1939 Ford Coup?

[Blue Oval]

che dire ..........allora ogni cosa andr? al posto giusto.

[NiX]

...riesci sempre a realizzare i sogni di molti di noi... e te lo meriti!!



Un enorme grazie per l' aiuto che mi stai dando!





Se non sai cosa fare di questo flat mi metto in lista...

[Guest]

Mi sa che la lista ? gi? lunga...

[Blue Oval]

[quote name='SteGTO' post='118394' date='20/3/2008, 12:59']Mi sa che la lista ? gi? lunga...[/quote]





mi sa che ha gi? casa

[henry's garage]

Sabato il buon nigel68 in compagnia di luk mi ha mostrato gran parte di questa discussione che purtroppo mi ero perso... la cassa a tenuta stagna mi ha fatto sbavare , se poi penso che per anni abbia cercato un french flathead nuovo di pacca come quello e non l?ho mai trovato mi girano le OO... ancor di pi? mi girano pensando che la Gallia ? qui a due passi e to?, ne vedo uno in Brianza.... Vab??

Parlando con un amico circa un progetto che ho, mi ha detto riferendosi a chi propone i french flathead negli USA: non andrei con quei flathead militay, quelli che li vendono non diranno mai delle differenze e dei "contro" ma vanteranno solo presunte migliorie, non mi fido ... il deck ? differente e non accetta Ardun heads come un normale f.h. (non ? che io voglia Ardun heads? vorrei altroch??) ma se non accetta Ardun, forse non accetta altro... inoltre la fusione del blocco, dove incontra la campana del cambio e` differente, piu` lunga... Ford ? famosa per la sua grande diversificazione dei motori, per uso militare, che asse a camme ha? che rapporto di compressione ha? I motori militari erano progettati per bruciare benzina di pessima qualit?, e non solo benzina? insomma io sono una persona dalle decisioni forti e dico : per ci? che vuoi fare no french flathead.



Antonello, visto che ci sei gi? intervenuto cosa mi puoi dire a proposito? Ragno e altri di voi sanno dirmi qualcosa?

Grazie

[Guest]

[quote name='henry's garage' post='126327' date='23/4/2008, 00:21']Sabato il buon nigel68 in compagnia di luk mi ha mostrato gran parte di questa discussione che purtroppo mi ero perso... la cassa a tenuta stagna mi ha fatto sbavare , se poi penso che per anni abbia cercato un french flathead nuovo di pacca come quello e non l?ho mai trovato mi girano le OO... ancor di pi? mi girano pensando che la Gallia ? qui a due passi e to?, ne vedo uno in Brianza.... Vab??

Parlando con un amico circa un progetto che ho, mi ha detto riferendosi a chi propone i french flathead negli USA: non andrei con quei flathead militay, quelli che li vendono non diranno mai delle differenze e dei "contro" ma vanteranno solo presunte migliorie, non mi fido ... il deck ? differente e non accetta Ardun heads come un normale f.h. (non ? che io voglia Ardun heads? vorrei altroch??) ma se non accetta Ardun, forse non accetta altro... inoltre la fusione del blocco, dove incontra la campana del cambio e` differente, piu` lunga... Ford ? famosa per la sua grande diversificazione dei motori, per uso militare, che asse a camme ha? che rapporto di compressione ha? I motori militari erano progettati per bruciare benzina di pessima qualit?, e non solo benzina? insomma io sono una persona dalle decisioni forti e dico : per ci? che vuoi fare no french flathead.



Antonello, visto che ci sei gi? intervenuto cosa mi puoi dire a proposito? Ragno e altri di voi sanno dirmi qualcosa?

Grazie [/quote]





per quello che ne so io, la roba militare ? progettata per funzionare in condizioni estreme, magari sar? meno potente ma sicuramente meno delicato.





e poi coi tempi che corrono dobbiamo prepararci a bruciare benzina di pessima qualit?!

[mopar]

Henry, mi sa che il tuo amico non ne sa molto di flathead.

Sul mio ho cambiato le teste montando delle Edelbrock e non ho avuto problemi. L'intake ? un Offy con due carb , ed anche li nessun problema. Solo una fresata di un paio di mm sullla pompa benzina. Ho dovuto cambiare le pompe acqua per il montaggio sulla 39 e devo creare una specie di culla cui imbullonare i supporti motore , che a sua volta si monta sul telaio. Gli headerd sono della Red's Headers, e montano perfettamente. La camme ? una Isky SS1, replica di quella usata negli anni 50. Lo spinterogeno un Mallory doppia puntina.

Tutto ? andato su senza problemi, forse potrebbe esserci qualche problema con la geometria delle valvole, ma ho gi? gli spessori della Isky. La campana del cambio ? quella per le Ford pre 48, quindi piccola. Il motore ? l'ultima versione, quella dal 51 in poi, e dovrebbe quindi avere la campana larga. Non so per quale motivo ma i french FH avevano la campana piccola, e per chi fa un rod ? perfetto, perch? monta senza problemi sulla trasmissione vecchio stile. La frizione ? quella che viene con il motore nuovo, pi? grossa dell'originale, ma va bene con la trasmissione del 39. Unico problema che mi si sta presentando ? quello della dinamo, un po troppo grossa per montare con l'intake 2 carb (per un paio di cm). Spostandola avanti perdo la simmetria con le pulegge delle pompe e dell'albero motore. In pi? ho qualche altro problema con la ventola, che nel motore originale ? in basso, montata sul crankshaft, mentre nel motore recente ? pi? in alto, con un rinvio.

Ma niente che non si possa far combaciare.

Un paio di foto di come si presenta il motore collegato alla trasmissione, scarichi montati, in attesa di inventare i supporti anteriori.

[mopar]

[nigel68]

Ah, ma l'hai gi? montato?? Ero rimasto che era sul banco...

[bronzo]

AAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[henry's garage]

Grazie Antonello, in fondo era ci? che speravo di sentirmi dire, anche se, seguendo le varie fasi del topic, l?avevo grosso modo intuito.

[ragno]

[quote name='henry's garage' post='126721' date='24/4/2008, 17:39']Grazie Antonello, in fondo era ci? che speravo di sentirmi dire, anche se, seguendo le varie fasi del topic, l?avevo grosso modo intuito.[/quote]

l'esercito francese dopo la guerra aveva le caserme piene di mezzi americani,come anche noi italiani del resto.molti di questi montavano i V8 ford.alla fine degli anni 50,i ricambi erano sempre piu' di difficile reperimento,e i mezzi anche se robusti,in mano a dei "najoni"duravano poco.ecco perch? ricostruire i V8 con la "campana piccola",per sostituire i ford originali .inizio' poi lo studio di nuovi mezzi ,e che motori montare?per questioni militari ? meglio unificare i ricambi,per cui adottarono gli ormai collaudati V8 che produssero ben fino al 1992!!!i primi erano 4200cc,sostituiti poi da dei 3800 stessa corsa di 4 pollici ma diverso diametro dei pistoni.tutto ? esattamente intercambiabile con i V8 americani o canadesi,non ho ancora ben capito il perch? non si possano monntare le testste ardun. anche noi italiani,avevamo aruolato mezzi con il v8,di fatti se ne trovavano nuovi,ricostruiti da ditte specializzate,usati anche in agricoltura potenziati coi compressori scott o italmeccanica.tornondo ai francesi tenete presente che rifecero la jeep willis esattamente uguale a quella originale

[NiX]

ne avevamo gi? parlato in passato... comunque rimetto un link per vedere dove era montata la versione dell'esercito francese... il Marmon, quella in genere scelta per i rods... 255ci (4200cc) che sviluppava circa 100hp.

(link segnalato da Peter dei Cheaters che ne ha preparato uno degno di menzione...)



[url="http://r2087.free.fr/new/pages.php3?num=138"]http://r2087.free.fr/new/pages.php3?num=138[/url]



In breve, il Marmon deriva dal Simca Cargo, a sua volta dai v8 delle Ford Vedette o dalle Simca Chambord, fino agli originali Ford v8 flathead del 1932...





In passato, spesso in Francia si acquistava il mezzo completo visto che pi? o meno il prezzo era lo stesso del solo motore...

[mopar]

Un po' di aggiornamenti.

Finalmente oggi sono andato a farci un po' di strada, ben 10 miglia....ma tutto sembra andare davvero bene. Le modifiche effettuate sono pi? del previsto, ma necessarie ( a mio parere ) per un buon comportamento su strada.

Avantreno: girata la foglia principale della balestra per sollevarla leggermente ( le ruote toccano nei parafanghi quando sono sterzate al massimo), ma con scarso successo.... aggiunta barra antirollio e ammortizzatori telescopici al posto di quelli a leva.

Retrotreno: abbassato leggermente con balestra nuova, ammortizzatori telescopici.

Scarico: rifatto ex novo con mufflers Smittys.

Impianto elettrico: rifatto con kit Qvick Wire, funziona tutto, e strumentazione Beede.

Sedili : rifatti in vinile nero

Motore: montato french flathead con albero a camme Isky, teste Edelbrock e intake Offy a due carb.

Targhe: montate.....



Ancora da fare: collegare il motorino tergi nuovo al vecchio linkage, montare una coppia conica pi? lunga, 3.27 al posto di 3.73, per una maggior velocit? massima, revisione del contagiri SW anni sessanta, sistemazione buchi sul pavimento per troppe entrate di calore ( ho fatto la sauna, entra davvero di tutto) . Forse anche gomme WWW radiali 225 75 R 16 e 205 75 R 16 al posto delle 6.00 x 16.

Direi che quasi ci siamo. Luned? posto qualche altra foto



Avantreno con barra antirollio, dropped axle e ammortizzatori telescopici





Retrotreno





Targhe

[bronzo]

Solo dieci miglia??? Inizia ad usarla...che quando ti stanchi...........

[Guest]

Spero di rivedere questa meraviglia al FOMOCO National.....ora non hai scuse per non venire da queste parti

[NiX]

bella,bella!!!

spero di vederla presto in giro... magari all' Hangar...







...anche se ormai devi liberarti delle coup?... solo sedan...

[bronzo]

[quote name='NiX' post='137659' date='23/6/2008, 00:32']bella,bella!!!

spero di vederla presto in giro... magari all' Hangar...







...anche se ormai devi liberarti delle coup?... solo sedan...[/quote]



Sul primo punto...senza aria condizionata e col caldo che caccia la vedo improbabile....



sul secondo punto...con un p? di impegno sul 39 ci si sta anche in tre...o meglio...due e mezzo....



perlomeno vorrei farlo credere a mia moglie....

[mopar]

Come promesso...

[chevy39]

complimenti antonello.........davvero.....