1969 Plymouth Roadrunner

[bronzo]

[quote name='nigel68' timestamp='1352100824' post='456182']

Va be Paolo, non voglio difendere nessuno sia chiaro.. ma ho l'impressione che si siano accavallate troppe cose e troppe siano andate per il verso sbagliato. Ci sono stati degli errori da parte di chi ci ha messo le mani e secondo me ci son stati anche degli errori di "comunicazione" diciamola così.. come anche non provare a cambiare temporaneamente carburatore con un altro ad esempio.

Per quanto mi riguarda, ci son passato anch'io dallo stesso meccanico.. non ho avuto dei risultati così negativi. Non so che dirti

Tieni presente che gli impianti elettrici delle Mopar fanno cagare a prescindere, puoi anche tirare trentasei cavi nuovi ci puoi scommettere che si brucia il trentasettesimo..



Sai qual'è il problema? Che ci sono due approcci con le auto d'epoca: uno è "all'inglese" della serie si riparano le cose man mano che si rompono (if ain't broken don't fix it, anche se il proverbio è americano) e intanto ti godi la macchina (sempre con molta cautela).. certo che se si rompono dieci cose di fila come sulla mia MGB poi ti incazzi veramente.

L'altro approccio è "all'americana": la rifaccio tutta anche se proprio tutto non serve, per eliminare qualsiasi anello debole. Secondo me per il tipo che sei e per le prestazioni che chiedi ad una macchina di 40 anni fa, l'approccio all'inglese non è esattamente il tuo. Ripeto, secondo me, poi mi sbaglio... Nel frattempo non so cosa consigliarti riguardo al motore.. ad esempio se perdesse un cucchiaio d'olio alla settimana per me non sarebbe un problema... sverginato dalla MG non mi fa paura più nulla



@Blackcat: grazie per la citazione, la procedura illustrata conferma che lo scopo del break-in è ottenere il massimo dell'usura di assestamento nel minimo tempo possibile in modo da poter impiegare il motore subito dopo al massimo delle prestazioni.

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