1982 Ford Ltd Country Squire

[er wagone]

 

Eccomi ad un dilemma: dopo più di otto anni (il tempo vola) e quasi 40k miglia di uso troublefree, incominciano a presentarsi dei problemi per i quali non so risalire alla possibile causa, se non incolpare l'apparentemente complicatissimo circuito emission, aggravato dal fatto che il suddetto circuito è stato modificato in seguito ad una campagna di richiamo Ford. A seguito dell'intervento, come prescritto dalla procedura di richiamo, è stato apposto nel vano motore un nuovo vacuum diagram, che a questo punto non coincide più con quello dello shop manual.

Da quando ho aperto il cofano la prima volta ho sempre temuto questo momento: "il giorno che si guasterà qualcosa, non saprò dove mettere le mani..." mi dissi.

Il dilemma a cui mi riferisco è: elimino tutto il circuito emission e mi semplifico (forse) la vita, o cerco la causa del malfunzionamento e cerco di lasciare tutto com'è? Che non è comunque originale ma fa parte della storia dell'auto.

Entrambe le scelte presentano comunque delle difficoltà. Secondo le vostre opinioni, quale scelta sarebbe meglio fare, considerando il mio desiderio di lasciare il vano motore almeno in apparenza originale (quindi sì a tubi chiusi ma lasciati al loro posto, no a centraline MSD e caburatori edelbrock).

Un accenno al problema che si verifica, per dare un indizio in più: la macchina va benissimo per un tempo imprecisato (possono essere 5 km come 200) poi si presenta un calo di potenza improvviso e non sempre della stessa entità, il motore non va su di giri neanche a tavoletta e gira irregolare, ma non si spegne neanche al minimo. Poi improvvisamente tutto torna come prima, oppure no e torna a comportarsi normalmente all'utilizzo successivo, oppure si avvia già con il problema in atto anche se quando l'avevo spenta in precedenza (anche giorni prima) andava benissimo. Non ho notato alcuna correlazione con la temperatura esterna (succede sia d'inverno che d'estate) nè con la probabile temperatura del motore (a volte si avvia con il problema già evidente, quindi a freddo, a volte a freddo va benissimo e il problema insorge dopo un po').

A complicare ulteriormente le cose monta un carburatore Autolite 2700 a venturi variabile, a proposito del quale ho letto su forum USA opinioni contrastanti, dal "piece of junk" al "best Motorcraft carb ever"....

Attendo i vostri preziosi consigli....

Guarda, io con ogni macchina ho avuto problemi legati ai sistemi antinquinamento; stanco di sostituire i pezzi, ho tolto tutto! Come te, uso le mie auto come DD. Regalami un paio di giorni, ed apro un topic con foto, cosí ti regoli un po'... Oggi non ho piú problemi di questo tipo.