07-05-10, 09:27 AM
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 07-05-10, 09:28 AM da ESA.)
[quote name='nigel68' post='288781' date='7/5/2010, 09:05'][quote name='ESA' post='288676' date='6/5/2010, 22:22']... se NON hai piu un motore assolutamente stock, tutti ci? che leggi sui service manual te lo puoi infilare nel ---- 
devi trovare il punto G del tuo motore. solo del tuo, non di un 383 in generale.[/quote]
verissimo! Pero, Paolo, un vacuum advance coster? si e no $20...mi meraviglio del perch? quando lo si ? scoperto rotto, non lo si ? cambiato subito.
boh..
QUOTONE sull' intervento di #16:
"la fase : quando si parla di fase totale si parla sempre di initial+advance+vacum(ported o full time)
tieni a mente che solo una racecar lavora senza vacuum perch? gira per un'ora e mezza a WOT e no trova mai coda ai box (mettetevelo in testa)
candele troppo calde provocano detonazione .
miscela magra provoca detonazione
valvole che non si raffreddano idem
fase ritardata e conseguente farfalla troppo aperta per stare in moto al minimo idem
scarichi aperti si "smagrisce"automaticamente
non usare il vacuum advance perche "non va pi? bene" dopo che si son fatte delle modifiche al motore ? sbagliato non lo dico io lo dicono ing e hobbysti del v8 ....
ritardarla al minimo perch? oltre i 3000 batte in testa ? sbagliato : ridurre il totale ? corretto .
1mm di distanza per gli elettrodi candela ? corretto , 2 mm andranno bene se si usano accensioni ufo non perch? lo fanno i nascar .
le viti dell'aria aperte in ugual misura o stessi giri ? ok se il collettore ? perfettamente sincronizzato ma se da un esame risulta che a dx vuole 2giri aperto e a sw 1e mezzo si deve lasciare cos? .
e inoltre tutti i giochi e le tolleranze che si creano con il tempo fanno si che tutte le specifiche e le regole cambino per cui se accettiamo tutte queste regole made in usa possiamo goderci la nosta macchinina ? senn? saranno solo rotture di p@lle ."
[/quote]
nigello: allora anche tu vieni dalla mia: cio? che ? vero tutto ed anche il contrario di tutto.
il motore va bene quando.. va bene. non ? un gioco di parole.
intendo dire che ci sono delle regole di base alla quale nessuno puo sottrarsi (come hai scritto tu) ma la 1? regola (lo dicono quelli che si sono fatti puzzare i blue jeans dai fabulous 50s ad oggi) ? questa: TROVARE IL PUNTO G DEL MOTORE!
vuole stare a X di initial? bene! vuole tot di adv? benissimo! vuole Y di vacuum? meglio ancora!
PERO'.. (uso m? stesso come esempio perch? sono egocentrico) non pretendiate che il mio 351W '69 voglia gli stessi parametri di un altro 351W 'del '69.
pu? essere (pu? essere) che il mio 351W vuole initial alto e poco adv e ZERO vacuum perch? i lavori fatti e le componenti che ho messo dentro li conosco solo io e so per certo che la bomboletta non la vuole!
non significa che TUTTI i 351W del'69 NON gradiscono il vacuum advance. significa che il mio, con la mia camma, con il mio collettore, con le mie candele, con il mio carb, il mio albero, le mie bielle, i miei pistoni, eccetera, NON lo vuole. magari il 351W del signor mario rossi si, ma il mio no.
ho trovato il punto G del mio motore? si? ho rispettato la prima regola di RocciaRotella e della Mano di Tom? si? allora sono in pace con me stesso? si!
cercare di stabilire una regola per tutti ? sbagliato.
? dire che tutte quelle con i capelli rossi sono zoccole. ok, chi pi?, chi meno, chi niente.. capisci?
Ora, tornando a paolo bronzo : "egli" deve "sentire" il suo 383 e capire cosa vuole. ? vero che se ha bisogno della bomboletta e lui non gli e la mette perch? pigro allora sono ***** suoi e su questo non ci piove.
..anche se sono convinto che molto probabilmente il suo motore avr? necessit? del vacuum..
per il resto non posso fare altro che essere d'accordo con te.
ciao scappo al SolarExpo di verona!
(mi piace quando si ciancia di tech.. meglio queste discussioni che quelle pro/contro i tabacconi al volante
)
..soon..
devi trovare il punto G del tuo motore. solo del tuo, non di un 383 in generale.[/quote]verissimo! Pero, Paolo, un vacuum advance coster? si e no $20...mi meraviglio del perch? quando lo si ? scoperto rotto, non lo si ? cambiato subito.
boh..QUOTONE sull' intervento di #16:
"la fase : quando si parla di fase totale si parla sempre di initial+advance+vacum(ported o full time)
tieni a mente che solo una racecar lavora senza vacuum perch? gira per un'ora e mezza a WOT e no trova mai coda ai box (mettetevelo in testa)
candele troppo calde provocano detonazione .
miscela magra provoca detonazione
valvole che non si raffreddano idem
fase ritardata e conseguente farfalla troppo aperta per stare in moto al minimo idem
scarichi aperti si "smagrisce"automaticamente
non usare il vacuum advance perche "non va pi? bene" dopo che si son fatte delle modifiche al motore ? sbagliato non lo dico io lo dicono ing e hobbysti del v8 ....
ritardarla al minimo perch? oltre i 3000 batte in testa ? sbagliato : ridurre il totale ? corretto .
1mm di distanza per gli elettrodi candela ? corretto , 2 mm andranno bene se si usano accensioni ufo non perch? lo fanno i nascar .
le viti dell'aria aperte in ugual misura o stessi giri ? ok se il collettore ? perfettamente sincronizzato ma se da un esame risulta che a dx vuole 2giri aperto e a sw 1e mezzo si deve lasciare cos? .
e inoltre tutti i giochi e le tolleranze che si creano con il tempo fanno si che tutte le specifiche e le regole cambino per cui se accettiamo tutte queste regole made in usa possiamo goderci la nosta macchinina ? senn? saranno solo rotture di p@lle ."
[/quote]
nigello: allora anche tu vieni dalla mia: cio? che ? vero tutto ed anche il contrario di tutto.
il motore va bene quando.. va bene. non ? un gioco di parole.
intendo dire che ci sono delle regole di base alla quale nessuno puo sottrarsi (come hai scritto tu) ma la 1? regola (lo dicono quelli che si sono fatti puzzare i blue jeans dai fabulous 50s ad oggi) ? questa: TROVARE IL PUNTO G DEL MOTORE!
vuole stare a X di initial? bene! vuole tot di adv? benissimo! vuole Y di vacuum? meglio ancora!
PERO'.. (uso m? stesso come esempio perch? sono egocentrico) non pretendiate che il mio 351W '69 voglia gli stessi parametri di un altro 351W 'del '69.
pu? essere (pu? essere) che il mio 351W vuole initial alto e poco adv e ZERO vacuum perch? i lavori fatti e le componenti che ho messo dentro li conosco solo io e so per certo che la bomboletta non la vuole!
non significa che TUTTI i 351W del'69 NON gradiscono il vacuum advance. significa che il mio, con la mia camma, con il mio collettore, con le mie candele, con il mio carb, il mio albero, le mie bielle, i miei pistoni, eccetera, NON lo vuole. magari il 351W del signor mario rossi si, ma il mio no.
ho trovato il punto G del mio motore? si? ho rispettato la prima regola di RocciaRotella e della Mano di Tom? si? allora sono in pace con me stesso? si!
cercare di stabilire una regola per tutti ? sbagliato.
? dire che tutte quelle con i capelli rossi sono zoccole. ok, chi pi?, chi meno, chi niente.. capisci?
Ora, tornando a paolo bronzo : "egli" deve "sentire" il suo 383 e capire cosa vuole. ? vero che se ha bisogno della bomboletta e lui non gli e la mette perch? pigro allora sono ***** suoi
e su questo non ci piove...anche se sono convinto che molto probabilmente il suo motore avr? necessit? del vacuum..
per il resto non posso fare altro che essere d'accordo con te.
ciao scappo al SolarExpo di verona!
(mi piace quando si ciancia di tech.. meglio queste discussioni che quelle pro/contro i tabacconi al volante
)..soon..
1968 PLYMOUTH VALIANT - 1975 MERCURY MONTEGO - 1976 FORD GRAN TORINO SW
"...durante i giorni di gloria non avevamo tecnologia a rulli e rods fabbricati al computer.. i nostri blue jeans non avrebbero passato la prova emissioni idrocarburi..."
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