15-02-08, 10:03 AM
[quote name='venom_82' post='109546' date='15/2/2008, 00:11']cos? su due piedi...
cosa semplice e forse scontata, ma comunque cercare di vederla in giornate di sole o in garage molto ben illuminato, mettersi in cima e in fondo all'auto e guardare le fiancate trovando l'angolazione giusta per vederle in controluce e quindi vedere se ci sono linee che vanno per i cassi loro, pieghe ecc, oltre che zone opache o con colore di tonalit? leggermente differente, idem su tetto cofano ecc.
controllare se porte cofano ecc chiudono bene, nel caso le porte facciano capricci, potrebbero essere solo da registrare, ma nel dubbio, controllare il tetto che non abbia una linea anomala, idem per il cofano controllare le linee dei parafanghi e la calandra.
per le auto tipo corvette, che hanno parti in resina, sempre guardando in controluce si potrebbero notare delle zone "ondulate" che potrebbero nascondere una riparazione, infatti la resina per tanto che prima della verniciatura si mette al caldo ecc per farla stabilizzare, dopo qualche mese che viene verniciata, spesso tende ad assestarsi e la zona che dovrebbe essere liscia diventa ondulata, pi? o meno lievemente a seconda di come ? stato fatto il lavoro.
idem potrebbe anche esser stato cambiato tutto il pezzo con uno fresco di stampo (vuol dire anche dopo mesi che ? stato stampato, ma che una volta tirato fuori dallo stampo non abbia ricevuto trattamenti), senza che il carrozziere di turno abbia avuto l'accortezza di curarlo un p? prima di verniciarlo.
in generale, molto spesso, paraurti di materiale plastico che presentano la vernice spaccata o piena di vene, stanno ad indicare che il componente ? stato riverniciato usando un fondo per metalli (che ovviamente costa meno) quindi non elastico, ergo, anche in un posteggio, toccando leggermente un'altra auto quel tanto che il paraurto si flette, il fondo non segue la flessione della plastica e la vernice si spacca. (il che vuol dire che poi per fare un lavoro ben fatto, non basta opacizzare e riverniciare, ma arrivare al materiale e poi ripartire da zero con materiali adeguati)
altra cosa elementare... se la si guida, trovare una bella strada dritta e regolare come fondo e 1) tenere il volante perfettamente dritto e vedere se l'auto tende ad andare da una parte e bisogna "correggere" o va dove deve andare 2) mollare il volante e vedere cosa combina... ovviamente occhio alle buche
e pronti di riflessi
controllare che la pompa del servosterzo non faccia scherzi strani, in particolare che non sia rumorosa e che funzioni regolarmente tanto durante la marcia, tanto al minimo (spesso capita che funzionino bene mentre si va e poi diano problemi quando il motore scende di giri)
possibilmente, controllare i livelli dei liquidi, fare un bel giro di prova e al ritorno ricontrollare. ovviamente, il liquido del radiatore se si ? girato abbastanza potrebbe essere pi? alto di quando si ? partiti, ma ovviamente non deve essere pi? in basso... e i vari liquidi tipo freni, idroguida e frizione (se idraulica) essere identici a prima, altrimenti o ci sono perdite in qualche giunzione/tubazione, oppure problemi pi? gravi.
stupidata: provatela con autoradio (se c'?) spenta e finestrini abassati, a volte basta poco per nascondere qualche cuscinetto che fischia, piuttosto che qualche rumore anomalo quando si prende una buca o si fa una curva. ? vero che parliamo di auto nelle quali i "rumorini" possono essere caratteristici, ma ovviamente ci sono rumorini e rumorini.
Controllare quali pezzi sono stati sostituiti e poi chiedere il perch? (anche se il propietario potrebbe raccontare quello che vuole), ad esempio, se i fanali hanno una trasparenza diversa tra loro, uno ? stato sostituito di recente, idem nel vano motore si possono notare le parti pi? o meno impolverate o comunque con una tonalit? di colore leggermente pi? accesa.
controllare il radiatore e i relativi supporti, spesso auto incidentate sull'anteriore e rimesse su giusto per esser vendute hanno il radiatore che sta su con qualche staffetta o che, cos? come ogni altro eventuale componente dietro il paraurto
per ora basta... magari mi viene in mente altro... il bello ? che sono tutte cose che so, ma puntualmente quando vedo un'auto, me le dimentico
[/quote]
La tua ultima frase riassume in pieno lo spirito del post! Io infatti la prossima volta che vado a vedere qualcosa mi porto dietro la stampata del primo post ;-)
Ottimi consigli! Grazie.
cosa semplice e forse scontata, ma comunque cercare di vederla in giornate di sole o in garage molto ben illuminato, mettersi in cima e in fondo all'auto e guardare le fiancate trovando l'angolazione giusta per vederle in controluce e quindi vedere se ci sono linee che vanno per i cassi loro, pieghe ecc, oltre che zone opache o con colore di tonalit? leggermente differente, idem su tetto cofano ecc.
controllare se porte cofano ecc chiudono bene, nel caso le porte facciano capricci, potrebbero essere solo da registrare, ma nel dubbio, controllare il tetto che non abbia una linea anomala, idem per il cofano controllare le linee dei parafanghi e la calandra.
per le auto tipo corvette, che hanno parti in resina, sempre guardando in controluce si potrebbero notare delle zone "ondulate" che potrebbero nascondere una riparazione, infatti la resina per tanto che prima della verniciatura si mette al caldo ecc per farla stabilizzare, dopo qualche mese che viene verniciata, spesso tende ad assestarsi e la zona che dovrebbe essere liscia diventa ondulata, pi? o meno lievemente a seconda di come ? stato fatto il lavoro.
idem potrebbe anche esser stato cambiato tutto il pezzo con uno fresco di stampo (vuol dire anche dopo mesi che ? stato stampato, ma che una volta tirato fuori dallo stampo non abbia ricevuto trattamenti), senza che il carrozziere di turno abbia avuto l'accortezza di curarlo un p? prima di verniciarlo.
in generale, molto spesso, paraurti di materiale plastico che presentano la vernice spaccata o piena di vene, stanno ad indicare che il componente ? stato riverniciato usando un fondo per metalli (che ovviamente costa meno) quindi non elastico, ergo, anche in un posteggio, toccando leggermente un'altra auto quel tanto che il paraurto si flette, il fondo non segue la flessione della plastica e la vernice si spacca. (il che vuol dire che poi per fare un lavoro ben fatto, non basta opacizzare e riverniciare, ma arrivare al materiale e poi ripartire da zero con materiali adeguati)
altra cosa elementare... se la si guida, trovare una bella strada dritta e regolare come fondo e 1) tenere il volante perfettamente dritto e vedere se l'auto tende ad andare da una parte e bisogna "correggere" o va dove deve andare 2) mollare il volante e vedere cosa combina... ovviamente occhio alle buche
e pronti di riflessicontrollare che la pompa del servosterzo non faccia scherzi strani, in particolare che non sia rumorosa e che funzioni regolarmente tanto durante la marcia, tanto al minimo (spesso capita che funzionino bene mentre si va e poi diano problemi quando il motore scende di giri)
possibilmente, controllare i livelli dei liquidi, fare un bel giro di prova e al ritorno ricontrollare. ovviamente, il liquido del radiatore se si ? girato abbastanza potrebbe essere pi? alto di quando si ? partiti, ma ovviamente non deve essere pi? in basso... e i vari liquidi tipo freni, idroguida e frizione (se idraulica) essere identici a prima, altrimenti o ci sono perdite in qualche giunzione/tubazione, oppure problemi pi? gravi.
stupidata: provatela con autoradio (se c'?) spenta e finestrini abassati, a volte basta poco per nascondere qualche cuscinetto che fischia, piuttosto che qualche rumore anomalo quando si prende una buca o si fa una curva. ? vero che parliamo di auto nelle quali i "rumorini" possono essere caratteristici, ma ovviamente ci sono rumorini e rumorini.
Controllare quali pezzi sono stati sostituiti e poi chiedere il perch? (anche se il propietario potrebbe raccontare quello che vuole), ad esempio, se i fanali hanno una trasparenza diversa tra loro, uno ? stato sostituito di recente, idem nel vano motore si possono notare le parti pi? o meno impolverate o comunque con una tonalit? di colore leggermente pi? accesa.
controllare il radiatore e i relativi supporti, spesso auto incidentate sull'anteriore e rimesse su giusto per esser vendute hanno il radiatore che sta su con qualche staffetta o che, cos? come ogni altro eventuale componente dietro il paraurto
per ora basta... magari mi viene in mente altro... il bello ? che sono tutte cose che so, ma puntualmente quando vedo un'auto, me le dimentico
[/quote]La tua ultima frase riassume in pieno lo spirito del post! Io infatti la prossima volta che vado a vedere qualcosa mi porto dietro la stampata del primo post ;-)
Ottimi consigli! Grazie.
"chissà quanto beve!"
"meno di me"
"meno di me"
