06-05-10, 09:35 PM
allora RIPETO non conosco i mopar e meno ancora i motori , ho un infarinatura generale ,leggo molto e uso il mio motore come banco di prova per vedere cosa c? di vero e non in quello che trovo online :
grande rispetto per ricky ma ti consiglio di chiedere a ESA se su un lievemente modificato un MSD stona ?
io l'ho provata prima e dopo e posso garantire .
certo paolo non ? che poi ti si impenna ma vale la pena spendere 300 uro credi a un pirl@.
lo scoppio che dici tu lo fa anche la mia se seguo le istruzioni cio? vale a dire 10-12 gradi di anticipo al minimo consigliati quando si usa una camma con durata tot..... aprire le viti della miscela finche il motore accelera ..... 32-38 gradi totali di anticipo a 3000 giri pe max torque ecc ecc ... le regole e le variabili son tante per? la regola di base ? che deve andar bene senza rompere !
io dico questo : esa ? andato avanti un anno con le puntine che rompevano e la macchina che bussava , io ho ritirato la mia e quando ho detto che non va bene mi han risposto che poteve dipendere da questo o da quello ma non dai lavori fatti perch? erano stati fatti a regola d'arte in altre parole tutti sono bravi e bravo non lo ? nessuno , per? si pu? imparare e io dico che ? meglio imparare da chi i motori li costruisce non da chi li ripara giusto per fare un esempio non me ne voglia a male nessuno .
prendi il discorso COMPRESSIONE : gli yankee progettano un motore a tavolino con camma tot e testate tot poi calcolano che anticipando la chiusura dello scarico di tot gradi avr? un certa pressione nel cilindro usando sempre la stessa camma e tutto questo mi dar? tot compressione la quale sara idonea o non idonea con la benzina che user? !!!!
hai mai sentito qualcuno di Noi parlare cos? .
le candele : sempre loro dicono di usare le candele consigliate dal costruttore e mantenere il "GAP" originale perch? una candela troppo fredda in un motore quasi di riserva produrr? pi? danni che benefici nel senso che sopratutto a freddo ti fara perdere colpi ........... e tu magari dai la colpa all'anticipo o al carb...
la fase : quando si parla di fase totale si parla sempre di initial+advance+vacum(ported o full time)
tieni a mente che solo una racecar lavora senza vacuum perch? gira per un'ora e mezza a WOT e no trova mai coda ai box (mettetevelo in testa)
candele troppo calde provocano detonazione .
miscela magra provoca detonazione
valvole che non si raffreddano idem
fase ritardata e conseguente farfalla troppo aperta per stare in moto al minimo idem
scarichi aperti si "smagrisce"automaticamente
non usare il vacuum advance perche "non va pi? bene" dopo che si son fatte delle modifiche al motore ? sbagliato non lo dico io lo dicono ing e hobbysti del v8 ....
ritardarla al minimo perch? oltre i 3000 batte in testa ? sbagliato : ridurre il totale ? corretto .
1mm di distanza per gli elettrodi candela ? corretto , 2 mm andranno bene se si usano accensioni ufo non perch? lo fanno i nascar .
le viti dell'aria aperte in ugual misura o stessi giri ? ok se il collettore ? perfettamente sincronizzato ma se da un esame risulta che a dx vuole 2giri aperto e a sw 1e mezzo si deve lasciare cos? .
e inoltre tutti i giochi e le tolleranze che si creano con il tempo fanno si che tutte le specifiche e le regole cambino per cui se accettiamo tutte queste regole made in usa possiamo goderci la nosta macchinina ? senn? saranno solo rotture di p@lle .
dammi retta 99volte su 100 sono troppo anticpate perch? "va pi? forte" .
i love you
grande rispetto per ricky ma ti consiglio di chiedere a ESA se su un lievemente modificato un MSD stona ?
io l'ho provata prima e dopo e posso garantire .
certo paolo non ? che poi ti si impenna ma vale la pena spendere 300 uro credi a un pirl@.
lo scoppio che dici tu lo fa anche la mia se seguo le istruzioni cio? vale a dire 10-12 gradi di anticipo al minimo consigliati quando si usa una camma con durata tot..... aprire le viti della miscela finche il motore accelera ..... 32-38 gradi totali di anticipo a 3000 giri pe max torque ecc ecc ... le regole e le variabili son tante per? la regola di base ? che deve andar bene senza rompere !
io dico questo : esa ? andato avanti un anno con le puntine che rompevano e la macchina che bussava , io ho ritirato la mia e quando ho detto che non va bene mi han risposto che poteve dipendere da questo o da quello ma non dai lavori fatti perch? erano stati fatti a regola d'arte in altre parole tutti sono bravi e bravo non lo ? nessuno , per? si pu? imparare e io dico che ? meglio imparare da chi i motori li costruisce non da chi li ripara giusto per fare un esempio non me ne voglia a male nessuno .
prendi il discorso COMPRESSIONE : gli yankee progettano un motore a tavolino con camma tot e testate tot poi calcolano che anticipando la chiusura dello scarico di tot gradi avr? un certa pressione nel cilindro usando sempre la stessa camma e tutto questo mi dar? tot compressione la quale sara idonea o non idonea con la benzina che user? !!!!
hai mai sentito qualcuno di Noi parlare cos? .
le candele : sempre loro dicono di usare le candele consigliate dal costruttore e mantenere il "GAP" originale perch? una candela troppo fredda in un motore quasi di riserva produrr? pi? danni che benefici nel senso che sopratutto a freddo ti fara perdere colpi ........... e tu magari dai la colpa all'anticipo o al carb...
la fase : quando si parla di fase totale si parla sempre di initial+advance+vacum(ported o full time)
tieni a mente che solo una racecar lavora senza vacuum perch? gira per un'ora e mezza a WOT e no trova mai coda ai box (mettetevelo in testa)
candele troppo calde provocano detonazione .
miscela magra provoca detonazione
valvole che non si raffreddano idem
fase ritardata e conseguente farfalla troppo aperta per stare in moto al minimo idem
scarichi aperti si "smagrisce"automaticamente
non usare il vacuum advance perche "non va pi? bene" dopo che si son fatte delle modifiche al motore ? sbagliato non lo dico io lo dicono ing e hobbysti del v8 ....
ritardarla al minimo perch? oltre i 3000 batte in testa ? sbagliato : ridurre il totale ? corretto .
1mm di distanza per gli elettrodi candela ? corretto , 2 mm andranno bene se si usano accensioni ufo non perch? lo fanno i nascar .
le viti dell'aria aperte in ugual misura o stessi giri ? ok se il collettore ? perfettamente sincronizzato ma se da un esame risulta che a dx vuole 2giri aperto e a sw 1e mezzo si deve lasciare cos? .
e inoltre tutti i giochi e le tolleranze che si creano con il tempo fanno si che tutte le specifiche e le regole cambino per cui se accettiamo tutte queste regole made in usa possiamo goderci la nosta macchinina ? senn? saranno solo rotture di p@lle .
dammi retta 99volte su 100 sono troppo anticpate perch? "va pi? forte" .
i love you
