partite le bronzine...

[ronald66]

[quote name='jeepers creepers' post='289129' date='8/5/2010, 23:14']la fresatura nel blocco parrebbe fatta con un utensile, mi sembra troppo "pulita" per essere opera della catena, tuttavia non mi spiego lo scalino che ha, al contrario se fosse stata la catena allora quel piccolo scalino avrebbe piu senso, perche' i perni sporgono di qualche decimo rispetto alla maglia, forse misurando la distanza di perno e maglia si puo' capire qualcosa in piu.



ci sono dei kit in commercio con cuscinetti Torrington che servono per evitare anche questo problema, e' probabile anche che la catena non toccasse quando i tizi delle rettifica hanno fatto girare il motore e nemmeno quando era al minimo o poco piu, e' facile che sia successo durante accelerateo quando girava piu forte e l'eventuale rumore di attrito veniva sicuramente coperto da quello ben piu grande del motore stesso.

il "cam walk" potrebbe essere la causa, e cioe' il movimento longitudinale della camma rispetto al blocco, solitamente essa tende ad andare avanti e quindi verso il radiatore andando a sbattere contro il timing cover ma secondo me potrebbe benissimo in fase di ritorno rimbalzare causando l'attrito tra blocco e catena.[/quote]

gia misurato e infatti quel piccolo scalino e propio il perno che sporge.

non credo che i cuscinetti torrington riuscisse a scostare dal blocco 2mm. abbondante la corona ,poi facendo questo non porterebbe fuori asse il Cam con i lifters ???

se non mi sbaglio il cuscinetto torrington ha uno spessore minore

cmq. documentandomi si dice quando si monta il timing chain a doppio catena si deve controllare il clearence in quel punto e caso mai incidere il blocco ..

Ronny