Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

a seguito degli inconvenienti che mi stanno capitando ( ovviamente nel momento peggiore rendendomi quasi impotente ) vorrei tentare qualche esperimento, sono abbastanza convinto che il carburatore che monto attualmente (un edelbrock 600 c.f.m. con aria manuale ) oltre ad essere troppo dotato per il mio motore ( uno chevy s.b. 350 del 79 ) non funzioni neanche al meglio amplificando alcuni problemi, in definitiva mi piacerebbe sapere se esiste un modo per adattare il suo vecchio carburatore ( un Rochester quadrajet ) sul collettore d'aspirazione edelbrock performer per evitare di smontare tutto di nuovo e rimettere il suo intake originale ( dovrei comprare di nuovo guarnizioni, togliere e rimettere lo spinterogeno non me lo posso permette adesso ), c'? in commercio qualche base per adattare gli attacchi ? come potrebbe reagire a vostro giudizio il Rocester su un intake performer dual plane ?avrebbe senso tentare o perdo solo tempo ? l'ideale sarebbe che io potessi procurarmi un carb. holley 4 corpo da 390 c.f.m. con aria manuale usato (che funzionava bene al momento che ? stato tirato gi? ) ad esempio cos? ? sicuro che non mi sbaglio ,monterebbe sull'intake che ho e potrei avventurarmi da solo a montarlo...help me

[quote name='Micael Wittman' post='302245' date='25/7/2010, 20:59']a seguito degli inconvenienti che mi stanno capitando ( ovviamente nel momento peggiore rendendomi quasi impotente ) vorrei tentare qualche esperimento, sono abbastanza convinto che il carburatore che monto attualmente (un edelbrock 600 c.f.m. con aria manuale ) oltre ad essere troppo dotato per il mio motore ( uno chevy s.b. 350 del 79 ) non funzioni neanche al meglio amplificando alcuni problemi, in definitiva mi piacerebbe sapere se esiste un modo per adattare il suo vecchio carburatore ( un Rochester quadrajet ) sul collettore d'aspirazione edelbrock performer per evitare di smontare tutto di nuovo e rimettere il suo intake originale ( dovrei comprare di nuovo guarnizioni, togliere e rimettere lo spinterogeno non me lo posso permette adesso ), c'? in commercio qualche base per adattare gli attacchi ? come potrebbe reagire a vostro giudizio il Rocester su un intake performer dual plane ?avrebbe senso tentare o perdo solo tempo ? l'ideale sarebbe che io potessi procurarmi un carb. holley 4 corpo da 390 c.f.m. con aria manuale usato (che funzionava bene al momento che ? stato tirato gi? ) ad esempio cos? ? sicuro che non mi sbaglio ,monterebbe sull'intake che ho e potrei avventurarmi da solo a montarlo...help me [/quote]



...non vedo problemi, lo monti e basta, gli attacchi sono compatibili, anzil'Edel ha doppi attacchi!

[quote name='COWMILES CLAY' post='302247' date='25/7/2010, 21:12'][quote name='Micael Wittman' post='302245' date='25/7/2010, 20:59']a seguito degli inconvenienti che mi stanno capitando ( ovviamente nel momento peggiore rendendomi quasi impotente ) vorrei tentare qualche esperimento, sono abbastanza convinto che il carburatore che monto attualmente (un edelbrock 600 c.f.m. con aria manuale ) oltre ad essere troppo dotato per il mio motore ( uno chevy s.b. 350 del 79 ) non funzioni neanche al meglio amplificando alcuni problemi, in definitiva mi piacerebbe sapere se esiste un modo per adattare il suo vecchio carburatore ( un Rochester quadrajet ) sul collettore d'aspirazione edelbrock performer per evitare di smontare tutto di nuovo e rimettere il suo intake originale ( dovrei comprare di nuovo guarnizioni, togliere e rimettere lo spinterogeno non me lo posso permette adesso ), c'? in commercio qualche base per adattare gli attacchi ? come potrebbe reagire a vostro giudizio il Rocester su un intake performer dual plane ?avrebbe senso tentare o perdo solo tempo ? l'ideale sarebbe che io potessi procurarmi un carb. holley 4 corpo da 390 c.f.m. con aria manuale usato (che funzionava bene al momento che ? stato tirato gi? ) ad esempio cos? ? sicuro che non mi sbaglio ,monterebbe sull'intake che ho e potrei avventurarmi da solo a montarlo...help me [/quote]



...non vedo problemi, lo monti e basta, gli attacchi sono compatibili, anzil'Edel ha doppi attacchi!

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Davvero ? allora i problemi sono solo al contrario (cio? carb. edelb. con intake originale ) ? si ho notato una doppia fila di fori per i prigionieri e mi chidevo a cosa servissero ! quindi tu dici che posso montarlo e dovrebbe funzionare ? una curiosit? il mio maldestro meccanico non so dove ha fatto sparire i fili elettrici per l'aria automatica ,se non li ritrovo e provo ad accenderla con le farfalle avanti aperte faccio danni ? e un'altra cosa, dato che ho i breathers sui valve covers se non rimonto la PCV ? lo stesso o il Rochester soffrirebbe ?

Ti ringrazio per i consigli che mi stai dando Clay sei davvero disponibile, io non ho il manuale d'officina, se dovessero persistere alcuni dei problemi che ho e volessi provare a toccare di nuovo anche l'anticipo (dato che una volta smontato lo spinterogeno ho dovuto farlo rifare ) va bene 12/14 gradi al minimo (diciamo 1000 giri con depressore d'anticipo scollegato ? ) o ? troppo o troppo poco ?

Grazie ancora

la farfalla co sto caldo puoi lasciarla aperta...tranquillo.

la pcv va connessa davanti al rochester, c'e' un portagomma adatto , ci va un tubo da 3/8 me pare..ma potrebbe essere 5/16.

14 gradi mi sembrano un po troppi con la camma di serie, se e' tutto stock metti a 6-8 e prova...

Il Rochester ha una flangia rettangolare, l'Holley quadrata, quindi non sono compatibili. Oltre a cambiare intake, puoi solo prendere da summit o similare una flangia di adattamento.

[quote name='mopar' post='302261' date='25/7/2010, 23:46']Il Rochester ha una flangia rettangolare, l'Holley quadrata, quindi non sono compatibili. Oltre a cambiare intake, puoi solo prendere da summit o similare una flangia di adattamento.[/quote]

quindi anche se i prigionieri dell'intake edel. si trovassero nella giusta posizione e consentissero di infilarsi nei fori del Rochester non monterebbe uguale ? neanche con un paio di guarnizioni di quelle grosse ? dar? un'occhiata per la flangia , il dubbio ? che potrebbe alzarsi troppo tutto il sistema andando ad interferire con il cofano

...ho controllato il Rochester v? sull'intake Edelbrockm, che ripeto ha doppi buchi filettati e ci v? alla perfezione in quelli pi? interni!

...togliendo il filtro e tenendo le farfalle aperte al massimo, metti in moto tranquilamente senza aria e anche se ingolfato!

...verifica bene la fasatura come dice il Jimmy!

...l'aria automatica ha un neagativo che puoi mettere a massa su coperchio punterie e deve prendere corrente dal blochetto, quindi non continua anche da spenta la vettura.

benissimo era quello che volevo sentire ! per quanto riguarda la PCV la devo rimontare per forza o posso tappare l'ingresso sul Rochester ? il portagomma che ? rimasto sui vecchi valve cover non so se vanno bene sui nuovi che sono un p? diversi (l'apertura in cui va infilato il tubo a occhio me la ricordo pi? grossa rispetto ai vecchi coperchi ,ad ogni modo credo che il meccanico maledetto abbia buttato via sia il tubo che quello che c'era attaccato vicino cio? il pezzetto di plastica a "L" che andava tra il tubo in gomma e il coperchio punterie ) a questo punto potrei cimentarmi da solo a fare questo tentativo non c'? niente altro a cui prestare particolare attenzione ? ( tranne forse ritarare il kick-down e riadatare la molla di recupero del gas )

per l'anticipo prover? a rdurlo di un paio di gradi come mi avete suggerito, grazie ancora e grazie soprattutto a Clay per aver controllato gli attacchi, appena ho un p? di tempo in questi giorni cercher? di effettuare il trapianto e vi faccio sapere

Non avevo visto che monti un Performer, credevo avessi il manifold originale.

[quote name='mopar' post='302357' date='26/7/2010, 20:34']Non avevo visto che monti un Performer, credevo avessi il manifold originale.[/quote]

forse sono stato poco chiaro io data l'agitazione, dovrebbe essere un performer 2101 quello pi? classico credo, grazie a tutti spero di risolvere ,quel maledetto carb. edelbrock mi sta facendo impazzire mannaggia a me e a quando ho deciso di acquistrarlo non mi ha dato che rogne !

la pcv va per forza nel carb.

[quote name='Micael Wittman' post='302383' date='26/7/2010, 23:15'][quote name='mopar' post='302357' date='26/7/2010, 20:34']Non avevo visto che monti un Performer, credevo avessi il manifold originale.[/quote]

forse sono stato poco chiaro io data l'agitazione, dovrebbe essere un performer 2101 quello pi? classico credo, grazie a tutti spero di risolvere ,quel maledetto carb. edelbrock mi sta facendo impazzire mannaggia a me e a quando ho deciso di acquistrarlo non mi ha dato che rogne !

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... il Weber o Magneti Marelli, dipende dalla stampigliatura a lato, normalmente funziona tranquillamente bene, pu? accadere che ci sia qualche malfunzionamento, successo pure e me con un 750, bisognerebbe aprirlo e vedere se qualcosa si inceppa!

...tira una pedata nei marono al meccanico e digli che se ti smonta qualcosa, la pu? conservare in una scatoletta e riconsegnartela, le cose specie se originali, non vanno mai buttate!

Comprato nuovo od usato? Gli Eddy sono carburatori onesti, vanno bene e non danno problemi. A me ne era capitato uno che non voleva smagrirsi. Unico difetto grosso secondo me ? la difficolt? di partenza a caldo.

[quote name='COWMILES CLAY' post='302400' date='27/7/2010, 07:42']... il Weber o Magneti Marelli, dipende dalla stampigliatura a lato, normalmente funziona tranquillamente bene, pu? accadere che ci sia qualche malfunzionamento, successo pure e me con un 750, bisognerebbe aprirlo e vedere se qualcosa si inceppa!

...tira una pedata nei marono al meccanico e digli che se ti smonta qualcosa, la pu? conservare in una scatoletta e riconsegnartela, le cose specie se originali, non vanno mai buttate![/quote]

ha ha pedata nei maroni gi? assestata !

[quote name='mopar' post='302402' date='27/7/2010, 08:22']Comprato nuovo od usato? Gli Eddy sono carburatori onesti, vanno bene e non danno problemi. A me ne era capitato uno che non voleva smagrirsi. Unico difetto grosso secondo me ? la difficolt? di partenza a caldo.[/quote]

comprato usato e revisionato ! pagato pochissimo non avevo messo in bilancio che potesse darmi tutti questi problemi, secondo me anche i galleggianti sono da registrare ,nelle rotonde se prese un p? pi? strette tende a spegnersi ,comunque ai bassi regimi si sente una spinta maggiore rispetto a prima nonostante tutto fino ad un paio di giorni fa....

...mh?!

Ho ripescato il suo vecchio Rochester e con tanto olio di gomito l'ho ripulito un p?, stavo notando ora che ce l'ho tra le mani che nella parte anteriore non posso sfruttare i prigionieri attualmente montati sull'intake edel. quelli che servono a questo carburatore sono passanti attraverso tutto il corpo centrale e devono essere molto lunghi, chis? se vanno bene i suoi bulloni originali ,corrisponder? il passo ? avviteranno ? ho ritrovato anche la sua base nera di cartone con resina credo ,posso montare questa o ? meglio una guarnizione tradizionale di quelle pi? sottili tipo azzurrine che si trovano in commercio ?

Ora cercher? di procurarmi una PCV usata completa di tubo in gomma ,la cosa per la quale nutro qualche dubbio ? l'invito in gomma che va incastrato nel coperchio punterie poich? mi sembra di ricordare che il foro in quelli di alluminio che monto adesso sono leggermente pi? grandi di quelli presenti nei coperchi originali, dovrei smontarne uno e controllare ( ma senza PCV non funziona proprio ? ) non voglio partire se prima non ho tutto

[quote name='COWMILES CLAY' post='302491' date='27/7/2010, 13:44']...mh?! [/quote]

non l'ho revisionato io ! l'ho acquistato gi? cos?, mi avevano garantito che era stato revisionato in USA, il rivenditore ? una officina anche rinomata, ma non mi sento di accusare nessuno mica ci stavano dentro al carburatore ! pu? capitare ,il fatto poi che capitino tutte a me beh..quello ? un altro discorso....

...stai facendo un sacco di discorsi ...il passo delle viti normalmente ? uguale, certo anteriormente nel Quadra ci vanno lunghe, rimetti le sue se le hai, poi ingegnandoti un pochino, perch? nella necessit? e non avendo le cose adatte al 100%, si corre ai ripari.

Il foro del breather dei coperchi aftermarcket ? tondo e in vendita trovi un paio di misure di grommets in gomma nera, ora sugli originali a volte c'? una specie di grommet fatto a forma quadra con un foro pi? piccolo, dove inserisci il tubo in plastica o metallo, a cui ? attaccato il tubo in gomma.

Se il foro ? troppo largo, puoi usare un pezzetto di tubo in gomma pi? grosso, dove poi infilerai quello pi? sottile che arriver? al carburatore...gomma su gomma si aggancia bene.

Ricorda che tutto ? possibile, quindi carburatori senza tubo del breather, li ho visti e funzionavano, mettendo un tappo davanti e se non avevano quello, un pezzo di tubo e una vite a tappare, poi se funziona bene o meno bene, questa ? tutta un'altra storia!

Tu intanto prova, poi vedi e di conseguenza ti comporti