deluso da un motore mopar 383 ....aiuto....

[LEE01]

[quote name='pablopi' post='263825' date='29/12/2009, 16:18']malaccio ? una litote. praticamente non hai pi? nulla di corretto in quel vano motore....[/quote]

vai con l'elenco cosi comincio a vedere cosa sistemare .....

[pablopi]

faccio prima a dirti che le uniche cose corrette sono la pompa freni, il wiper motor ed l'heater box. La mia ? ovviamente una considerazione. Non significa che il tuo vano motore abbia qualcosa che non va dal punto di vista funzionale. Ma se, il tuo obiettivo ? anche avere un vano motore con un buon detailing e soprattutto che abbia una parvenza di originalit? per l'anno ed il modello della tua auto, allora ci sono tante cose da cambiare.



se sei interessato ti faccio la lista in base a quello che si vede dalla foto che hai postato

[LEE01]

questo era il motore finito prima di montarlo

[LEE01]

a parte il collettore di aspirazione che poi ? stato sostituito con uno per 4 corpo

[NiX]

...forse il motore non vuole andare perch? si trova in un clone del "Generale"!!!!



dai scherzo..

[Tarizza]

Io mi assicurerei molto bene dell' anticipo, ? un' attimo togliergli tanti cavalli.



Che vada forte da veoloce non mi stupisce, su queste auto sopra i 130/140 e cos? via danno parecchia sensazione, sembra di decollare, quindi l' impressione che vada ? molta.



Ciao!

[cowvette]

[quote name='ronald66' post='263706' date='29/12/2009, 09:25']dipende dall'auto, cmq.sotto i 1000 giri[/quote]





ma chi te lo ha detto ? ? una mopar non una chevrolet!



dipende se il motore ? ho o no ma il convertitore se non sbaglio ? 1800ma adesso verifico originale ......

[cowvette]

ciao ci dai un po di numeri per cortesia ?



che teste hai su ? (il numero lo trovi alzando i coperchi valvole)



numero fusione del motore ? sotto i collettori di scarico lato passeggero .

che cam hai su ? devi aprire per saperlo

che convertitore hai su ? non puoi saperlo se non quando lo compri



il 383 ? un buon motore molto divertente che puo raggiungere molti cavalli con i giusti accorgimenti che non sono quelli di dare piu benzina da bere e basta (vedi cambio da 650 a 750)



cosa prima al compressione e che pistoni hai .



seocndo che disptribuzione , che tipo di cam non solo i giri ma il tipo se solid , roller , idraulica o meccanica.



le teste , lavorate o non od in allumino .



io ho giocato molto con il mio 383 e ho avuto dei buoni risultati ,



verifica quello che hai e poi si fa un 'analisi di dove puoi arrivare con un giusto settaggio di quello che hai montato .



troppo semplice smontare e mettere parti originali , dove magari senza spednere soldi in parti raggiungi un risultato piu vicino a quello che vuoi .



ho provato tuttte le varianti del caso con le cam con alzate spaventose niente a che vedere con le originali , e li vedevi i cambiamenti , teste originali , lavorate , teste in alu....., collettori altio bassi , pompe elettriche di varia portata .....ti dico solo la mia ha un carburatore da 1150 cfm , e ci giro in centro tranquillo senza strappi ne niente...ma quando serve.......

[mopar]

Certo che va bene un 1150, con un 383 portato a oltre 500.....Dopo che hai speso 10.000+ euro per farlo andare, dopo aver rifatto due volte il motore, adesso va bene.....meno male.....

Come pensi di armonizzare una camme spinta con pistoni 9:1 di un 383 doppio corpo, originali? Per farlo andare deve ripartire da zero, e per non spendere un monte di soldi, unica cosa sensata ? mettere un albero a camme conservativo. Senza rifare tutto il motore, ? la sola cosa che pu? fare. Leggi il topic dall'inizio e i presupposti sono questi.

[LEE01]

si , tante info che mi chiedi le ho gia date , per le altre verifico , solo una retifica a quello che ho detto devo fare , pensavo che quando mi hanno rifatto il motore non mi avessero spianato le teste , ieri sera ho parlato con il meccanico che mi aveva fatto il motore e la cosa invece ? stata fatta , come dice mopar infatti va sempre fatto , il basamento invece confermo che non l'hanno spianato perch? mi hanno detto che quello se non ? rovinato non ? necessario farlo almeno cos? sostiene lui , mopar dimmi pure se ? un errore grazie

[cowvette]

non abbiamo dati come passiamo ragionare.... e per di piu non vuole un motore con caratteristiche originali mi sembra di capire.



non ho rifatto il motore due volte , ho solo piegato due aste per un difetto di produzione della ray barton della cam e poi ho cambiato molte altre cose , ma quei soldi non li ho spesi forse la met? , ma questa ? un'altra storia.



altri motori ne hannno spesi la meta di quelli che dici , messi originali ed ancoranon vanno , perch? non messi a punto ....conservativo di cosa , che poi non va lo stesso , bisogna trovare il problema prima, poi ragionare..... il 1150 ? una esagerazione per una stradale ma era un 'esempio .......

[cowvette]

deve essere in piano se no dove poggiano le teste....

[LEE01]

ho trovato questi ricambi che ne dite



accensione orange consigliata da mopar completa 200 euro

collettore asp Edelbrock dual plane in alluminio 150 euro

albero cam codice P4452783 di Mopar Performance con break in gia fatto + punterie a 150 euro

convertitore con stallo 2700 circa a 200 euro

gia che ci sono vorrei montare collettori di scarico ma non li ho ancora trovati va bene come sistemazione o sbaglio ancora qualcosa ?

procedo per gradi o monto tutto assieme ? preferirei un pezzo alla volta per veder i vari miglioramenti

i prezzi sono buoni ?

forse prima vi servono i dati delle teste ecc ma appena posso li metto ,

volevo chiedere 2 info

-se il break in ? quello che penso io non mi torna qualcosa , ma le punterie non sono meccaniche e auto regolanti ?

-nell'ultima risposta di mopar viene citato il mio motore come un 383 doppio corpo ma dal momento che cambio il collett d'aspiraz con un 4 corpo restano comunque differenze sostanziali nel motore o per il resto ? identico ?

[cowvette]

oi capirei il problem aprima .....



non prenderei una cam usata , se no ti rimane sempre il punto di domanda .



il convertirore va bene ma va ccoppiato alla cam stesso discorso per l'aspirazione .....



accensione msd e non ci pensi piu ....se proprio la devi cambiare

[ronald66]

attenzione per sfuttarlo al meglio il convertitore bisogna abbinarlo non solo alla cam ,ma anche al rapporto che hai al ponte post.

[cowvette]

appunto che dico che mancano molti dati per valutare......

[LEE01]

ok il convertitore p quello che vende ricky , quindi dovreste conoscerlo ? anche in vendita sul forum , con che rapporto al ponte devo abbinarlo e per sapere che rapporto al ponte ho io devo smontare o c'? un altro modo ?

[bronzo]

Che rapporto al ponte hai ora? Se guardi sulla boccia dovresti avere una targhetta metallica con scritti i rapporti (se c'? ancora).

[cowvette]

il convertitore va calcolato in base alla cam che montereai ed al rapporto al ponte posteriore.....



dovresti far girare la ruota post, con la macchina alzata e contare quanti giri fa in funzione dei giri dell'albero di trasmisssione

[the buccaneer]

[quote name='LEE01' post='263945' date='30/12/2009, 09:57']non c'? + !!!!![/quote]

convertitore che ti vende Ricki e rapporto al ponte da 4.10.

e tuca pu nient.......