partite le bronzine...

[ronald66]

[quote name='Marconi' post='247768' date='26/10/2009, 13:23']per curiosit?... i frammenti della bronzina che dimensioni avevano? erano grossolani 2 \ 3 mm o molto fini?[/quote]

2/3 mm e molto fine anche..

[ronald66]

[quote name='pablopi' post='247777' date='26/10/2009, 13:35']ma il livello dell'olio ? penso sia importante capire innanzitutto se il calo di pressione sia dovuto a mancanza di liquido o no.[/quote]

tutti i livelli stavano in ordine,lo controllati a circa 5 km. dopo il fatto...

[ronald66]

[quote name='COWMILES CLAY' post='247781' date='26/10/2009, 13:41']...ricordo quel caso in cui mancavano due litri, ma secondo il proprietario dell'auto, il livello era sempre ok...perch? l'astina era quella del cambio e non del blocco motore.

Comunque in un motore nuovo o rifatto, sarebbe bene prendere il vizio di controllarlo spesso, perch? sono proprio le prime migliaia di km, che fanno la differenza.

...ma gi? che ci sei, controlla anche tutte le bronzine, se erano realmente nuove e se sono maggiorate, ...c'? scritto sopra!

...scusa la la macchian non era quella che faceva il rumore strano di ticchettio???[/quote]

l'olio lo controllavo spesso,l'avevo cambiato circa 300 km. prima che succedeva tutto questo,avevo messo un valvoline 10 / 40 semi sintetico..

[COWMILES CLAY]

[quote name='ronald66' post='247791' date='26/10/2009, 13:50'][quote name='COWMILES CLAY' post='247781' date='26/10/2009, 13:41']...ricordo quel caso in cui mancavano due litri, ma secondo il proprietario dell'auto, il livello era sempre ok...perch? l'astina era quella del cambio e non del blocco motore.

Comunque in un motore nuovo o rifatto, sarebbe bene prendere il vizio di controllarlo spesso, perch? sono proprio le prime migliaia di km, che fanno la differenza.

...ma gi? che ci sei, controlla anche tutte le bronzine, se erano realmente nuove e se sono maggiorate, ...c'? scritto sopra!

...scusa la la macchian non era quella che faceva il rumore strano di ticchettio???[/quote]

l'olio lo controllavo spesso,l'avevo cambiato circa 300 km. prima che succedeva tutto questo,avevo messo un valvoline 10 / 40 semi sintetico..

[/quote]





...io il minerale lo vedrei meglio, comunque la limatura ? in circolo, quindi va tolta!

[Mirko Gibbons]

Mi spiace ronald, a sto punto mi ritengo fortunato due volte, una perche' non siamo rimasti a piedi rientrando, 2 camaro su due, l'altra perche' ho scelto una CHERGER MOPAR

Ora capisco anche perche' ce ne erano poche al pranzo, non sono arrivate

[ronald66]

[quote name='Mirko 73' post='247799' date='26/10/2009, 14:07']Mi spiace ronald, a sto punto mi ritengo fortunato due volte, una perche' non siamo rimasti a piedi rientrando, 2 camaro su due, l'altra perche' ho scelto una CHERGER MOPAR

Ora capisco anche perche' ce ne erano poche al pranzo, non sono arrivate [/quote]

non fare troppo lo spiritoso che mo che la apro so solo io che ci metto dentro....

la tua charger e meglio che rimane a milano se non vuoi fare figuracci

[Mirko Gibbons]

[quote name='ronald66' post='247801' date='26/10/2009, 14:10'][quote name='Mirko 73' post='247799' date='26/10/2009, 14:07']Mi spiace ronald, a sto punto mi ritengo fortunato due volte, una perche' non siamo rimasti a piedi rientrando, 2 camaro su due, l'altra perche' ho scelto una CHERGER MOPAR

Ora capisco anche perche' ce ne erano poche al pranzo, non sono arrivate [/quote]

non fare troppo lo spiritoso che mo che la apro so solo io che ci metto dentro....

la tua charger e meglio che rimane a milano se non vuoi fare figuracci

[/quote]

Taspetto fori, sul quarto di miglio.

Per la cronaca, visto che si dovevano sostituire dei pezzi, ho detto di acquistare "parti speciali"

Ronny la limatura che trovi me la metti da parte che la mischio alla sabbia e la uso come zavorra? grazie

[Guest]

2\3 mm..

pezzettoni!



stando sempre a considerazioni spannometriche..

probabilmente una bronzina (o forse pi? di una) ? "venuta meno" e il vuoto lasciato da questa ha fatto perdere pressione a tutto il circuito...

comunque sia sono tutte considerazipone che lasciano il tempo che trovano!

c'? da aprire!

come ti suggeriscono sopra, sarei curioso di vedere se le bronzine erano tutte in specifica... con l'albero..

[Guest]

Spera soltanto che la bronzina partita non ti abbia rigato l'albero!!! Comunque secondo me la cosa giusta da fare ? tirare giu' la coppa e controllare bene, se il danno ? lieve cambi le bronzine, la pompa dell'olio e vai. Se c'? l'albero rigato, devi smontare tutto e rettificarlo o addirittura sostituirlo.

[ronald66]

[quote name='Marconi' post='247804' date='26/10/2009, 14:25']2\3 mm..

pezzettoni!



stando sempre a considerazioni spannometriche..

probabilmente una bronzina (o forse pi? di una) ? "venuta meno" e il vuoto lasciato da questa ha fatto perdere pressione a tutto il circuito...

comunque sia sono tutte considerazipone che lasciano il tempo che trovano!

c'? da aprire!

come ti suggeriscono sopra, sarei curioso di vedere se le bronzine erano tutte in specifica... con l'albero..[/quote]

cosa significa in specifica con l'albero??

[COWMILES CLAY]

[quote name='ronald66' post='247818' date='26/10/2009, 15:15'][quote name='Marconi' post='247804' date='26/10/2009, 14:25']2\3 mm..

pezzettoni!



stando sempre a considerazioni spannometriche..

probabilmente una bronzina (o forse pi? di una) ? "venuta meno" e il vuoto lasciato da questa ha fatto perdere pressione a tutto il circuito...

comunque sia sono tutte considerazipone che lasciano il tempo che trovano!

c'? da aprire!

come ti suggeriscono sopra, sarei curioso di vedere se le bronzine erano tutte in specifica... con l'albero..[/quote]

cosa significa in specifica con l'albero??

[/quote]



...le brozine sono di varie misure, con tolleranza accettabili + o -!

Se il tuo albero motore ? gi? stato rettificato, avr? delle bronzine con scritto..o+10...20, se ? stock trovi 000, per? ATTENZIONE, non fate rettificare l'albero motore, al massimo si f? lucidare nella zona a contatto con la bronzina, la rettifica e anche la lucidatura, hanno costi che sono anche maggiori dell'acquisto di un buon albero nuovo, poi un albero rettificato rimane sempre pi? debole!

[Tarizza]

[quote name='COWMILES CLAY' post='247781' date='26/10/2009, 13:41']...ricordo quel caso in cui mancavano due litri, ma secondo il proprietario dell'auto, il livello era sempre ok...perch? l'astina era quella del cambio e non del blocco motore.[/quote]





Figurati che io qualche anno fa appena presa la macchina avevo preso un kit di cromature con filtro, coperchi punterie, ecc... le solite cose fra cui l' astina cromata dell' olio, bene quando l' ho presa in mano mi sono accroto che era qualche cm pi? lunga di quella di serie, quindi anche io avrei viaggiato con molto meno olio del necessario!! Per fortuna me ne sono accorto e non l' ho mai montata! Avrei probabilmente fuso subito...



Ronald non ho parole, mi spiace da morire, ogni volta che leggo queste storie mi ci rivedo dentro...



Anche la mia in zona andava sempre bene, poi le ho fatto fare tanti km in autostrada ed ? morta! ? gi? andata bene che sei arrivato a casa!



Pi? passa il tempo e pi? mi accorgo che questi motori muoiono sempre per colpa dell' olio e della sua mancanza di pressione, non bisogna mai sottovalutarla, cambiare la pompa olio sempre, anche se va bene, tra l' altro una high volume costa poco...





Spero tu possa risolvere semplicemente con delle nuove bronzine e magari una pompa olio, ma domanda, il motore girava bene o ? diventato rumoroso quando si ? abbassata la pressione? verso la fine?



Ciao!

[Guest]

porca miseria ronny !!!! me dispiace .



s? rimasto l'ultimo dei camaristi romani



allora le bronzine si rompono in 2 casi o per un mal funzionamento della pompa dell'olio o per una tolleranza sbagliata degli accoppiamenti di banco e di biella .

la prima cosa da fare ? smontare tutto e verificare la pompa dell'olio poi vedere quali bronzine hanno grippato se quelle di biella o quelle di banco ,in base a quanto si ? rovinato l'albero o le bielle si decide come agire, se portarlo a lucidare o sostituire i pezzi . andranno verificati anche i pistoni e i cilindri quando la limatura gira f? un casino

visto che dobbiamo rif? quello di bigmace smontiamoli tutti insieme e via

a st? punto rifamo pure il mio cosi tutti e tre con i motori nuovi

apparte gli scherzi se ti serve una mano chiamami

[ronald66]

[quote name='COWMILES CLAY' post='247833' date='26/10/2009, 16:04'][quote name='ronald66' post='247818' date='26/10/2009, 15:15'][quote name='Marconi' post='247804' date='26/10/2009, 14:25']2\3 mm..

pezzettoni!



stando sempre a considerazioni spannometriche..

probabilmente una bronzina (o forse pi? di una) ? "venuta meno" e il vuoto lasciato da questa ha fatto perdere pressione a tutto il circuito...

comunque sia sono tutte considerazipone che lasciano il tempo che trovano!

c'? da aprire!

come ti suggeriscono sopra, sarei curioso di vedere se le bronzine erano tutte in specifica... con l'albero..[/quote]

cosa significa in specifica con l'albero??

[/quote]



...le brozine sono di varie misure, con tolleranza accettabili + o -!

Se il tuo albero motore ? gi? stato rettificato, avr? delle bronzine con scritto..o+10...20, se ? stock trovi 000, per? ATTENZIONE, non fate rettificare l'albero motore, al massimo si f? lucidare nella zona a contatto con la bronzina, la rettifica e anche la lucidatura, hanno costi che sono anche maggiori dell'acquisto di un buon albero nuovo, poi un albero rettificato rimane sempre pi? debole!

[/quote]

il mio motore e arrivato gia assemblato dagli U.S.A con blocco 4 bolt main + 0.30 kit stroker 383 screaming eagle..

a questo punto comincio a pensare a un errore di assemblaggio,

adesso quando lo apro voglio controllare tutto ...

[ronald66]

[quote name='Tarizza' post='247851' date='26/10/2009, 16:43'][quote name='COWMILES CLAY' post='247781' date='26/10/2009, 13:41']...ricordo quel caso in cui mancavano due litri, ma secondo il proprietario dell'auto, il livello era sempre ok...perch? l'astina era quella del cambio e non del blocco motore.[/quote]





Figurati che io qualche anno fa appena presa la macchina avevo preso un kit di cromature con filtro, coperchi punterie, ecc... le solite cose fra cui l' astina cromata dell' olio, bene quando l' ho presa in mano mi sono accroto che era qualche cm pi? lunga di quella di serie, quindi anche io avrei viaggiato con molto meno olio del necessario!! Per fortuna me ne sono accorto e non l' ho mai montata! Avrei probabilmente fuso subito...



Ronald non ho parole, mi spiace da morire, ogni volta che leggo queste storie mi ci rivedo dentro...



Anche la mia in zona andava sempre bene, poi le ho fatto fare tanti km in autostrada ed ? morta! ? gi? andata bene che sei arrivato a casa!



Pi? passa il tempo e pi? mi accorgo che questi motori muoiono sempre per colpa dell' olio e della sua mancanza di pressione, non bisogna mai sottovalutarla, cambiare la pompa olio sempre, anche se va bene, tra l' altro una high volume costa poco...





Spero tu possa risolvere semplicemente con delle nuove bronzine e magari una pompa olio, ma domanda, il motore girava bene o ? diventato rumoroso quando si ? abbassata la pressione? verso la fine?



Ciao!

[/quote]

ciao caro,la pressione dell'olio e stata sempre ottima e molto regolare..

la mia pompa dovrebbe essere una high volume cosi mi hanno detto..

non si e sentito nessun rumore particolare e il motore ha girato bene fino a casa solo con meno pressione,infatti si pensava a l'olio che si era snervato...

[ronald66]

[quote name='carletto75' post='247852' date='26/10/2009, 16:52']porca miseria ronny !!!! me dispiace .



s? rimasto l'ultimo dei camaristi romani



allora le bronzine si rompono in 2 casi o per un mal funzionamento della pompa dell'olio o per una tolleranza sbagliata degli accoppiamenti di banco e di biella .

la prima cosa da fare ? smontare tutto e verificare la pompa dell'olio poi vedere quali bronzine hanno grippato se quelle di biella o quelle di banco ,in base a quanto si ? rovinato l'albero o le bielle si decide come agire, se portarlo a lucidare o sostituire i pezzi . andranno verificati anche i pistoni e i cilindri quando la limatura gira f? un casino

visto che dobbiamo rif? quello di bigmace smontiamoli tutti insieme e via

a st? punto rifamo pure il mio cosi tutti e tre con i motori nuovi

apparte gli scherzi se ti serve una mano chiamami[/quote]

ciao carletto,se mi serve na mano ti chiamero ci poi contare ...

[skylineeeeee]

ricordo cosa aveva scritto Marconi, se non sbaglio, a proposito delle "imperfezioni" sulla fusione del monoblocco che ha eliminato in fase di revisione del motore.. pu? essere che tutto fosse in ordine, ma qualche distacco accidentale abbia fatto danni.

[COWMILES CLAY]

[quote name='skylineeeeee' post='247875' date='26/10/2009, 17:49']ricordo cosa aveva scritto Marconi, se non sbaglio, a proposito delle "imperfezioni" sulla fusione del monoblocco che ha eliminato in fase di revisione del motore.. pu? essere che tutto fosse in ordine, ma qualche distacco accidentale abbia fatto danni.[/quote]





...piano...oppure che non sia tato sostituito l'olio dopo la prima accensione con gli elementi nuovi e la limatura piano piano ha lavorato!!

[ronald66]

[quote name='COWMILES CLAY' post='247879' date='26/10/2009, 17:52'][quote name='skylineeeeee' post='247875' date='26/10/2009, 17:49']ricordo cosa aveva scritto Marconi, se non sbaglio, a proposito delle "imperfezioni" sulla fusione del monoblocco che ha eliminato in fase di revisione del motore.. pu? essere che tutto fosse in ordine, ma qualche distacco accidentale abbia fatto danni.[/quote]





...piano...oppure che non sia tato sostituito l'olio dopo la prima accensione con gli elementi nuovi e la limatura piano piano ha lavorato!!

[/quote]

il primo cambio olio e filtro a neanche 800 km.e mi avevano detto a 1000 km.

il secondo cambio d'olio e filtro a circa 5000 km,no credo che ci sia niente di anomolo in questo

[COWMILES CLAY]

...io come primo cambio olio, intendo quello da farsi dopo aver tournato il motore nei primi 15/20 minuti, che ? fondamentale per estrarre la limatura del cam etc.!