20-10-18, 10:12 PM
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 20-10-18, 10:29 PM da oVoSanto.)
Devi partire dal presupposto che la C3 probabilmente è l'auto americana più pacioccata in assoluto. Difficilissimo se non impossibile trovarne una davvero originale e perfetta.Â
Detto ciò, le prime 2 che hai postato, a mio avviso non sono il peggio che ho visto. Ho visto cose mooolto più truci di un faro non perfettamente allineato o dei pannelli porta fissati con delle parker. Certo dalle foto è impossibile dire per certo se sono buone auto o da scartare a priori, a meno che non ci siano cose macroscopiche è da idioti. E in questi annunci grossi campanelli d'allarme non se ne vedono o li hanno nascosti ad hoc. Qui c'è gente che non sa distinguere il casting di 2 teste, figurati indovinare la bontà di un'auto solo guardando un annuncio. Quindi:
- Indispensabile pretendere di vedere l'auto sul ponte, la corvette soffre moltissimo la ruggine sul telaio. In particolare la zona posteriore dove partono i longheroni di aggancio al retrotreno. Verifica anche BENE le linee di saldatura dove lo scatolato si unisce.
- Verifica bene che non vi siano scompensi di carburazione accendendo le luci: i fari hanno movimentazione pneumatica prelevando il vuoto dal collettore di aspirazione. Un motore che ha girato con una perdita potrebbe avere patito a livello di valvole.Â
- Controlla bene il gioco delle ruote posteriori, la revisione dei mozzi è onerosa. Davanti fregatene se c'è gioco o fanno rumore, la sostituzione dei cuscinetti è roba da 4 soldi.
- In movimento cerca di capire se il differenziale ulula o senti rumore di sbattimento. Controlla (in 2) che ad auto sollevata, occorra un certo sforzo per ruotare una ruota tenendo ferma l'altra. Non col cambio in P!
- controlla bene che la parte di carrozzeria subito anteriore al cofano sia ben salda e che non si abbassi facendo pressione col palmo della mano.Â
- guarda che non ci sia eccessivo gioco nello sterzo. Fallo a motore acceso in quanto la valvola deve essere in pressione. Dico eccessivo perchè un po' di gioco è intrinseco in quella tipologia di servosterzo.
- Controlla BENE che non ci sia eccessivo spazio o viceversa interferenza fra i tettucci e il pezzo di tetto fisso, la cosa potrebbe indicare un telaio fuori dima.Â
Queste sono solo alcune delle cose da controllare, forse le più importanti che mi vengono in mente così al volo. Relativamente a motore e cambio valgono le stesse cose per tutte le altre auto quindi penso che tu sappia già come procedere.
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E' importante che tu non ti faccia ammaliare da una bella verniciatura o degli interni belli da vedere e puliti!
Detto ciò, le prime 2 che hai postato, a mio avviso non sono il peggio che ho visto. Ho visto cose mooolto più truci di un faro non perfettamente allineato o dei pannelli porta fissati con delle parker. Certo dalle foto è impossibile dire per certo se sono buone auto o da scartare a priori, a meno che non ci siano cose macroscopiche è da idioti. E in questi annunci grossi campanelli d'allarme non se ne vedono o li hanno nascosti ad hoc. Qui c'è gente che non sa distinguere il casting di 2 teste, figurati indovinare la bontà di un'auto solo guardando un annuncio. Quindi:
- Indispensabile pretendere di vedere l'auto sul ponte, la corvette soffre moltissimo la ruggine sul telaio. In particolare la zona posteriore dove partono i longheroni di aggancio al retrotreno. Verifica anche BENE le linee di saldatura dove lo scatolato si unisce.
- Verifica bene che non vi siano scompensi di carburazione accendendo le luci: i fari hanno movimentazione pneumatica prelevando il vuoto dal collettore di aspirazione. Un motore che ha girato con una perdita potrebbe avere patito a livello di valvole.Â
- Controlla bene il gioco delle ruote posteriori, la revisione dei mozzi è onerosa. Davanti fregatene se c'è gioco o fanno rumore, la sostituzione dei cuscinetti è roba da 4 soldi.
- In movimento cerca di capire se il differenziale ulula o senti rumore di sbattimento. Controlla (in 2) che ad auto sollevata, occorra un certo sforzo per ruotare una ruota tenendo ferma l'altra. Non col cambio in P!
- controlla bene che la parte di carrozzeria subito anteriore al cofano sia ben salda e che non si abbassi facendo pressione col palmo della mano.Â
- guarda che non ci sia eccessivo gioco nello sterzo. Fallo a motore acceso in quanto la valvola deve essere in pressione. Dico eccessivo perchè un po' di gioco è intrinseco in quella tipologia di servosterzo.
- Controlla BENE che non ci sia eccessivo spazio o viceversa interferenza fra i tettucci e il pezzo di tetto fisso, la cosa potrebbe indicare un telaio fuori dima.Â
Queste sono solo alcune delle cose da controllare, forse le più importanti che mi vengono in mente così al volo. Relativamente a motore e cambio valgono le stesse cose per tutte le altre auto quindi penso che tu sappia già come procedere.
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E' importante che tu non ti faccia ammaliare da una bella verniciatura o degli interni belli da vedere e puliti!
oVoo o o
