29-08-08, 03:44 PM
[quote name='nigel68' post='149434' date='28/8/2008, 11:28']Il resto del mondo delle auto storiche adotta comunque la linea del motore originale o compatibile, inteso come prodotto nel medesimo periodo storico. Quindi un 401 Buick cavato da un'altra Buick del medesimo anno...o un 6cyl Jaguar tolto da una berlina andata a fuoco e installato su una XK140 dello stesso anno..
Il resto non ? "auto storiche", ma ? adattare un motore odierno ad una vettura di una volta, operazione resa possibile da una serie di accorgimenti delle vetture americane (spazio nel cofano, attacchi, ecc..) in maniera pi? semplice delle altre. Sarebbe un po' come mettere un 903 Fiat degli anni 70 in una Balilla perch? ho rotto il blocco.
Anche se esistono esempi eclatanti tipo le Aurelia B20 con motore Carrera (ne aveva una Giannino Marzotto, finita guarda caso in mano ad un mio vicino di casa..) ma trapiantato nel periodo...o appena qualche anno dopo, e regolarmente omologate ASI.
Il discorso che si deve usare la storica per comprare le sigarette ogni giorno e dramma se non si accende al mattino non ha senso imho, l'incognita dell'accensione fa parte del gioco, come la chiazza d'olio sotto il motore (nessuno ha mai avuto una amcchina inglese?? penso a tutti gli apprensivi che scrivono 200 post sul forum appena vedono una goccina di liquido..), i tergi che non vanno o la capote che perde.
Giustamente, se volevo una cosa del genere mi compravo una replica, o pi? semplicemente una vettura moderna, magari degli anni 90 senza troppe diavolerie e gli rifacevo lo scarico
Apprezzare, sognare, fantasticare su un'auto storica solo per la sua "forma" o il "rumore" per me ? un po' riduttivo...
La prima volta che vedo uno di quei belgi o olandesi che vengono al raduno in Umbria con la sportiva anni 30 (senza capote) gli chiedo perch? non hanno messo un bel 6 cilindri BMW o Jaguar a iniezione...[/quote]
Quello di Nigel ? esattamente il mio pensiero e lo ringrazio per averlo scritto cos? me la sono cavata quotando.
In questo periodo ho poco tempo e sono molto pigro.
Il resto non ? "auto storiche", ma ? adattare un motore odierno ad una vettura di una volta, operazione resa possibile da una serie di accorgimenti delle vetture americane (spazio nel cofano, attacchi, ecc..) in maniera pi? semplice delle altre. Sarebbe un po' come mettere un 903 Fiat degli anni 70 in una Balilla perch? ho rotto il blocco.
Anche se esistono esempi eclatanti tipo le Aurelia B20 con motore Carrera (ne aveva una Giannino Marzotto, finita guarda caso in mano ad un mio vicino di casa..) ma trapiantato nel periodo...o appena qualche anno dopo, e regolarmente omologate ASI.
Il discorso che si deve usare la storica per comprare le sigarette ogni giorno e dramma se non si accende al mattino non ha senso imho, l'incognita dell'accensione fa parte del gioco, come la chiazza d'olio sotto il motore (nessuno ha mai avuto una amcchina inglese?? penso a tutti gli apprensivi che scrivono 200 post sul forum appena vedono una goccina di liquido..), i tergi che non vanno o la capote che perde.
Giustamente, se volevo una cosa del genere mi compravo una replica, o pi? semplicemente una vettura moderna, magari degli anni 90 senza troppe diavolerie e gli rifacevo lo scarico
Apprezzare, sognare, fantasticare su un'auto storica solo per la sua "forma" o il "rumore" per me ? un po' riduttivo...
La prima volta che vedo uno di quei belgi o olandesi che vengono al raduno in Umbria con la sportiva anni 30 (senza capote) gli chiedo perch? non hanno messo un bel 6 cilindri BMW o Jaguar a iniezione...[/quote]
Quello di Nigel ? esattamente il mio pensiero e lo ringrazio per averlo scritto cos? me la sono cavata quotando.
In questo periodo ho poco tempo e sono molto pigro.
1971 Ford Mustang convertible 429 CJ-R
1970 AMC AMX 390
1968 Ford Country Squire 390
1988 Chevrolet C10 stepside 292L6
1991 Jeep Wrangler Renegade 4.0HO
2007 Shelby GT-H convertible
1970 AMC AMX 390
1968 Ford Country Squire 390
1988 Chevrolet C10 stepside 292L6
1991 Jeep Wrangler Renegade 4.0HO
2007 Shelby GT-H convertible
