20-08-09, 12:19 AM
[quote name='mbar' post='231356' date='19/8/2009, 18:15']
Se 2 cilindri si "accendono" in sequenza (anche all'inverso: cio? per i Ford 351 la sequenza ? 1 3 7 2 6 5 4 8, e vale per i cilindri 6 e 5; per il 460 ? 1 5 4 2 6 3 7 8 e vale ovviamente per i cilindri 7 e 8) i cavi delle candele non devono essere installati in ordine nel "clip" di sostegno. Questo per prevenire un "misfire" (che da come descrivevi, pensavo fosse il tuo caso), risultato del fenomeno di "induced current", che si verifica quando due cavi sono vicini e corrono paralleli per una certa distanza; la corrente che fluisce in uno dei 2 cavi automaticamente induce il fluire della corrente nell'altro cavo, causando una scintilla (spark) debole e un "misfire". Ecco l'esempio di come, in un 351, devono essere sistemati i cavi 5 e 6. Vale per tutti i motori. Tra parentesi: a me ? capitato con la Mark V, ed ho sbattuto la testa parecchie volte fino a scoprire la causa di questo problema.
![[Immagine: Ford.jpg]](http://www.pdani.it/public/mbar/Ford.jpg)
[/quote]
ottima spiagazione!!! ma non penso sia questo il problema!!! al massimo in motore resta in moto a 4!
Spegnere il motore cos? di botto bisogna toglire corrente a tutti e 6 o perlomeno a 4.
Poi una sorta di questo problema non sorge cos? di colpo!
Citazione:mi incuriosisce invece il discorso di mbar sulla induced current
Se 2 cilindri si "accendono" in sequenza (anche all'inverso: cio? per i Ford 351 la sequenza ? 1 3 7 2 6 5 4 8, e vale per i cilindri 6 e 5; per il 460 ? 1 5 4 2 6 3 7 8 e vale ovviamente per i cilindri 7 e 8) i cavi delle candele non devono essere installati in ordine nel "clip" di sostegno. Questo per prevenire un "misfire" (che da come descrivevi, pensavo fosse il tuo caso), risultato del fenomeno di "induced current", che si verifica quando due cavi sono vicini e corrono paralleli per una certa distanza; la corrente che fluisce in uno dei 2 cavi automaticamente induce il fluire della corrente nell'altro cavo, causando una scintilla (spark) debole e un "misfire". Ecco l'esempio di come, in un 351, devono essere sistemati i cavi 5 e 6. Vale per tutti i motori. Tra parentesi: a me ? capitato con la Mark V, ed ho sbattuto la testa parecchie volte fino a scoprire la causa di questo problema.
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ottima spiagazione!!! ma non penso sia questo il problema!!! al massimo in motore resta in moto a 4!
Spegnere il motore cos? di botto bisogna toglire corrente a tutti e 6 o perlomeno a 4.
Poi una sorta di questo problema non sorge cos? di colpo!
