Le teste

[ESA]

[quote name='towman' post='219064' date='9/6/2009, 23:35']Et voil?, tuo per soli 2000$



[url="http://www.webercarbsdirect.com/product_p/v8-105.htm"]weber v8 conversions[/url][/quote]



cazz! per il 351w costa "leggermente" di piu

[url="http://www.webercarbsdirect.com/product_p/v8-104.htm"]http://www.webercarbsdirect.com/product_p/v8-104.htm[/url]

[Guest]

Per ESA.

Da alamomotorsposrts hanno la configurazione per il 351 ma costa 3428 $.



[url="http://www.alamomotorsports.com/weber/ford_carb.html"]ALAMO M S[/url]

[xxx.camaro]

[quote name='ESA' post='219065' date='9/6/2009, 23:36']belli si... quasi un peccato usarli! chissa che rombo in piena accelerazione [/quote]



Affrettati, sono in saldo a soli: Our Price: $3,339.95



Availability: In stock soon. Order now to get in line. First come first served.

[color="#999999"]Product Code: V8-104



[color="#000000"]Questo ? il codice ricambio per il 351w[/color]

[/color]

[ESA]

si ma cifreeeee... i 3500 usd piuttosto li spendo tutti in putt... cio? in putrelle chiaro..! che avevate capito?



/ot

[xxx.camaro]

[quote name='ESA' post='219077' date='9/6/2009, 23:47']si ma cifreeeee... i 3500 usd piuttosto li spendo tutti in putt... cio? in putrelle chiaro..! che avevate capito?



/ot[/quote]



Pensavo ad una lotteria e non ad una latteria

Se poi ai $3500 ci metti spedizione e dogana, ti compri un'altro motore magari

[flatpaolo]

[quote name='towman' post='219064' date='9/6/2009, 23:35']Et voil?, tuo per soli 2000$



[url="http://www.webercarbsdirect.com/product_p/v8-105.htm"]weber v8 conversions[/url][/quote]



C'? anche per il mio 429 per soli 3600$

Non ho idea se renderebbero o meno ma da vedere sono un orgasmo

[towman]

Rendono,rendono, fidati.........

[Ricky426]

[quote name='bronzo' post='218955' date='9/6/2009, 21:20']Per quale motivo il meccanico mi ha avvicinato l'elettrodo di massa di un millimetro?[/quote]

Se vai sul sito del produttore delle candele ti suggerisce che gap settare. Il sito dell'Autolite ha un mare di documentazione sulle candele, anche in base al motore su cui montarle, o sulle teste. In pi? heat range charts, confronto con concorrenti, una figata.



[quote name='mopar' post='219032' date='9/6/2009, 23:03']Condotti semplici e diretti, un corpo per cilindro . carburazione perfetta. I quadricorpo sono un compromesso, vanno bene ma sono lontani dalla carburazione perfetta. La lungheza dei condotti ? per forza diversa da clindro a clindro, quelli pi? lontani dal carb sono sempre pi? magri[/quote]



A questo punto direi che il miglior collettore per un quadricorpo sarebbe un high rise single plane come rendimento, anche se sappiamo che causa poi altri problemi... tipo 10 hg di vacuum.

Tutto sommato in un collettore cos? i condotti sono tutti uguali. Depressione poca ma le candele lavorano tutte allo stesso modo!

[towman]

Perch? a te serve il vacuum, su un motore da 8000 giri?

[Guest]

ciao a tutti... ripropongo la mia domanda perch? il mio post simile a questo mi ? stato chiuso...

st? preparando le teste del mio nuovo motore, volevo consiglio di qualcuno che aveva gi? effettuato questo lavoro...



sicuramente lucider? i condotti di aspirazione e scarico fin dove riesco ad arrivare... gi? mi ? stato consigliato di fare lucide quelle di aspirazione quindi dovr? fare un cambio programma e poi far? le sedi valvola multiangolo...



il problema ? di quanto far abbassare la superfice... parlando con un esperto su forum americani mi ha detto che sulle mie 6x-8 teste posso asportare al max 0,060"... che sono se non sbaglio praticamente 1,5mm... ? possibile? che r.c. raggiungo con una spianatura del genere sul mio 400 6600cc?

[Ricky426]

[quote name='towman' post='220073' date='13/6/2009, 21:06']Perch? a te serve il vacuum, su un motore da 8000 giri?[/quote]

Eh s?!!! C'? anche chi lo usa per girare in citt?, fidati! E la macchina la frena no!



[quote name='mav86' post='220196' date='14/6/2009, 23:17']ciao a tutti... ripropongo la mia domanda perch? il mio post simile a questo mi ? stato chiuso...

st? preparando le teste del mio nuovo motore, volevo consiglio di qualcuno che aveva gi? effettuato questo lavoro...



sicuramente lucider? i condotti di aspirazione e scarico fin dove riesco ad arrivare... gi? mi ? stato consigliato di fare lucide quelle di aspirazione quindi dovr? fare un cambio programma e poi far? le sedi valvola multiangolo...



il problema ? di quanto far abbassare la superfice... parlando con un esperto su forum americani mi ha detto che sulle mie 6x-8 teste posso asportare al max 0,060"... che sono se non sbaglio praticamente 1,5mm... ? possibile? che r.c. raggiungo con una spianatura del genere sul mio 400 6600cc?[/quote]

Come ti ? stato giustamente consigliato sull'altro topic i condotti non devono essere a specchio, soprattutto quelli di aspirazione che devono essere un po' "porosi" perch? se sono a specchio si formano delle goccioline invece se ? rugoso non si attacca nulla e scorre meglio. Dovrebbero avere un'aspetto tipo verniciatura opaca. Ma comunque non credere che senti la differenza, sono cose che si sentono su auto moooolto pompate.

Io la rettifica alle teste la farei solo per risolvere piccoli problemi di accoppiamento e non per innalzare la compressione.

[Guest]

consigli di sostituire i pistoni giusto?



fino cha diminuzione di cc si trova?





siccome non sono un asso nell'inglese, quelli bombati per aumentare la compressione sono:

Dome, with a trough oppure Dish, with a D-shaped cup? non capisco bene



st? cercando su summit visto che far? l'ordine completo da li

[Ricky426]

[quote name='mav86' post='220313' date='15/6/2009, 13:06']consigli di sostituire i pistoni giusto?[/quote]

S?



[quote name='mav86' post='220313' date='15/6/2009, 13:06']fino cha diminuzione di cc si trova?[/quote]

Praticamente di tutto ma tu non esagerare altrimenti poi ti serve la benzina a 110 ottani



[quote name='mav86' post='220313' date='15/6/2009, 13:06']siccome non sono un asso nell'inglese, quelli bombati per aumentare la compressione sono:

Dome, with a trough oppure Dish, with a D-shaped cup? non capisco bene[/quote]

Domed sono bombati, dished sono con l'incavo, flat top sono piatti

[Guest]

cavolo su summit ci sono solo -8,9 e -10cc poco direi considerando il mio 7,6r.c. originale e le mie teste 6x-8 da 98cc/101cc

[Guest]

e per montare i rockers da 1,65 che modifiche bisogna apportare alla testa?

[Ricky426]

[quote name='mav86' post='220875' date='17/6/2009, 19:19']e per montare i rockers da 1,65 che modifiche bisogna apportare alla testa?[/quote]

Innanzitutto molle e coperchi valvola, poi ogni testa necessita di qualcosa, fresature, spessoramenti...

[Guest]

ma non esistono vie di mezzo... tipo 1,55 o 1,58? trovo solo stock 1,5 e da 1,65

[Guest]

io ho rocker arm da 1.7

[Guest]

[quote name='?kinnyBoy' post='219053' date='9/6/2009, 23:30'][quote name='ESA' post='219042' date='9/6/2009, 23:15']ma esiste un collettore per 8 singoli carburatori per il 351w? sarebbe una libidine, soprattutto per gli occhi[/quote]



ESA,potreste scegliere una cosetta del genere





[/quote]



wow!scusate la mia niuranza...ma in un collettori come questo dove si collegano i vari tubetti del vacuum?e i condotti del circuito di raffreddamento?

[ESA]

i tubetti del vacume secondo me li prendi tutti e 4 e li raccordi con dei giunti a T fino ad arrivare con un tubo singolo al polmoncino, ma non sono sicuro al 100% mentre il tubo di mandata del radiatore lo prendi sull'innesto circolare che vedi a sinistra della foto, come per un collettore stock.