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Drag Racing history, tips and tricks
#21
[quote name='funnycar' post='219809' date='12/6/2009, 11:32'][color="#ff0000"]1st trick[/color] BURNOUT.



Il "burnout" non serve soltanto a far fumare le gomme: ha lo scopo di "portare in temperatura" le slicks.

[color="#ff0000"]Solo, esclusivamente e soltanto le gomme slicks.[/color]

Si divide in due fasi: wet burnout e dry burnout.

Il wet burnout lava e pulisce la superficie a contatto con la pista (impronta a terra) dalle impurit? raccolte nel tragitto tra la pit-area (parcheggio) e le staging lanes, percorso sino alla staging zone, dove sono incluse le water boxes, la pozza d'acqua.

Il dry burnout ? la fase durante la quale, con il battistrada pulito, si manda in temperatura la mescola.

Questa fase ? importante soprattutto quando la pista ? trattata (la "colla") perch? con la gomma calda e la strip al massimo del coefficiente di aderenza, si ottiene di "non" far girare a vuoto gli pneumatici perdendo decimi preziosi nel reaction time e, in definitiva, anche dell'elapsed time.

Quindi: la pozza d'acqua deve essere sufficientemente "lunga" da permettere ad un pneumatico di lavarsi per tutta la circonferenza; non deve essere troppo "lunga" da raffreddare pi? del dovuto la sola impronta a terra; non deve essere troppo profonda perch?, altrimenti, si bgnerebbe anche il fianco dello pneumatico.

La "sgommata" deve essere effettuata sul tratto di pista ASCIUTTA, prima della staging zone, non nell'acqua.

Il burnout non ? adatto alle normali coperture da strada: anche a gomma bagnata "raschia" e "consuma" il battistrada, compromettendo le doti di tenuta nella normale circolazione stradale.[/quote]



Grazie Franco!!! ho combattuto per anni,dialetticamente,con i fautori del burnout a tutti i costi con gomme stradali,perche',secondo loro,"era meglio..." ed io a dire "no,no,si consumano e si degradano e basta..."

Stampero' questa tua risposta su pergamena!!!
[Immagine: PieroSignX.jpg][Immagine: CadillacItalianOwners_X.jpg]
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#22
[color="#FF0000"]3rd Trick HORSEPOWER Vs TORQUE[/color]

Digitango questo titolo su Google vengono fuori un fottio di utilissime imformazioni.

In ogni caso ecco come, quando, dove e perch?.

Power ? la forza (fisica elementare) che occorre per fare un certo lavoro. Nel motore a combustione interna il lavoro si esuarisce nel piede di biella, quando il "moto" ? trasferito al crank, albero motore, il quale "gira" sotto la spinta dello scoppio in camera di combustione, nella discesa del pistone e nel trasferimento dello stesso moto dalla biella all'albero.

[color="#FF0000"]Da questo punto in avanti non ? pi? possibile parlare di power.[/color]

Perch? il moto da [color="#2E8B57"]lineare[/color] (su ? gi?) diventa [color="#FF0000"]rotatorio[/color].

Albero motore e volano [color="#FF0000"]girano[/color].

Frizione, ingranaggi del cambio, asse di trasmissione, differenziale, semiassi e ruote [color="#FF0000"]girano[/color].

In una frase: power diventa torque.

I banco prova dinamometrici in effetti misurano scientificamente la "coppia" (torque) e la "traducono" mediante una formula matematica nel numero di cavalli o watts che tanto ci esaltano quando si parla di muscle cars "et similia".

Se ? necessario svolgere un lavoro (far muovere due tonnellate di american car) [color="#FF0000"]nel pi? breve intervallo di tempo possibile[/color] ? ovvio che bisogna far girare le ruote! E questa ? coppia, non potenza.

Quindi: nella drag race, di qualsiasi tipo, ha importanza essenziale "far muovere la macchina": 1)-nel pi? breve lasso di tempo possibile; 2)-nel pi? breve lasso di tempo possibile lungo una data distanza.

A quale velocit? (metro lineare per secondo) si muovono le bielle non interessa un beneamato! Ci? che serve ? sapere a quanti giri al minuto, in quanto tempo e con quale rapporti al cambio e nel differenziale "girano le gomme" perch? ad ogni giro completo di una gomma potr? percorrere una certa lunghezza in un dato intervallo di tempo misurato.

[Immagine: DRAGoons_CLAN.jpg] [Immagine: me-lil.jpg] [Immagine: DragOne_USACF.jpg]
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"La mente umana ? come il paracadute: funziona solo se ? aperta" (Louis Pauwels e Jaques Bergier)

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#23
[color="#FF0000"]4th trick REACTION TIME[/color]

E' risaputo che un ragazzino di 13 anni ? pi? "in gamba" di me (sei volte pi? vecchio) in qualsiasi video-game.

Il Reaction Time ? il videogame pi? affascinante che esista, secondo me.

Si tratta di far muovere la macchina [color="#FF0000"] un millesimo di secondo dopo che si ? acceso il green sul tree[/color].

In questo caso sul time slip si leggerebbe: R/T .001.

Non ? impossibile, dato che si sono registrati casi di R/T .000; chi li ha fatti registrare non credeva neppure ad una sola lettera della frase: "Green. GO!". Fisiologicamente ? impossibile.

I neuroni del nostro cervello usano segnali elettrici (di potenza ed intensit? infinitesimali) che viaggiano tra le varie sinapsi (collegamenti tra neuroni) alla velocit? della luce: 270.000 km al secondo (300.000 ? una consuetudine usata per "la scienza spiegata al popolo").

Noi vediamo il verde praticamente nel medesimo istante nel quale si accende il verde, ma ci? che segue rappresenta il vero problema.

Nei "practice tree" che sono usati da tutti i drag racers di un certo livello (negli U.S.A. non mi risulta in Europa) siamo al medesimo livello dei videoganes: all'accensione della lucina verde devo schiacciare un "pumelo", un tastino. Chiunque provi, la prima volta si stupisce di "quanto tempo ci ha messo a spegnere".

Il fatto ? che [color="#FF0000"]i muscoli[/color] non si possono attivare alla velocit? della luce.

La contrazione o il rilassamento di un muscolo richiedono che le varie cellule (fibre) componenti un muscolo, in seguito all'eccitazione provocata dal segnale proveniente dal cervello [color="#FF0000"]mettano in pratica l'ordine ricevuto[/color]. Chiedete a qualsiasi medico della Mutua e vi dir? che ? richiesto un certo intervallo di tempo.

Tutta questa noiosissima spiegazione dell'anatomia dell'essere umano solo per capire [color="#FF0000"]perch? ? meglio impartire al piede l'ordine di schiacciare l'acceleratore[/color], quando si accende l'ultima luce gialla o amber light.

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#24
[color="#FF0000"]5th trick ONE SECOND OUT[/color]



Chiunque riviva un "run" sui 402 metri e rotti del quarto di miglio ? portato "naturalmente" a ricordare la partenza.

Famosissimi drag racers hanno negato frasi come questa fino a che Frank Hawley decise di installare 8 (otto) microcamere nascoste all'interno della macchina nella quale l'allievo [color="#FF0000"] aspirava al conseguimento della licenza NHRA [/color] .

In effetti, dopo che si ? effettuato il launch con un certo successo, si aspira a tagliare il traguardo dei 1320 piedi come se questo traguardo semplicemente aspettasse di essere raggiunto: nella maggior parte dei casi le pi? "grosse cavolate" si fanno inconsciamente negli ultimo 320 piedi ed anche prima.

"one second out" ? la [color="#FF0000"]gestione consapevole dell'ultimo secondo[/color].

Stabilito che l'ultimo secondo [color="#FF0000"]varia per ogni driver, per ogni car, per ogni strip[/color], ? da puntualizzare che non ? possibile rendersene conto se manca la concentrazione: intendo [color="#FF0000"]totale concentrazione[/color].

In quest'ultimo secondo (ripeto: variabile in ogni e tutte le situazioni statisticamente esaminabili) ? necessario:

a)- essere consapevoli di ci? che ? accaduto prima, perch? ? accaduto e come ? accaduto;

b)- avere la consapevolezza di ci? che, da ora in avanti, ? [color="#FF0000"]necessario fare per vincere[/color]:

c) - conoscere alla perfezione: 1)- le proprie possibilit?; 2)- ci? che presumibilmente far? l'avversario.

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#25
[quote name='funnycar' post='219850' date='12/6/2009, 14:00'][color="#FF0000"]3rd Trick HORSEPOWER Vs TORQUE[/color]

Digitango questo titolo su Google vengono fuori un fottio di utilissime imformazioni.

In ogni caso ecco come, quando, dove e perch?.

Power ? la forza (fisica elementare) che occorre per fare un certo lavoro. Nel motore a combustione interna il lavoro si esuarisce nel piede di biella, quando il "moto" ? trasferito al crank, albero motore, il quale "gira" sotto la spinta dello scoppio in camera di combustione, nella discesa del pistone e nel trasferimento dello stesso moto dalla biella all'albero.

[color="#FF0000"]Da questo punto in avanti non ? pi? possibile parlare di power.[/color]

Perch? il moto da [color="#2E8B57"]lineare[/color] (su ? gi?) diventa [color="#FF0000"]rotatorio[/color].

Albero motore e volano [color="#FF0000"]girano[/color].

Frizione, ingranaggi del cambio, asse di trasmissione, differenziale, semiassi e ruote [color="#FF0000"]girano[/color].

In una frase: power diventa torque.

I banco prova dinamometrici in effetti misurano scientificamente la "coppia" (torque) e la "traducono" mediante una formula matematica nel numero di cavalli o watts che tanto ci esaltano quando si parla di muscle cars "et similia".

Se ? necessario svolgere un lavoro (far muovere due tonnellate di american car) [color="#FF0000"]nel pi? breve intervallo di tempo possibile[/color] ? ovvio che bisogna far girare le ruote! E questa ? coppia, non potenza.

Quindi: nella drag race, di qualsiasi tipo, ha importanza essenziale "far muovere la macchina": 1)-nel pi? breve lasso di tempo possibile; 2)-nel pi? breve lasso di tempo possibile lungo una data distanza.

A quale velocit? (metro lineare per secondo) si muovono le bielle non interessa un beneamato! Ci? che serve ? sapere a quanti giri al minuto, in quanto tempo e con quale rapporti al cambio e nel differenziale "girano le gomme" perch? ad ogni giro completo di una gomma potr? percorrere una certa lunghezza in un dato intervallo di tempo misurato.[/quote]



per questo "There's no substitute for cubic inches"

Spesso mi capita di spiegare quanta importanza il valore di coppia ha e che gli HP raccontano solo una parte della storia. Anche io come piero stamper? questa tua risposta su pergamena
MAYBE I AM A DINOSAUR, BUT I'M A TYRANNOSAURUS REX BABY - Lemmy
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#26
[color="#FF0000"]6th trick: BRAIN Vs HEART[/color]



L'odore della gomma bruciata sull'asfalto (dovrebbe essere cemento, o concrete) e lo stridore delle gomme martoriate; il rombo degli 8V che si trasforma in urla soffocate; i lampi di luce delle carrozzerie che si impennano sotto il sole ed acquistano velocit?; l'adrenalina che scorre a fiotti nellle vene anche per chi segue metro per metro due contendenti impegnati in una match race; il commento incalzante dello speaker ed il mormorio opprimente degli spettatori sulle tribune...

Il driver ben addestrato di una drag car non li ricorda.

Deve sapervi dire a quanti giri' ha effettuato il cleaning delle camere di scoppio subito dopo lo staging; a quanti giri ? regolato dal suo meccanico l'innesto del cambio automatico; a quanti giri il suo meccanco gli ha consigliato di innestare la seconda, la terza, la quarta con un cambio manuale; quanti piedi ha percorso prima di quel cambio; dove si trovava, lui ed il suo avversario ai 330 piedei, ai 660 piedi, ai 1000 piedi; perch? ha scelto di dichiarare "quel tempo" contro "quell'avversario"; perch? ha scelto una corsia piuttosto che l'altra; perch? su quella pista, con quella pressione e grado di umidit?, ha chiesto il cambio dello jgleur nel quadricorpo; che cosa pensava di ottenere: perch? ha ottenuto pi? o meno di ci? che si prefiggeva.

Non usa il cuore. Usa la testa.



CAR CRAFT (agosto 2002, pagina 54): "Where's that guy who claimed drag racing was easy?"

[Immagine: DRAGoons_CLAN.jpg] [Immagine: me-lil.jpg] [Immagine: DragOne_USACF.jpg]
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#27
[quote name='funnycar' post='219868' date='12/6/2009, 15:10'][color="#ff0000"]6th trick: BRAIN Vs HEART[/color]



L'odore della gomma bruciata sull'asfalto (dovrebbe essere cemento, o concrete) e lo stridore delle gomme martoriate; il rombo degli 8V che si trasforma in urla soffocate; i lampi di luce delle carrozzerie che si impennano sotto il sole ed acquistano velocit?; l'adrenalina che scorre a fiotti nellle vene anche per chi segue metro per metro due contendenti impegnati in una match race; il commento incalzante dello speaker ed il mormorio opprimente degli spettatori sulle tribune...

Il driver ben addestrato di una drag car non li ricorda.

Deve sapervi dire a quanti giri' ha effettuato il cleaning delle camere di scoppio subito dopo lo staging; a quanti giri ? regolato dal suo meccanico l'innesto del cambio automatico; a quanti giri il suo meccanco gli ha consigliato di innestare la seconda, la terza, la quarta con un cambio manuale; quanti piedi ha percorso prima di quel cambio; dove si trovava, lui ed il suo avversario ai 330 piedei, ai 660 piedi, ai 1000 piedi; perch? ha scelto di dichiarare "quel tempo" contro "quell'avversario"; perch? ha scelto una corsia piuttosto che l'altra; perch? su quella pista, con quella pressione e grado di umidit?, ha chiesto il cambio dello jgleur nel quadricorpo; che cosa pensava di ottenere: perch? ha ottenuto pi? o meno di ci? che si prefiggeva.

Non usa il cuore. Usa la testa.



CAR CRAFT (agosto 2002, pagina 54): "Where's that guy who claimed drag racing was easy?"[/quote]

<img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/wink.png" alt="Wink" title="Wink" class="smilie smilie_2" /> :handddd: :hum: :handddd: :handddd: :handddd:

Mi vengono i brividi
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#28
[quote name='funnycar' post='219843' date='12/6/2009, 13:39']Le slick della larghezza massima di 10 pollici e mezzo sono ammesse in U.S.A.

Visto che siamo in Italia non ti so rispondere.

I cerchioni consumati sono pericolosissimi; le gomme consumate sono molto peircolose: cosa intendi per consumate? sino alla tela o soltanto ai 3 mm. del Codice della Strada?[/quote]



intendevo dei cerchi gi? pronti con gmme gi? montate per effettuare la gara.......gomme ai 3mm,..........ma cosa dicono i regolamenti "nostrani",riguardo a gomme ed equipaggiamento per partecipare a categorie di serie??
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#29
Nulla. Manca totalmente la parte tecnica (o meglio si citano generici riferimenti ad altre specialit?).

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#30
A questo indirizzo ? possibile scaricare (in formato *.pdf) la Regolamentazione CSAI Sottocommissione Attivit? Sperimentali.



[url="http://www.csai.aci.it/csai/settori_attivita/vgareaccellerazione.jsp?section=C8§ion2=C8B"]http://www.csai.aci.it/csai/settori_attivi...mp;section2=C8B[/url]



Per un Paese che ha assistito alla prima gara di accelerazione in Europa sin dal lontano 1958 (Pomigliano d'Arco, NA, Base N.A.T.O. di allora) ? deprimente. Mio personalissimo parere.

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#31
Informazioni generali (dalla Fan Media Guide) N.H.R.A.



[url="http://www.nhra.com/nhra101/default.aspx"]http://www.nhra.com/nhra101/default.aspx[/url]



Classificazione Classi Stock:



[url="http://www.nhra.com/competition/classification.aspx"]http://www.nhra.com/competition/classification.aspx[/url]

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#32
[quote name='funnycar' post='220024' date='13/6/2009, 09:14']A questo indirizzo ? possibile scaricare (in formato *.pdf) la Regolamentazione CSAI Sottocommissione Attivit? Sperimentali.



[url="http://www.csai.aci.it/csai/settori_attivita/vgareaccellerazione.jsp?section=C8§ion2=C8B"]http://www.csai.aci.it/csai/settori_attivi...mp;section2=C8B[/url]



Per un Paese che ha assistito alla prima gara di accelerazione in Europa sin dal lontano 1958 (Pomigliano d'Arco, NA, Base N.A.T.O. di allora) ? deprimente. Mio personalissimo parere.[/quote]



veramente deprimente.....



da quello che ho capito fino ad ora, per poter iniziare a fare qualche gara du Drag Racing che possa definirsi come tale ? necessario girare per l'Europa. Germania, Francia e soprattutto in Inghilterra dove mi sembra che l'attivit? sia pi? viva. Che consiglio puoi dare a chi (come me) non ha mai partecipato ad una gara del genere e volesse iniziare a provare ?
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#33
Chiedere info al Gemelli Team.

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#34
Che cosa succede ad una copertura slick quando ? in temperatura dopo il burnout sulla superficie di una strip "trattata".



[Immagine: 77-Larry_Dixon_Indy_Sunday.jpg]

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#35
Il comportamento della slick una volta che ha fatto presa sulla strip trattata: non fuma, ha fatto presa.



[Immagine: Doug_Kalitta.jpg]

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#36
[color="#FF0000"]Al solo scopo di permettere la verifica delle mie affermazioni, ecco la serie completa di articoli scritti da Frank Hawley: sono materia di studio e di istruzione durante i suoi corsi:[/color]

[url="http://www.frankhawley.com/archive.html"]http://www.frankhawley.com/archive.html[/url]



[color="#FF0000"]Le drag racing school sono pi? d'una e di seguito riporto i links alle pi? note ed anziane (quanto ad esperienza):[/color]

[url="http://www.frankhawley.com/index.html"]http://www.frankhawley.com/index.html[/url]



[url="http://www.dougfoley.com/"]http://www.dougfoley.com/[/url]



[url="http://royhillsdragracingschool.com/"]http://royhillsdragracingschool.com/[/url]



[url="http://www.perfectrun.com/RacingSchool.htm"]http://www.perfectrun.com/RacingSchool.htm[/url]



[color="#FF0000"]Ottima source per i principianti, scritta da racers per racers:[/color]

[url="http://www.staginglight.com/guide/"]http://www.staginglight.com/guide/[/url]



[color="#FF0000"]Altre due panoramiche sulla bracket race:[/color]



[url="http://ezinearticles.com/?Bracket-Drag-Racing-Doesnt-Require-Fast-Cars&id=384233"]http://ezinearticles.com/?Bracket-Drag-Rac...s&id=384233[/url]

[url="http://www.sportsmanbracketracing.com/"]http://www.sportsmanbracketracing.com/[/url]

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#37
[color="#FF0000"]Alcune cose non precisate nella Regolamentazione ACI-CSAI, disponibili on-line: [/color]





Stock Replacement Piston Acceptance List:

[url="http://www.nhra.com/competition/pistons.aspx"]http://www.nhra.com/competition/pistons.aspx[/url]



NHRA Engine Blueprint Specifications;

[url="http://www.nhra.com/competition/blueprints.aspx"]http://www.nhra.com/competition/blueprints.aspx[/url]



NHRA Stock & Super Stock Replacement Rod Acceptance List:

[url="http://www.nhra.net/tech_specs/rods/RodList.xls"]http://www.nhra.net/tech_specs/rods/RodList.xls[/url]



NHRA Accepted Racing Gasoline List:

[url="http://www.nhra.net/tech_specs/fuels/NHRA%20Accepted%20Racing%20Gasoline%20List.doc"]http://www.nhra.net/tech_specs/fuels/NHRA%...line%20List.doc[/url]



Automatic Horsepower Factoring System (AHFS) explained:

[url="http://www.nhra.com/competition/automatichp.aspx"]http://www.nhra.com/competition/automatichp.aspx[/url]



NHRA Accepted List Data Recorders (Updated 03/18/2009)

[url="http://www.nhra.net/tech_specs/datarecorders/data_recorders.xls"]http://www.nhra.net/tech_specs/datarecorde...a_recorders.xls[/url]



NHRA Accepted Stock oil pans

[url="http://www.nhra.net/tech_specs/oil%20pans/Accepted%20Oil%20Pan%20list.xls"]http://www.nhra.net/tech_specs/oil%20pans/...0Pan%20list.xls[/url]



NHRA Class Indexes:

[url="http://www.nhra.com/competition/indexes.aspx"]http://www.nhra.com/competition/indexes.aspx[/url]

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#38
Regolamento valido per l'anno 2009 sulla Mission Raceway Park (U.S.A.)



[url="http://www.missionracewaypark.com/mrprules/08fridayrules.htm"]http://www.missionracewaypark.com/mrprules/08fridayrules.htm[/url]



Read careful, please.

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#39
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Racconta un po' questa cosa.....hai qualche foto dell'epoca? Che macchine parteciparono?
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#40
[quote name='mopar' post='220610' date='16/6/2009, 15:19']Per un Paese che ha assistito alla prima gara di accelerazione in Europa sin dal lontano 1958 (Pomigliano d'Arco, NA, Base N.A.T.O. di allora) ? deprimente. Mio personalissimo parere.



Racconta un po' questa cosa.....hai qualche foto dell'epoca? Che macchine parteciparono?[/quote]



Per quello che ne so erano militari (americani) si stanza in una ormai scomparsa (o trasferita) base NATO.

La notizia ? riportata da "1968 Drag Racing Almanac" compilato e pubblicato a cura di Mike Doherty (non l'ultimo arrivato).

Non sono mai riuscito a trovare traccia in lingua italiana di un avvenimento simile, tantomeno fotografie... :omino:

Molto probabilmente ci vorrebbe un "residente" in zona che avesse la pazienza di spulciare qualche quotidiano locale.

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