Belva

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[quote name='Airgrabber' post='115848' date='10/3/2008, 20:48']Dai! E' quello della Malossi per lo Zip col 22! Ma scherzi?!?!? [/quote]







pi? che altro, ed ? una tendenza molto praticata nel tuning per fare scena... c'? questa tendenza a eliminare l'airbox e mettere un filtro universale a caso... su questa pure attaccato direttamente al CF. in questi casi, l'auto andrebbe molto meglio con l'airbox originale e un filtro sportivo all'interno... mentre cos?, non fa altro che pescare aria calda da dietro il radiatore... e si sa che per una migliore combustione serve aria fresca... sarebbe stato consigliabile mettere un airbox in pressione, magari con condotto che pesca aria dal paraurto anteriore.

Oltretutto, la mancanza di un condotto tra filtro e CF, non da nemmeno la possibilit? di mandare un p? in pressione l'aria al cf, ne tantomento di creare un flusso regolare...

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Obiezioni interessanti, ma ininfluenti quando hai sotto un 502 Ramjet,che tr? l altro essendo ad iniezione sar? carburato con piu precisione di un Carbu,tr? l altro il filtro f? passare sicuramente piu aria(a velocit? piu basse) di un air box in pressione che necessita di velocit?.....che non penso sia la caratteristica di questa macchina....magari con un coppiaconica 4.11.

air box originale quale??



dal paraurti dove???

[Guest]

Iniezione o carburatore non cambia molto il discoro dell' air box, il filtro "diretto" di solito si mette quando NON c' ? la possibilit? di avere un' air box adeguato alla quantit? di aria necessaria e comunque si tende a metterlo dove DEVE aspirare aria fresca vuoi per covogliamento di aria o per esposizione diretta.

La soluzione migliore rimane sicuramente un bell' air box con filtro aria sportivo all' interno e condotto "dinamico" con tubo che aspira aria dal paraurti frontale cos? da ricevere pi? aria (fresca) con l' aumento della velocit? (l' importante ? non metterlo in una posizione che rischi di aspirare acqua).

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intendi questo?





per? siamo sempre la...paraurti dove?

[Guest]

Una cosa del genere... ma non per forza quello...



Paraurti anteriore dove vuoi tu, basta che non sia raso terra, sia per la maggiore sporcizia che pu? aspirare sia per l' acqua... di solito si tenta di sfruttare "buchi" gi? esistenti (magari rendendo operative alcune prese aria di "bellezza") o altrimenti si crea il buco...

[Guest]

avevo preso quell'auto come esempio per fare un discorso pi? generico... dato che americane o non, a volte si vedono auto strapreparate (in particolare tuning) dove si trovano filtri messi l? tanto per mettere, poi magari sono a 5 cm dai collettori di scarico o da una turbina, ma chi se ne frega

ergo era da intendere come generico anche il discorso sull'airbox.



poi, capisco la mancanza di spazio, il fatto che magari per l'auto specifica l'airbox in pressione non sia indicato ecc, per? appunto perch? un motore ? preparato, cercherei di fargli prendere pi? aria possibile e il pi? fresca possibile, mentre cos? su due piedi, a occhio mi pare che il filtro in questione non sia molto distante dal radiatore... e a me l'idea del filtro che prende aria da vicino il radiatore non sembra molto performante, a meno che non ci sia una feritoia nel cofano nei pressi del filtro, ma non mi pare di vederla.



sempre mio personalissimo parere, parlando di filtro ad aspirazione diretta (senza airbox) o si metteva il filtro in posizione pi? consona, o si lasciava dov'era, solo mettendolo a filo del cofano con una bella feritoia davanti... o al limite, lasciarlo dov'era e fare un minimo di "ram setup" mettendo qualche paratia anticalore e un condotto per portare aria fresca in prossimit? del filtro.



riguardo il discorso paraurto... ovviamente va a fantasia... sulle corvette spesso si sfrutta lo "scivolo" che porta aria fresca al radiatore, per prelevarne un p? da mandare al filtro... su auto usate in pista, si mette il condotto al posto o dei fendinebbia o delle luci di posizione... altre pescano aria prendendola tra paraurto e ruota anteriore, insomma, per ogni auto bisogna valutare e studiare quale possa essere la soluzione migliore... sulle muscle si usava passare dal cofano... dipende da disposizione di carburatori/cf, spazio a disposizione, reazione del motore ai vari tipi di filtro, condotti, ecc ecc, per? l'unica cosa che non cambia ? che l'aria deve essere fresca... tanta aria ma calda... serve a poco



p.s. il BMC CDA non lo posso vedere... spesso e volentieri da pi? danno che utile, ma chiunque lo monta ti dir? che fa miracoli (poi usato nel modo giusto servir? indubbiamente a qualcosa, ma il pi? delle persone che lo montano riescono solo ad avere l'auto che va peggio dell'originale e poi ti dicono "ho il bmc quindi ha almeno 5 cv in pi?"... magari su un 1.4 aspirato )

[Guest]

Per me il problema del BMC CDA ? che la cassa (cilindro in questo caso) filtro ? troppo piccolo per garantire una giusta quantit? d' aria (a meno ch? non sia montato su un 1000 cc)... poi comunque con le centraline che ci sono ora uno che sostituisce solo il filtro o solo lo scarico (ci sono scarichi miracolosi che solo col terminale ti danno 10 cv ) non combina nulla... anzi spesso v? a peggiorare la situazione!! Con la centralina elettronica in teoria per avere qualche risultato sicuro ad ogni modifica che si apporta bisognerebbe anche dare un' aggiustatina alla mappatura... come del resto coi carburatori si dovrebbe fare una messa a punto.

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[quote name='paolino olds' post='115987' date='11/3/2008, 09:16']Con la centralina elettronica in teoria per avere qualche risultato sicuro ad ogni modifica che si apporta bisognerebbe anche dare un' aggiustatina alla mappatura... come del resto coi carburatori si dovrebbe fare una messa a punto.[/quote]



a meno che non hai una honda con centralina microibrida, al che o riesci a fare qualcosa con reset e autoapprendimento, oppure ti cerchi una mugen e la cambi