Elaborazione soft 383

[Guest]

Per prima cosa auguri a tutti di buona Pasqua



Volendo elaborare in maniera soft un 383 Hi-Po mopar , o meglio ottimizzare un motore originale, senza aprirlo cosa si potrebbe fare ? Pensavo a questo:



Filtro aria Mopar Performance ( che monterei per armonizzare il filtro con i valve covers sempre mopar performance)



Collettori Hooker Competition ( non i super )



Scarico da 2,5" con silenziatori Flowmaster 40





Pu? andare bene o si pu? fare di meglio ?

[ESA]

puoi fare di meglio

[bronzo]

Concordo....



non buttare via soldi per i competition...o vai sui super competition o sul sicuro con i TTI...altrimenti tanto vale tenere i manifolds che ti daranno meno problemi.

Un consiglio...aspetta di provare come va gi? di suo il 383 da 335cv...poi deciderai se "elaborarla" o meno...

parla uno che volema vettere un 440...

[Guest]

[quote name='bronzo' post='119226' date='23/3/2008, 19:52']Concordo....



non buttare via soldi per i competition...o vai sui super competition o sul sicuro con i TTI...altrimenti tanto vale tenere i manifolds che ti daranno meno problemi.

Un consiglio...aspetta di provare come va gi? di suo il 383 da 335cv...poi deciderai se "elaborarla" o meno...

parla uno che volema vettere un 440...[/quote]

ciao...io ho una chevrolet camaro con il motore 305 da 206 cavalli che sinceramente mi sembra abbastanza tranquillo....hai qualche informazione su che genere di motore potrei montarci?? e qualche pagina web dove trovare un motore piu' performante qui in europa?^ grazie

[Guest]

Si Paolo, sicuramente prima di procedere a un acquisto la proverei stock ma comunque devo anche dire che i manifolds sono davvero orrendi esteticamente senza contare che sicuramente qualcosina in pi? gli headers daranno ( a giudicare da quanto sono strozzati i manifolds.



Forza guru, proponete la vostra ricetta per questo motore ( calcolando che non deve essere aperto enon voglio sovralimentarlo)





Poi per farci qualcosa sopra ci sar? tempo per? vorrei sapere intanto che cosa ? in grado di fare

[Ricky426]

Snot, secondo me prima di fare questi discorsi devi avere la macchina. Per esempio potresti comprare una macchina che piace a te, e che ha gi? le teste Edelbrock, gli headers e quant'altro. Una elaborazione la si fa sapendo da dove partire.

Comunque, in linea di massima, cambiare il filtro aria serve quanto i coperchi valvole cromati, a niente.

Come primo step si pu? sostituire il collettore d'aspirazione con un Edelbrock RPM in alluminio, che ? sempre un dual plane ma disegnato meglio, con un carburatore Edelbrock AVS Thunder da 650 cfm o un Holley Street Avenger da 670 cfm, in ogni caso coi secondari a depressione, e un impianto di scarico completo. Gli headers non sono strettamente necessari se non si va oltre, ma capisco che contribuiscano pesantemete all'aspetto del vano motore.

Lo step successivo ? un albero a camme pi? allegro, ma non troppo in quanto poi dovresti cambiare il convertitore di coppia.

Poi potresti cambiare lo spinterogeno, montandone uno elettronico.

Andando oltre ci sarebbero le teste, eventualmente delle Edelbrock RPM, non pi? performenti altrimenti poi bisognerebbe intervenire su molti altri componenti.

Senza dimenticare un differenziale autobloccante per poter sgommare bene!

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='119544' date='25/3/2008, 11:03']Snot, secondo me prima di fare questi discorsi devi avere la macchina. Per esempio potresti comprare una macchina che piace a te, e che ha gi? le teste Edelbrock, gli headers e quant'altro. Una elaborazione la si fa sapendo da dove partire.

Comunque, in linea di massima, cambiare il filtro aria serve quanto i coperchi valvole cromati, a niente.

Come primo step si pu? sostituire il collettore d'aspirazione con un Edelbrock RPM in alluminio, che ? sempre un dual plane ma disegnato meglio, con un carburatore Edelbrock AVS Thunder da 650 cfm o un Holley Street Avenger da 670 cfm, in ogni caso coi secondari a depressione, e un impianto di scarico completo. Gli headers non sono strettamente necessari se non si va oltre, ma capisco che contribuiscano pesantemete all'aspetto del vano motore.

Lo step successivo ? un albero a camme pi? allegro, ma non troppo in quanto poi dovresti cambiare il convertitore di coppia.

Poi potresti cambiare lo spinterogeno, montandone uno elettronico.

Andando oltre ci sarebbero le teste, eventualmente delle Edelbrock RPM, non pi? performenti altrimenti poi bisognerebbe intervenire su molti altri componenti.

Senza dimenticare un differenziale autobloccante per poter sgommare bene![/quote]

sembra quasi la descrizione del mio motore 383 quindi quoto

[bronzo]

Molte volte, sulle muscle, questi lavori sono gi? stati fatti...magari col deretano...ma sono stati fatti...

quindi direi che tutto dipende da cosa ti arriva!

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='119544' date='25/3/2008, 11:03']Snot, secondo me prima di fare questi discorsi devi avere la macchina. Per esempio potresti comprare una macchina che piace a te, e che ha gi? le teste Edelbrock, gli headers e quant'altro. Una elaborazione la si fa sapendo da dove partire.

Comunque, in linea di massima, cambiare il filtro aria serve quanto i coperchi valvole cromati, a niente.

Come primo step si pu? sostituire il collettore d'aspirazione con un Edelbrock RPM in alluminio, che ? sempre un dual plane ma disegnato meglio, con un carburatore Edelbrock AVS Thunder da 650 cfm o un Holley Street Avenger da 670 cfm, in ogni caso coi secondari a depressione, e un impianto di scarico completo. Gli headers non sono strettamente necessari se non si va oltre, ma capisco che contribuiscano pesantemete all'aspetto del vano motore.

Lo step successivo ? un albero a camme pi? allegro, ma non troppo in quanto poi dovresti cambiare il convertitore di coppia.

Poi potresti cambiare lo spinterogeno, montandone uno elettronico.

Andando oltre ci sarebbero le teste, eventualmente delle Edelbrock RPM, non pi? performenti altrimenti poi bisognerebbe intervenire su molti altri componenti.

Senza dimenticare un differenziale autobloccante per poter sgommare bene![/quote]





Si hai ragione, con l'auto sarebbe molto meglio ma calcola che ne prenderei una con motore di serie. Il discorso dei coperchi ? che mi piacciono davvero molto i Mopar Performance quindi sari quasi obbligato a mettere anche il filtro per fare una cosa carina.



In un'altra discussione ho postato un carburatore, che Mopar mi ha detto essere un Carter Super Competition forse da 750. Se l'auto ha gi? questo carburatore conviene cambiarlo con

un 650 ?

Come scarico avevo optato per gli Hooker competition ( con un motore poco elaborato i super mi sembrano sprecati ma poi ditemi voi se sbaglio) per via del prezzo e come silenziatori i Flowmaster 40 per via del sound che producono.

Siccome il punto di raccolta dei 4 tubi ? da 3" conviene fare tutto il condotto da 3" , ? troppo largo e conviene ridurre a 2,5" ?

Come albero andrebbe bene l'Edelbrock Performer-Plus ( ma basta prendere l'albero o anche altri pezzi) ? da abbinare al collettore d'aspirazione Edelbrock Performer RPM (o meglio il performer ? )



Comunque non voglio arrivare a cambire le teste.



Vorrei fare una sorta di lista dei pezzi da poter mettere cos? che quando decido di mettere qualcosa in pi? so gi? cosa cercare





Per ora ( se ho capito, metto anche i pezzi obbligatori in maiuscolo):



FILTRO ARIA MOPAR PERFORMANCE

Collettore aspirazione Edelbrock Performer RPM ( o performer?)

Albero Performer-Plus

COLLETTORI HOOKER comepetition ( o super - 2,5 o 3" ? )

Carburatore Edelbrock AVS Thunder da 650 cfm ( o il Carte SC di serie ?)

SILENZIATORI FLOWMASTER 40

eventuali parti obbligatorie per montare le parti sopra ( ? )



Correggete pure !

[Guest]

[quote name='bronzo' post='119701' date='25/3/2008, 18:44']Molte volte, sulle muscle, questi lavori sono gi? stati fatti...magari col deretano...ma sono stati fatti...

quindi direi che tutto dipende da cosa ti arriva![/quote]





Spero teoricamente di trovare un motore si rifatto, ma di serie al massimo con qualche stupidata ma nulla di importante, poi se ? fatto bene ? un altro discorso

[mopar]

Non capisco questa mania di elaborare un motore senza neanche aver messo il sedere sulla macchina, senza sapere come e quanto va come se avessi provato talmente tante americane che a priori so che un 383 non mi basta e lo voglio far andare pi? forte. Le macchine che vanno meglio sono quelle mai toccate, mai modificate e con ancora il motore originale della casa, mai aperto da nessun meccanico.

[Guest]

[quote name='mopar' post='119707' date='25/3/2008, 19:10']Non capisco questa mania di elaborare un motore senza neanche aver messo il sedere sulla macchina, senza sapere come e quanto va come se avessi provato talmente tante americane che a priori so che un 383 non mi basta e lo voglio far andare pi? forte. Le macchine che vanno meglio sono quelle mai toccate, mai modificate e con ancora il motore originale della casa, mai aperto da nessun meccanico.[/quote]





Partendo dal fatto che non tutti possono permettersi tante americane , ne di averle ne di provarle , e visto che non mi levo gli sfizi che mi girano facendo pagare gli altri di pi? del necessario come fanno alcuni ( il mio ? un lavoro a stipendio fisso e per arrotondare faccio servizi scomodi e straordinari ), non ho chiesto appunto di stravolgere il motore ma ( albero a parte). Mi sembra che siano tutte modifiche reversibili se dovessero comportarsi male. Volere appena ( e sottolineo appena) qualcosa in pi? ? solo per distinguerlo da tutti gli altri 383 che ci sono, mentre lo scarico ? logicamente per dargli la voce che si merita, di sicuro non ? con quello che il motore andrebbe male. Non mi interessa quanto o come vada di serie, deve comunque andare un pochino di pi? dell'originale.

[mopar]

Proprio per non farti buttare via i soldi che te lo sto dicendo.

[flatpaolo]

Anch'io trovo strana la necessit? di truccare il motore di una macchina che non si ha ancora in mano e che non si ha idea di che prestazioni possa dare.

Non si sta parlando di uno scooter 50 ma di una Muscle Car (a meno che io non abbia capito che macchina vorresti) perci? di una macchina che ha gi? delle prestazioni che difficilmente ti aspetti.

Diverso il discorso degli scarichi perch? capisco benissimo il fascino di una voce marcata e profonda.

[Guest]

Ragazzi, non ho detto che ? sicuro che la elabori ( scarico a parte che spero dia quel pelino in pi? che cerco sia a livello id estetica che di sound e prestazioni) ma comunque mi interessa sapere cosa potrei mettere se ne avessi voglia e cosa ? in grado di fare il motore. Alla fine l'originalit? mi interessa fino ad un certo punto, gi? cambiando gomme e cerchi di misure non previste o anche uno scarico l'originalit? non c'? pi? ( certo montando un collettore ? una cosa pi? visibile).



Una curiosit?: in che anno sono stati creati i coperchi valvole e il filtro della linea Mopar Performance ?

[Guest]

[quote name='mopar' post='119707' date='25/3/2008, 19:10']Non capisco questa mania di elaborare un motore senza neanche aver messo il sedere sulla macchina, senza sapere come e quanto va come se avessi provato talmente tante americane che a priori so che un 383 non mi basta e lo voglio far andare pi? forte. Le macchine che vanno meglio sono quelle mai toccate, mai modificate e con ancora il motore originale della casa, mai aperto da nessun meccanico.[/quote]

quoto appieno...portala a casa provala e poi decidi!

[Guest]

voglio essere il Bastiano Contrario in difesa dei poveri (si fa per dire) e degli oppressi (si fa per dire anche questo) ....



Ok , seguendo una linea logica e ammiccante viene da dire : "si i Moparisti hanno ragione" ........ ma poich? non siamo tutti creati con lo stesso stampo succede che qualcuno di Noi fantastichi sul proprio prossimo futuro magari cercando di immaginarsi il proprio **** appoggiato su un sedile d'autore .

E' da capire e non da criticare , anche se a fin di bene, chi nella spasmodica attesa di possedere ,toccare, ascoltare la vettura dei sogni ; pensi gi? al che cosa fare/sostituire/smontare quando finalmente avr? finalmente tra le mani l'auto !!!!



non credete ci siano passati un' po tutti ?





Adesso non ? che io mi voglio mettere contro Mopar e il fedele Bronzo e tantomeno gli altri Compagnoni , ma tagliare sempre le gambe a chi come L'AMICO in questione carico di entusiasmo e se vogliamo di inesperienza ma pur sempre in buona fede ? a mio modesto avviso come dire "TACCI PERCHE' TU NON SAI !



OK lui non sa ma ha voglia di imparare , magari avr? anche soldi da sputtanarsi e di sicuro sono i suoi soldi e nessuno gli pu? dire di non spenderli , certo si pu? indirizzarlo verso il risparmio ...........



ma se UNO ti chiede :



ho soldi da spendere , vorrei mettere quello scarico , cosa dici : ? meglio questo o ? meglio quello ??????



rispondete ......e basta !!!!!!!



scusate ma sembra che sia reato fare qualcosa o pensarlo



cordiali saluti colgo anche l' occasione per dirvi che vi voglio bene

[bronzo]

[quote name='Snot Rod' post='119709' date='25/3/2008, 19:37']Volere appena ( e sottolineo appena) qualcosa in pi? ? solo per distinguerlo da tutti gli altri 383 che ci sono, mentre lo scarico ? logicamente per dargli la voce che si merita, di sicuro non ? con quello che il motore andrebbe male. Non mi interessa quanto o come vada di serie, deve comunque andare un pochino di pi? dell'originale.[/quote]



Il mio suggerimento di aspettare di avere la macchina in mano prima di decidere ? proprio perch? ora non sai nemmeno quanto possa andare "l'originale"...



io ho trovato sulla RR un'albero a camme estremo, holley 850 e la macchina non si poteva utilizzare...andava forte agli alti, ai bassi morta, per partire dovevo tenerla sopra i 3500, ogni volta che la tiravo fuori dovevo smontare e pulire le candele...

provo a cambiare carburatore e monto un 750...la macchina da ferma non si muoveva, andava benino agli alti...solito problema alle candele...

mi ? stato consigliato da molti, meccanici con le palle compresi di mettere l'albero originale e provarla cos?...ora chi ha avuto modo di sentirla e vederla prima e dopo, pu? confermare che ? stata la scelta migliore.

Da "povero" ho optato per la soluzione pi? economica visto che l'idea era di montare un 440...sarebbe stata la pi? grande puttanata visto che ancora non sapevo quanto si potesse tirar fuori da un 383...stock o quasi.



Ti piace partire allegro? Con una spesa minima cambi i rapporti al ponte, perdi in velocit? max (comunque a mio parere non sfruttabile a dovere su una macchina di 40 anni con freni a tamburo senza servofreno) ma godi in accelerazione.

Guardati le prove dell'epoca...la cosa impressionante ? come cambiano i tempi tra auto con rapporti al ponte diversi.

A breve monter? un 3.73 e ti sapr? dire...







@ papera di gomma: nessuno ? un Dio...in base alle nostre esperienze, tutti, possiamo esprimere il nostro parere visto che ci ? stato chiesto...visto che parecchi di quelli che hanno risposto conoscono il motore in questione, non vedo dove sia il problema.

[Tarizza]

La smania di modificare e andare pi? forte c? sempre stata, anche io prima di avere l' auto mi preoccupavo sul dove reperire i pezzi, parti performance e soprattutto quali scegliere!



Va bene informarsi, ma senza l' auto sotto al ****, senza averla utilizzata "cos? com' ?" per un p? mi pare inutile stare a farsi seghe mentali, perch? se poi quando uno la prova potrebbe cambiare tutti i piani!



Ciao!

[cowvette]

whe il ragazzo non ha anora la macchina sotto il **** , si ? vero ma sta sognando perch? non lo deve fare e poi trovata la macchina perch? non puo prendere tipo gli scarichi prima ..... tanti soldi risparmiati in spedizioni .... mette tutto nello stesso container.........



io ragionerei cosi su quello che si sa si prende prima poi il resto ovviamnete dopo .....