Valore vacuum gauge

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Perfetto , allora facciamolo alla old school :

 

togli il filtro dell'aria , prendi un foglio di quaderno , taglia una striscia larga 1cm e lunga 15-20  in poche parole devi riuscire ad infilarla nel carb attraverso il venturi .... se 1cm è troppo prova a farla più stretta magari 1/2cm (forse i booster danno fastidio) 

 

poi 

 

quando hai la misura giusta infilala nel carburatore, a motore spento ovviamente , cioè devi aprire con una mano la farfalla e con l'altra devi infilarci la stricia di carta , lascia le farfalle in modo da bloccarla nel carb  .

 

ora 

 

prendi un cacciavite , gira la vite del minimo come se volessi alzare il minimo e trova il punto dove il pezzo di carta scorre ma senza sforzare sennò lo strappi .

 

adesso

 

che ha trovato il punto "G" abbassa virtualmente il minimo 1/8 , 1/16 girarndo la vite in senso antiorario (il pezzo di carta mettilo in tasca per il momento) .

Ti chiederai a cosa serve tutto questo ; serve a regolare le farfalle nel punto giusto , c'è una fessura nel venturi che si chiama idle transfer slot , ha un ruolo importante , puoi trovare tutte le info che vuoi .... ma è il punto di partenza per una messa a punto ottimale e il metodo che ti ho descritto lo trovi sulla guida Barry Grant .

 

Metti in moto , o con la strobo o con il vacuometro trova il punto dove il motore gira liscio rotondo e fresco , guarda i gradi sotto sul balancer .... se in origine dicono timing 8 degreè  @ 600 rpm tu prova ad anticiparla di qualche grado sicuramente diventera più reattiva con 15 gradi di anticipo o meglio con 18 .... non conosco le specs del tuo motore ma una regola di base dice di dare quanto più anticipo possibile al motore per migliorare sia le prestazioni che i consumi .

 

Quando hai capito quanti gradi vuole per girare bene (ma magari e apposto così com'è) controlla di quanto aumenta l'anticipo a 2500 e ma ti consiglio di controllare bene a quanti giri comincia ad anticipare e a quanti giri non hai più