Incominciano i lavori

[mbar]

Mi spiegate bene il discorso del tenere a 2.000 rpm al primo avvio il motore per rodare la camma atrimenti si dice che sia da buttare? ? per una questione di difficolt? a lubrificarla e allora va tenuta a quel range di giri oppure solo peroprio per una questione di rodaggio?

La prima cosa appunto, semplicemente perch? a bassa rotazione di giri la pompa dell'olio tira su poco olio, e quindi visto che i pezzi sono nuovi e secchi il rischio di spaccare o usurare qualcosa perch? ? poco lubrificato ? grosso. Quindi quando metti la nuova camshaft devi 1) lubrificare benissimo il tutto con Moly - cio? MoS2 o molybdenum-disulfide, lo vendono in tante marche (di solito arriva con il camshaft): usa le dita per spalmarlo 2) non far scendere MAI sotto i 2000 giri il motore per 30 minuti alla prima accensione (assicurati di avere benzina sufficiente nel serbatoio!) 3) prima di avviare il motore metti olio nuovo con filtro olio nuovo ed additivo EOS 4) non far scendere il livello acqua del radiatore, tieni sempre d'occhio il livello e non far surriscaldare il motore, quindi canna dell'acqua nel radiatore a manetta, in questa fase si scalda molto. Accendi la climatizzazione al massimo (caldo) cos? fai riempire anche i tubi e l'heater core.

Il break in, cio? il rodaggio, ? poi un'altra cosa. Per il break in devi usare un additivo speciale da aggiungere all'olio, l[url="http://www.summitracing.com/parts/NAL-88862586/"]Eos #88862586[/url] o analoghi che contengano zinco necessario per il rodaggio nei vecchi motori. I nuovi olii non lo contengono pi?. Dopo il rodaggio (500 km) cambia di nuovo l'olio ed il filtro, senza pi? l'additivo.

Non cannare la prima parte (Moly/2000giri immediatamente per 30', olio nuovo con additivo) perch? altrimenti rischi non solo di spaccare la camshaft ma pure il resto del motore, visto che i pezzi rotti se ne vanno in giro ed allora potremmo vedere un adulto piangere.