70s Street Machine - Big tires!

[mopar]

Cristiano, stai prendendo una cantonata.
Non possiamo paragonare la scena italiana negli anni 70 con quella americana. In Italia l'unica cosa che si faceva era aggiungere cerchi più larghi, e rischiare sempre un verbale della polizia. Per fare altre modifiche, esistevano i preparatori, come Trivellato, Conrero, Giannini, ma avevano prezzi fuori dalla logica. In più la benzina era costosa, e l'italiano medi preferiva prendere la 128 1100 piuttosto che la 1300....per cui le elaborazioni erano molto rare.
Negli USA i pezzi High Performance costavano poco, erano diffusi ed era nel DNA dei ragazzi americano il fatto di trasformare le auto. Un ragazzo andava dal dealer Plymouth o Chevy, prendeva una RR o una Chevelle a rate di 150$ al mese, ed era un re. La machcina venica in genere ordinata con cerchi base, e con pochi accessori come vetri elettrici, condizionatore, servosterzo....c'erano solo le cose che servivano. Una volta usciti dal concessionario, il primo accessorio da montare erano i cerchi in alluminio o in acciaio cromati. I cerchi factory erano stretti, e le gomme larghe nn ci stavano. Per cui, i cerchi cheap erano presi dalla casa, e quelli aftermarket venivano montati appenna usciti dal concessionario. Le gomme che si montavano per essere qualcuno erano le L60 15 o le N60 15, in genere Pro Trac non radiali. I cerchi erano Keystone, Cragar, AR, ET ed altre marche minori. La misura posteriore era di solito da 8.5, ma anche i 10 si sprecavano. Basta guardare oggi su ebay per vedere quanto fossero comuni in queste misure. Ovviamente, le gomme nn montavano sotto i passaruote stock per cui si andava dal meccanico a montare degli ammortizzatori gonfiabili Hi Jackers. Perfetto...il primo pasos era fatto. Dallo speed shop si acquistava un set fi headers, dei mufflers Trush, si segava lo scarico e lo si faceva terminare davanti alla ruota posteriore, e si montava un contagiri Dixco o SW sul cruscotto o sul piantone. La radio veniva eliminta per un 8 track Craih o Kraco....filtro aria e valve covers finivano nella spazzature per montare pezzi Cal Custom o MT...e dopo un paio di giorni si era pronti per andare nei posti di ritrovo o sulla strip. Strip che era a due passi da casa,ogni città ne aveva almeno una, e con pochi soldi ci si poteva misurare con altre macchine simili. Queste modifiche sono oggi definite Day two , le cose che il secondo giorno che si aveva la macchina in mano si facavano. Raro trovare una musclecar stock. E questo fenomeno è comunque degno di nota, anche oggi molte auto vengono restaurate con pezzi aftermarket originali dell'epoca. Si chiamano 2Day Two Restoration" e sono altrettanto apprezzate come le machine factory stock. Intendiamoci, pezzi originali dell'epoca, non roba attuale. Un contagiri SW originale del 69 costa 800 $, ed è molto ambito...idem cerchi AR o ET dell'epoca. La prassi comune era quella. Le auto erano solo auto, si modificavano con la quantità di pezzi disponibili ovunque e tutti lo facevano. Non si vedevano le auto come oggetti da collezione come lo sono oggi. La maggioranza delle musclecar erano poco costose, alla portata di tutti e la gente si divertiva. Dopo un pio di anni si vendevano, e se ne prendeva un altre. Le Hemicuda e le ZL1 Camaro erano roba di ricchi, difficile vederle sulla strade....erano nelle mani di gente ricca, visto che costavano parecchio. E difatti ne han prodotte solo 650, contro migliaio di Cuda 383 e di RR....idem per le Camaro e le LS6.
Il ragazzo medio le comprava, le modificava, le abusava, le riparava, e poi le demoliva....o le vendeva....erano solo macchine allora.
Le riviste dell'epoca lo testimoniano. Ma anche i forum adesso. Se provi ad andare su Moparts, ci sono dei topic con foto di centinaia di auto modificate che si trovanao per le cruise night a New York o in New Jersey, correvano si strada...si sfidavano. La Bortherhood, la fratellanza era una associazione di Street racers che si trovava quasi tutte le sere che cercava d regolamentare questo fenomeno che aveva dimensioni enormi, sparso in tutti gli USA
http://bangshift.com/blog/big-willie-rob...-died.html

Big Willie aveva una Dodge Daytona passata nell'acido per perdere peso....basti solo pensare a questo. Gomme e cerchi erano la prima modifica che si faceva sul 90 % delle macchine. Io ho cominciato a leggere riviste americane nel 73, e sono andato negli USA pochi anni dopo, e la moda continuava ancora. ERano brutte, non tenevano la strada, ma erano diffuse...poco da farci. E tante macchine che io ho importato, avevano tracce di queste modifiche, come biscottini modificati, parafanghi allargati, molle tagliate, valve covers in alluminio.