18-05-08, 11:40 AM
Leggo spesso da anni, dei forum su gpl e metano.
Secondo le esperienze e le osservazioni riportate (parlo di esperienze riportate da gente seria e competente che partecipa ai vari forum, no da autisti della domenica i cui post li rotello e le esperienze sentite a voce mi entrano da un'orecchio ed escono dall'altro...) sembrerebbe che il problema delle multipla era principalmente un'altro, confermato anche dal mio installatore.
Le multiple (ed anche l'astra ecoM) usate a palla in autostrada da gente che macinava molti chilometri, si son sfasciate...mentre quelle usate meno intensamente e cio? da famigliole, da gente che fa chilometri andando normalmente su statali o anche autostrade ma a velocit? nei limiti, hanno resistito senza problemi.
Il fatto ? che auto dalla dubbia aereodinamica e con motorini di bassa cilindrata (un 1600cc su una monovolume da utilizzare a 160-180 km/h fa ridere anche i polli, forse andrebbe bene per i 110,manco per i 130...) , se sforzate a lungo surriscaldano parecchio.
I motori a gas gi? di loro tendono a scaldare di pi?, aggiungici l'alta velocit?, la bassa potenza e l'aereodinamica da scatola delle scarpe e le sedi valvole con le valvole stesse si cuociono che ? un piacere.
Son convinto che anche con sedi valvole e valvole di criptonite lavorata dal laser degli occhi di superman, con certi sforzi prima o poi cederebbero...
Quindi, sono i motori troppo sotto sforzo e troppo surriscaldati e con materiali delicati, che non reggono a lungo...non ? solo un problema di secchezza del gas rispetto alla benzina, al quale si pu? oviare col famoso oliatore flash lubes.
C'? anche una giusta teoria, che praticamente dice che il famoso variatore d'anticipo ed una mappatura "spinta" a gas, son cose che fanno recuperare si della potenza, ma alla lunga, aumentando le temperature, danneggiano valvole, ecc.
Anche sul discorso dell'olio motore, ho sempre sentito le cazzate pi? allucinanti...
Andando a gas, l'olio si sporca meno e c'? gente che lo cambia quindi con meno frequenza....
Conosco tanti ed altrettanti ne ho sentiti raccontare, che non hanno mai avuti di problemi anche con questa tecnica di risparmio sui tagliandi
.
Ma altri ed anche io sottoscritto, siam convinti che l'olio non si degrada solo per lo sporco....ma anche per le varie sollecitazioni termiche e meccaniche a cui ? sottoposto, quindi una regolare sostituzione come prevista dal costruttore non fa male, anzi...meglio cambiarlo pi? spesso che pi? di rado...ma anche li dipende da come uno utilizza il mezzo.
Il gas pu? piacere o meno...ma tutto dipende dal veicolo, da come lo si usa, da come ? stato cablato e carburato l'impianto(se uno ? troppo magro, penso che buchi i pistoni anche a benzina, o no???) e se si ha l'accortezza di usarlo ogni tanto a benzina i problemi non ci sono, il resto sono solo chiacchiere
Secondo le esperienze e le osservazioni riportate (parlo di esperienze riportate da gente seria e competente che partecipa ai vari forum, no da autisti della domenica i cui post li rotello e le esperienze sentite a voce mi entrano da un'orecchio ed escono dall'altro...) sembrerebbe che il problema delle multipla era principalmente un'altro, confermato anche dal mio installatore.
Le multiple (ed anche l'astra ecoM) usate a palla in autostrada da gente che macinava molti chilometri, si son sfasciate...mentre quelle usate meno intensamente e cio? da famigliole, da gente che fa chilometri andando normalmente su statali o anche autostrade ma a velocit? nei limiti, hanno resistito senza problemi.
Il fatto ? che auto dalla dubbia aereodinamica e con motorini di bassa cilindrata (un 1600cc su una monovolume da utilizzare a 160-180 km/h fa ridere anche i polli, forse andrebbe bene per i 110,manco per i 130...) , se sforzate a lungo surriscaldano parecchio.
I motori a gas gi? di loro tendono a scaldare di pi?, aggiungici l'alta velocit?, la bassa potenza e l'aereodinamica da scatola delle scarpe e le sedi valvole con le valvole stesse si cuociono che ? un piacere.
Son convinto che anche con sedi valvole e valvole di criptonite lavorata dal laser degli occhi di superman, con certi sforzi prima o poi cederebbero...
Quindi, sono i motori troppo sotto sforzo e troppo surriscaldati e con materiali delicati, che non reggono a lungo...non ? solo un problema di secchezza del gas rispetto alla benzina, al quale si pu? oviare col famoso oliatore flash lubes.
C'? anche una giusta teoria, che praticamente dice che il famoso variatore d'anticipo ed una mappatura "spinta" a gas, son cose che fanno recuperare si della potenza, ma alla lunga, aumentando le temperature, danneggiano valvole, ecc.
Anche sul discorso dell'olio motore, ho sempre sentito le cazzate pi? allucinanti...
Andando a gas, l'olio si sporca meno e c'? gente che lo cambia quindi con meno frequenza....
Conosco tanti ed altrettanti ne ho sentiti raccontare, che non hanno mai avuti di problemi anche con questa tecnica di risparmio sui tagliandi
.Ma altri ed anche io sottoscritto, siam convinti che l'olio non si degrada solo per lo sporco....ma anche per le varie sollecitazioni termiche e meccaniche a cui ? sottoposto, quindi una regolare sostituzione come prevista dal costruttore non fa male, anzi...meglio cambiarlo pi? spesso che pi? di rado...ma anche li dipende da come uno utilizza il mezzo.
Il gas pu? piacere o meno...ma tutto dipende dal veicolo, da come lo si usa, da come ? stato cablato e carburato l'impianto(se uno ? troppo magro, penso che buchi i pistoni anche a benzina, o no???) e se si ha l'accortezza di usarlo ogni tanto a benzina i problemi non ci sono, il resto sono solo chiacchiere
Ciao Emanuele
