvviso rispetto a 2 mesi fa quindi... a rigor di logica ne deduco che sia un po magra. 

Non ho ancora tentato di carburarla perchè tanto lunedì mi arriva l'ordine con un filtro aria più grosso, e volevo appunto aspettare di montarlo.


Quello che mi domando è.. carburare:

cercando su internet ho trovato diverse opinioni, chi dice che sia un'operazione rognosa anche per gli esperti, chi dice che è piuttosto semplice.

Io non ho alcuna esperienza nella meccanica ma.. nel mio caso (ho un Edelbrock) non basterebbe semplicemente "ingrassare" tutte e 2 le viti girandole in senso anti orario fino a trovare la combinazione che ti da il minimo più alto possibile, e una volta raggiunto riportarlo tramite la vite apposita tra i 550-650 rpm? provarla, vedere se da ancora vuoti, ed eventualmente correggere?... andare per tentativi insomma? ho visto che molti usano un vacuometro.. è realmente necessario?


se fosse un'operazione più delicata di quel che credo sarebbe interessante una sorta di "guida" per gli incapaci come me,  :ciappa: e magari potrebbe tornare utile anche ad altri.. :approv:  

[BLACK CAT]

http://www.youtube.com/watch?v=ZnJxWEK_GFw

 

sul sito edelbrock puoi scaricare tutto il manuale .... se ti interessa ho tutto il calibration kit , jetti etc etc da vendere ... fammi sapere

[BLACK CAT]

tuning a carb with the vacuum gauge ,per regolare il minimo , qui è un holley , ma il principio è lo stesso , attacchi lo strumento , dopo che l auto ha raggiunto temp di utilizzo , chiudi le viti di regolazioni e poi le riapri portandole esattamente uguali.. da li parti a cercare la lettura piu alta e stabile con il minor numero di giri

 

http://www.youtube.com/watch?v=UPGLUsW5ZeE

[BLACK CAT]

come avrai sentito nel primo video , le due viti di regolazione davanti regolano ingressi aria-benz SOLTANTO per la regolazione del minimo , che puoi fare con lo strumento , dopo NON hanno nessun uso.... e quindi il carb dovrebbe andar bene da se... out of the box diciamo....operazione =facile

 

se si vuole calibrare oltremodo il carb , si possono modificare i jetti , spilli , etc etc .. ma li bisogna aprire e seguire la guida,  conoscere bene la materia e capire quale risultato bisogna raggiungere, per ottimizzare le prestazioni della vettura...  questo è il carb tuning vero è proprio = operazione difficile

 

tanti problemi imputati al carb in realtà sono dovuti all anticipo o problemi di accensione

 

http://www.youtube.com/watch?v=hoXK9tm0bWk

[bronzo]

Ottima discussione...la metterei in rilievo!!!

[Tire Roaster]

http://www.youtube.com/watch?v=ZnJxWEK_GFw

 

sul sito edelbrock puoi scaricare tutto il manuale .... se ti interessa ho tutto il calibration kit , jetti etc etc da vendere ... fammi sapere

ti ringrazio, ma al momento non penso mi serva.. ottimo. Ma per il vacuometro, uno vale l'altro? O devono avere un certo valore di lettura massima? Dovrebbe essere di facile reperibilità no?

[BLACK CAT]

Ne ho uno da 20usd , il range che avrai sarà ¤ai 10"ai 20" , diciamo 18" su con una cam normale-stock , a scendere 10/12" con una cam performance

[BLACK CAT]

Giusto , d inverno quando la temperatura scende + c e alta pressione  =  c e aria piu densa di ossigeno  , quindi risultea magra , e bisogna  aumentare l apporto di benzina , con dei jetti piu grandi... Addirittura puo succdere come in questi giorni che la densità di altitudine sia negativa , cioè come se ci trovassimo sotto il livello del mare , ad esempio ieri ho visto che all aereoporto Linate era di -600 metri ... oggi in questo momento è -330 metri ,è tantissimo tenendo conto che Milano e a +120 meteri sul livello del mare... ecco in questi particolari casi , un motore aspirato sviluppa piu HP di quanti ne ha dichiarati al banco prova ( con correzione al livello del mare )... dai 3% ai 5% ,dicono ... peccato che non ci sia una pista fissa :furiosi:

 

esattamente come accade quando si è in montagna l aria è piu rarefatta = bisogna diminuire i getti , oppure d estate quando fa molto caldo e umido ...

 

rileggendo il tuo post , hai detto che il meccanico l ha ricarburata .. cioè gli hai chiesto cosa ha fatto ? cambiato i getti ?

[Tire Roaster]

Non ho chiesto ma sono praticamente sicuro che intendesse una regolazione delle 2 vitine magiche.. quindi l'aria invernale ha un po l'effetto della sovralimentazione in scala ridotta in pratica.. molto intrressante. Non sono interessato al resto, ma se il vacuum gauge lo vendessi lo prenderei..

[BLACK CAT]

Ho preso questo 14usd , avevo una spedizione in ballo e l ho aggiunto , sicuramente si trovano anche innitalia ma non so ne dove ne come e ne che scala hanno ... Ho preferito questo in pollici almeno mi metto nel ordine di idee di imparare questo cazzo di metodo di misurazione

http://www.summitracing.com/dom/parts/wmr-w80594/overview/

[Tire Roaster]

Mamma che rotazione di zebedei! Mi è partita una spedizione dall'ohio settimana scorsa.. se lo sapevo prima glielo avrei aggiunto