1969 Mercury Cougar

[Tire Roaster]

mi è successo cosi anche in una moto,le cause secondo un mio parere,possono essere 2:

alto chilometraggio

materiale del pistone di scarsa qualità 

:011:

Scusa una cosa.

Ma com'è successa una cosa del genere?

Credo di sapere che è successo.. Innanzitutto partiamo dal motore: aveva un CR altissimo. Blu super+ era la norma, e anche con additivi batteva in testa. Giravo di norma con un anticipo molto ritardato per compensare un pochino, ma batteva in ogni caso..

Gli unici miglioramenti li ho avuti con la Tamoil wr100.. Un missile terra aria.. Credo che con una benzina da corsa ricca di ottani e anticipo "giusto" avrebbe fatto faville.. Ma a Faenza la wr100 non c'è.. Per cui è andata a blu super+ per il 99% delle volte. Le teste sono le sue 2v originali lavorate, in ghisa, poco flow.. Di certo non aiutano al evitare il battito in testa.. Se fossero state in alluminio avrebbero mantenuto temperature più basse in camera di combustione, se avessero avuto più flow.. Insomma sarebbe stato meno tendente a detonare.. La candelina sulla torta è stata quando ho dovuto cambiare spinterogeno, mi diede una mano un amico che sembrava saperci fare (sono niubbo, capitemi. anche se, sbagliando si impara..) ma sbagliammo l'anticipo, regolandolo da specifiche originali. Ed il mio motore non lo era.. Alla domanda "questo rumorino.. È normale?" mi rispose che erano tutte mie paranoie, e mi fidai, dato che solitamente paranoico lo sono per davvero. Il giorno dopo, ad un raduno le ho tirato il collo in autodromo a Marzaglia et voilà.. Le temperature iniziano a crescere, rallento, ma prima che riesca ad uscire dalla pista compare un rumorino metallico, che mi sono trascinato per un anno..


L'amico era in buona fede, non gli ho fatto pesare la cosa, infondo sono stato ingenuo anche io.. Ed essere paranoici non sempre è un male! Ma guardiamo avanti, il prossimo motore non andrà di certo oltre a 9.5:1 come rapporto di compressione..