20-07-15, 12:22 PM
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riguidando la TA con il nuovo kit,confermo il risultato eccellente in merito a stabilità retrotreno e sospensioni, accuso il rumore meccanico della panhard(credo sia lei), ma ci tengo a dire che la mia auto è assolutamente "ferro e sedili", il pianale non è minimamente insonorizzato e ha solo la moquette sopra la lamiera,così come anche il bagagliaio e lo schienale posteriore.
Accuso invece il solito problema di sterzo: sul dritto l'auto va continuamente ripresa perchè lo sterzo ha un netto ritardo in risposta alla sterzata, e la tendenza a perdere tenuta.
Sospetto ci sia un trasudo di olio dalla scatola dell'idroguida.
Urge cambiare il pezzo, non so se addirittura pure i braccetti e tutti gli annessi, ma voglio sperare di cavarmela con solo quello.
Per le ruote 17" non ho più cercato alcuna officina, e penso mi rivolgerò ad una agenzia, dato che poi sono loro che se ne occupano e in modo abbastanza "agevole".
Causa scarsità di pecunia dovrò fare uno step alla volta,e in ultimo prendere il TKO 600, o il T56, cercando di prevedere quanto costerebbe l'operazione di installazione e omologazione del cambio manuale.
Una cosa è certa: l'automatico mi fa soffrire parecchio, e non sento alcun feeling con il mezzo/cambio.
Quindi la direzione è rendere la ciclistica più "granitica" e reattiva, per poi andare ad agire sul cambio.
Il motore non lo tocco, non sento necessità di potenze maggiori, e vorrei limitarmi a "sentire" il mezzo nella guida normale, e al limite leggermente più sportiva, ma non su velocità considerevoli, dato che l'ottica autocross è quella che mi diverte più del correre.
vi lascio questo filmato, e ora sono in contatto con lui per avere dritte sulle modifiche ciclistiche che ha apportato all'auto,considerando che è una delle auto promo di "restore a muscle car".
Un passetto per volta per un mezzo che spero di tenere per sempre
https://www.youtube.com/watch?v=P31VDlpXR9s
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riguidando la TA con il nuovo kit,confermo il risultato eccellente in merito a stabilità retrotreno e sospensioni, accuso il rumore meccanico della panhard(credo sia lei), ma ci tengo a dire che la mia auto è assolutamente "ferro e sedili", il pianale non è minimamente insonorizzato e ha solo la moquette sopra la lamiera,così come anche il bagagliaio e lo schienale posteriore.
Accuso invece il solito problema di sterzo: sul dritto l'auto va continuamente ripresa perchè lo sterzo ha un netto ritardo in risposta alla sterzata, e la tendenza a perdere tenuta.
Sospetto ci sia un trasudo di olio dalla scatola dell'idroguida.
Urge cambiare il pezzo, non so se addirittura pure i braccetti e tutti gli annessi, ma voglio sperare di cavarmela con solo quello.
Per le ruote 17" non ho più cercato alcuna officina, e penso mi rivolgerò ad una agenzia, dato che poi sono loro che se ne occupano e in modo abbastanza "agevole".
Causa scarsità di pecunia dovrò fare uno step alla volta,e in ultimo prendere il TKO 600, o il T56, cercando di prevedere quanto costerebbe l'operazione di installazione e omologazione del cambio manuale.
Una cosa è certa: l'automatico mi fa soffrire parecchio, e non sento alcun feeling con il mezzo/cambio.
Quindi la direzione è rendere la ciclistica più "granitica" e reattiva, per poi andare ad agire sul cambio.
Il motore non lo tocco, non sento necessità di potenze maggiori, e vorrei limitarmi a "sentire" il mezzo nella guida normale, e al limite leggermente più sportiva, ma non su velocità considerevoli, dato che l'ottica autocross è quella che mi diverte più del correre.
vi lascio questo filmato, e ora sono in contatto con lui per avere dritte sulle modifiche ciclistiche che ha apportato all'auto,considerando che è una delle auto promo di "restore a muscle car".
Un passetto per volta per un mezzo che spero di tenere per sempre
https://www.youtube.com/watch?v=P31VDlpXR9s
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1979 Trans Am, Black-SE
