Le teste

[Guest]

mamma mia!!!! ho pi? confusione in testa ora che prima.......bella spegazione ma non saprei come agire sul mio 302..

[t.bird]

ricky mi inchino a cos? tanta competenza, mi sono accorto quando sono ignorante in fatto di meccanica, e ti ringrazio, da ora ho un bagaglio di cultura maggiore, sei un grande, lo dico a pochi,se questo ti f? piacere,Cristiano e un altro grande e da oggi fratello di latte ..... vedi altro ..F



t.bird

[Ricky426]

Grazie!



Fa sempre piacere quando le proprie esperienze sono di utilit? a qualcun altro.

[BLACK CAT]

Ciao , vorrei sapere come si traduce correttamente in Italiano Head flow ? Spesso nei libri o agli articoli che parlano di teste danno i head intake and exhaust port numbers alle varie alzate partedo da .100 a salire fino a .600 o .700 di solito prima di aver eseguito Il porting e dopo il lavoro ... Oppure quando paragonano teste di varie marche. Ho visto che misurano in CFM con pressione 28 inches of water

Portata delle teste ? Flusso ? Flusso dei condotti ?

[Guest]

wallace.com , cè un articolo che spiega bene e con un sacco di dati , in ogni caso vale sempre la regola che grande non è sempre meglio .... ovvio che street e racing sono ambienti diversi

[BLACK CAT]

Si si ho capito ...


Ma mi i interessava a sapere la terminologia in italiano ? Se parlo con qualcuno mica posso dirlo in inglese


Le teste hanno un flow di chessò 250

[Guest]

la capacità di respirare e di scaricare attraverso i condotti di scarico e di aspirazione , se devi farle lavorare per farle respirare meglio devi limare scarico e aspirazione , ci sono dei parametri precisi da seguire e non tutti i motori godono nello stesso modo , la differenza la fa la portanza a basso lift (su strada) e il rapporto tra alzata massima e valore di flusso ad un determinato numero di giri , se hai letto capisci cosa intendo ...

 

se ti rivolgi a qualcuno che "sa" non serve dire molto .... basta dire che vuoi farla respirare di più .... sarà lui a dirti i pro e i contro degli interventi .

 

es: le teste pontiac hanno condotti sottodimensionati rispetto alla concorrenza = coppia a bassi giri e poco tiro in alto rispetto ad un chevy

[BLACK CAT]

16# grazie la mia non è una domanda tecnica ....


io vorrei sapere solo come si traduce il termine in italiano , quello che so di motori lo leggo abitualmente in inglese sia libri che riviste e mi sono accorto che di tanti componenti del motore / auto non conosco la traduzione in italiano

[Guest]

head flow = flusso delle teste , il flusso hahaha è l'aria che passa attraverso i condotti ok fino a qua ?

[Guest]

.....i motori più potenti sono quelli che spostano più aria ....

[BLACK CAT]

Quindi si dice le Teste flussano ?

[Guest]

no , le teste flowwano !

[BLACK CAT]

no , le teste flowwano !

Questo lo sapevo anch io !

[Guest]

beh ma allora sei giusto dai !

[BLACK CAT]

Ciao , vorrei sapere come si traduce correttamente in Italiano Head flow ? Spesso nei libri o agli articoli che parlano di teste danno i head intake and exhaust port numbers alle varie alzate partedo da .100 a salire fino a .600 o .700 di solito prima di aver eseguito Il porting e dopo il lavoro ... Oppure quando paragonano teste di varie marche. Ho visto che misurano in CFM con pressione 28 inches of water

Portata delle teste ? Flusso ? Flusso dei condotti ?

Allora è corretto dire : le teste flussano ?

[Guest]

io direi le teste hanno un flusso di ....

[bigmuscle]

Posso postare la mia umile domanda?
Cambiare i rocker arms al mio ford 360 con dei rocker arms in alluminio che minimizzano l attrito è una mossa che apporta benefici al motore (che diciamo è stock )oppure sarebbe solo uno spreco di soldi?

[camaro80]

io direi le teste hanno un flusso di ....

O meglio, le teste posso avere un disegno, più o meno performante (tipo emisferiche, piatte ecc). e un rapporto di compressione,  i CFM se interpreto bene dovrebbero essere relativi alla portata dei condotti, che a loro volta saranno rapportati alla dimensione delle valvole..

Riguardo invece ai rocker arms in alluminio...su un motore stock...mah! Penso siano soldi buttati in quanto la differenza non la senti propio secondo me!

[bigmuscle]

io direi le teste hanno un flusso di ....

O meglio, le teste posso avere un disegno, più o meno performante (tipo emisferiche, piatte ecc). e un rapporto di compressione,  i CFM se interpreto bene dovrebbero essere relativi alla portata dei condotti, che a loro volta saranno rapportati alla dimensione delle valvole..

Riguardo invece ai rocker arms in alluminio...su un motore stock...mah! Penso siano soldi buttati in quanto la differenza non la senti propio secondo me!

diciamo che lo pensavo anche io,il fatto è che un pezzo per volta la mia intenzione è di potenziare il mio fe360,quindi oggi i rocker arms ,domani la camma,poi i manovellismi...insomma un passo per volta vorrei potenziarlo..

mi è venuta sta cosa dei rocker perche ho trovato un set su e bay chenon so se sian in offerta,ma hanno un costo interessanteanzi,se avete dei pareri su che tipo o marca di rocker vorrei conoscerli...anche solo per saperne un po di piu di qst argomento

[bronzo]

io direi le teste hanno un flusso di ....

O meglio, le teste posso avere un disegno, più o meno performante (tipo emisferiche, piatte ecc). e un rapporto di compressione,  i CFM se interpreto bene dovrebbero essere relativi alla portata dei condotti, che a loro volta saranno rapportati alla dimensione delle valvole..

Riguardo invece ai rocker arms in alluminio...su un motore stock...mah! Penso siano soldi buttati in quanto la differenza non la senti propio secondo me!

diciamo che lo pensavo anche io,il fatto è che un pezzo per volta la mia intenzione è di potenziare il mio fe360,quindi oggi i rocker arms ,domani la camma,poi i manovellismi...insomma un passo per volta vorrei potenziarlo..

 

Il problema à che ora che finisci tocca rifare il motore.

Lascialo così finchè dura...quando e se inizeranno i problemi interverrai come si deve.