Ricostruzione completa 440 Magnum

[chevy350]

Per l'acquisto libri puoi cercare i titoli che ti interessano su:



www.libreriauniversitaria.it



io li compro li,sono molto forniti e superando i 20 euri di spesa la spedizione ? gratuita.Consegnano in 3/5 giorni lavorativi se disponibili in magazzino.

[pablopi]

[quote name='chevy350' post='251652' date='6/11/2009, 16:54']Per l'acquisto libri puoi cercare i titoli che ti interessano su:



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interessante questo sito. Praticamente ci sono quasi tutti i libri che si trovano su Amazon reperibili quasi tutti in max 7/8 giorni e senza costi di spedizione. E' veramente cos? come dicono ?

[chevy350]

[quote name='pablopi' post='251657' date='6/11/2009, 17:20'][quote name='chevy350' post='251652' date='6/11/2009, 16:54']Per l'acquisto libri puoi cercare i titoli che ti interessano su:



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io li compro li,sono molto forniti e superando i 20 euri di spesa la spedizione ? gratuita.Consegnano in 3/5 giorni lavorativi se disponibili in magazzino.[/quote]



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OOOHH YES !!!

io pago sempre in contrassegno e ho un addebito di 6 euri,ma se paghi con Carta di Credito nada.Spediscono con SDA e devo dire che hanno un buon servizio,una volta acquistato il libro/i di inviano il link per poter seguire la tua spedizione.

Io ho gia' acquistato tre volte e non posso lamentarmi,considerando che nella sperduta sicilia la spedizione impiega mediamente un giorno in piu'.

Quindi per la mia piccola esperienza lo consiglio.

[pablopi]

grazie. prover? sicuramente.

[albeR/To]

Eccomi finalmente ritornato dagli states.



Mi dispiace, ma il progetto di ricostruire un 440 un po' pepato ? andato a farsi benedire, probabilmente se ne riparler? tra un anno o due.

Purtroppo l'auto ha bisogno di una rotisserie completa quindi il budget disponibile ? stato completamente convogliato sul restauro di interni e carrozzeria.



L'auto ora si trova al porto di Savannah (GA) ed ? pronta per l'imbarco.

Probabilmente in 20/25 giorni arriver? in italia.

In definitiva l'auto ? una Dodge Charger R/T 440 del 1969 a cui ? stato sostituito il motore con un altro 440 revisionato quindi purtroppo non ? matching number, per? l'auto nasceva con un 440 (vin: XS29L9...).

I pannelli sembrano sani come anche i longheroni del telaio, ma questo solo una bella sabbiatura potr? confermarlo.



Insieme all'auto ho fatto un maxi ordine dalla yearone di pezzi di ricambio per interni e dettagli della carrozzeria insieme a qualche pezzo aftermarket: un nuovo impianto di scarico, headers, intake manifold, carburatore, sistema di accensione, torque boxes...



A questo punto mi viene da chiedervi se conosciate qualche buon carrozziere/lattoniere dalle parti del lago di garda/brescia/bergamo.

Quali sono le cifre che saltano fuori in genere? Ho parlato con varie carrozzerie e sparano cifre a caso: gente che parla di 2000/3000 euro e altri che chiedono oltre 10000 euro...sicuramente non sar? un'avventura economica

[bronzo]

Bisogna vedere la macchina...con 300 euro ci fai ben poco...giusto una rinfrescata.



FOTO!!!!



Ah...per i pezzi yearone ? il pi? caro in assoluto.

[COWMILES CLAY]

...solamente dopo aver visionato e smontato l'auto, se vuoi farla bene, potrai avere un'idea di quanto andrai a spendere prima ? solo ipotesi e se qualcuno ti ha detto 2/3 mila...per fare cosa, una carteggiata, mascheratura alla buona, dipintura e via.

Dipende solo da come ? lo stato effettivo della macchina e come volete che diventi.

[albeR/To]

La macchina dovr? essere in condizione perfette, non dico da concorso, ma quasi (almeno si spera )

I 2000/3000 chiesti da un tipo mi hanno fatto ridere, spero pero' di rimanere nei 10000...



adesso mi posto qualche immagine, l'engine bay ve lo far? vedere piu' avanti, perch? le foto sono veramente orrende e anche il motore non ? proprio stupendo: filtro dell'aria orrendo, bobina orrenda...



[url="http://www.allfreeportal.com/imghost/viewer.php?id=396081charger1.jpg"][/url]



[url="http://www.allfreeportal.com/imghost/viewer.php?id=425452charger2.jpg"][/url]



[url="http://www.allfreeportal.com/imghost/viewer.php?id=353478charger6.jpg"][/url]



[url="http://www.allfreeportal.com/imghost/viewer.php?id=189128charger5.jpg"][/url]



Beh dato che yearone ? il pi? caro, mi sapete indicare qualche shop pi? economico?

Ho scelto yearone perch? in tutti i manuali di restauro indicano sempre loro.

[bronzo]

Qu? ne trovi un p?...



[url="https://www.usacarsforum.it/new/index.php?showtopic=7430&st=0&start=0"]https://www.usacarsforum.it/new/index.php?s...t=0&start=0[/url]

[mopar]

Ma nasce triple black o ? stato fatto dopo?

[albeR/To]

no, purtroppo non ? triple black, nasceva con verdina con interni neri e le R/T stripes nere

[ESA]

[quote name='albeR/To' post='256443' date='25/11/2009, 21:42']Eccomi finalmente ritornato dagli states.



Mi dispiace, ma il progetto di ricostruire un 440 un po' pepato ? andato a farsi benedire, probabilmente se ne riparler? tra un anno o due.

Purtroppo l'auto ha bisogno di una rotisserie completa quindi il budget disponibile ? stato completamente convogliato sul restauro di interni e carrozzeria.



L'auto ora si trova al porto di Savannah (GA) ed ? pronta per l'imbarco.

Probabilmente in 20/25 giorni arriver? in italia.

In definitiva l'auto ? una Dodge Charger R/T 440 del 1969 a cui ? stato sostituito il motore con un altro 440 revisionato quindi purtroppo non ? matching number, per? l'auto nasceva con un 440 (vin: XS29L9...).

I pannelli sembrano sani come anche i longheroni del telaio, ma questo solo una bella sabbiatura potr? confermarlo.



Insieme all'auto ho fatto un maxi ordine dalla yearone di pezzi di ricambio per interni e dettagli della carrozzeria insieme a qualche pezzo aftermarket: un nuovo impianto di scarico, headers, intake manifold, carburatore, sistema di accensione, torque boxes...



A questo punto mi viene da chiedervi se conosciate qualche buon carrozziere/lattoniere dalle parti del lago di garda/brescia/bergamo.

Quali sono le cifre che saltano fuori in genere? Ho parlato con varie carrozzerie e sparano cifre a caso: gente che parla di 2000/3000 euro e altri che chiedono oltre 10000 euro...sicuramente non sar? un'avventura economica [/quote]



io me conosco uno bravo a bs che ? quello dove porto le mie. per? non regala niente.. se ti interessa manda pm



ps: complimenti, mi piace molto la tua charger

[albeR/To]

Leggendo vari articoli e forum mi ? venuto un dubbio:



Ho ordinato un'intake manifold Edelbrock Performer RPM 440 High Rise (le victor erano sicuramente troppo eccessive con un plenum del genere) da abbinare ad un carburatore Edelbrock Performer series 750 con manual choke.



Ho per? letto su un articolo, dove provano a strizzare qualche hp da un 440 andando per step, che con un carburatore da 850 cfm e un Holley street dominator si ottiene un buon guadagno in termini di coppia e potenza. (ve lo linko direttamente [url="http://www.moparmusclemagazine.com/techarticles/mopp_0104_buildup_1969_440_magnum_engine/index.html"]qua[/url])



A questo punto mi viene da chiedere: meglio 750 o 850? sul sito della Holley consigliano un 750 o 770 per un 440 per uso stradale un po' sistemato (headers, msd, intake manifold...)



Inoltre voi cosa scegliereste tra il Performer RPM della edelbrock e lo Street dominator della Holley? Ho paura che il single plane del secondo sia un po' eccessivo, inoltre andrei a perdere coppia ai bassi regimi...



Ultimo dubbio: lo spazio sotto al cofano...ho ordinato anche un filtro aria ribassato per evitare problemi nel chiudere il cofano, ma sinceramente non so se possa bastare. In genere quanto ? rialzato un'intake manifold aftermarket rispetto a quello standard?

[pablopi]

ma il resto del motore ? stock ? non peso abbia senso andare su un single plane se non hai un cam pi? spinta di quella stock. Inoltre se hai power brake e vacum advance potresti avere problemi con il single plane in una configurazione di cam spinta a causa della drastica risuzione di vacuum (alcuni montano un pompa separata).



Il Performer RPM standard entra senza problemi, non si saprei dire di quello High Rise. Per la scelta del carburatore, considera che i dual plane necessitano "tendenzialmente" di qualche cfm di pi? rispetto al single plane. Per cui devi tenerne conto durante la scelta.

[albeR/To]

Si, il motore rimarr? stock per almeno un annetto o forse due, nel frattempo la mia intenzione era quella di far respirare meglio motore, senza toccare teste, albero a camme...

[mopar]

Lascialo come si trova, ? il miglior compromesso. Se cambi l'intake tanto per cambiarlo, non avrai nessun beneficio. Sulla mia Challenger 440 4 marce avevo montato un Demon 850 con intake Eddy RPM, camme Comp Cams e pistoni KB. La macchina andava da schifo, consumava e non rendeva. Ho rimesso il suo AFB con intake stock, e va perfettamente. Se non hai tutto il motore adatto (compresisone, teste, scarichi, pistoni, etc) di un intake esagerato non te ne fai nulla.

[COWMILES CLAY]

...io st? con la risposta precedente, perch? andare a modificare qualcosa che funziona a dovere, con aspettative incerte?

...la giusta terapia per la vettura ? rimetterla in sesto e se, come ho letto, ti interessa averla bella visivamente e integralmente, concentrati di pi? sul restauro, il motore lo pulisci, cambi particolari rotti, guarnizioni se necessario, una bella pitturatina di arancio originale e hai un bel vedere ad apertura del cofano e sicuramente soddisfazioni nel girare!

[Ricky426]

[quote name='albeR/To' post='256535' date='26/11/2009, 14:07']Ho ordinato un'intake manifold Edelbrock Performer RPM 440 High Rise (le victor erano sicuramente troppo eccessive con un plenum del genere) da abbinare ad un carburatore Edelbrock Performer series 750 con manual choke.



Ho per? letto su un articolo, dove provano a strizzare qualche hp da un 440 andando per step, che con un carburatore da 850 cfm e un Holley street dominator si ottiene un buon guadagno in termini di coppia e potenza. (ve lo linko direttamente [url="http://www.moparmusclemagazine.com/techarticles/mopp_0104_buildup_1969_440_magnum_engine/index.html"]qua[/url])



A questo punto mi viene da chiedere: meglio 750 o 850? sul sito della Holley consigliano un 750 o 770 per un 440 per uso stradale un po' sistemato (headers, msd, intake manifold...)[/quote]

Ho letto l'articolo, secondo me non credo proprio che il miglioramento ottenuto sostituendo il Carter originale con un Holley sia dovuto al fatto che il secondo sia da 850 cfm ma dal fatto che sia un Holley. Troppo facile migiorare le prestazioni montando un carburatore pi? grosso, allora mettiamo un Dominator da 1150 cfm e otteniamo 600 Hp. Gli americani tendono sempre a montare carburatori sovradimensionati. Finch? erano gli anni 60 e la benzina costava niente (a loro!) ancora posso capire ma oggi ? un non senso fare i 3 con un litro anzich? i 4 per guadagnare 2 hp a 6000 giri.

L'Holley ? notoriamente un carburatore con un disegno pi? prestazionale del Carter, difatti tutti i carburatori racing partono dal disegno Holley (Barry Grant, AED, Quick Fuel, Willy's, Proform...)

Dunque probabilmente avessero messo un Holley 750 avrebbero ottenuto lo stesso risultato. Magari anche meglio!



Secondo me l'intake che hai preso va pi? che bene, per il carburatore avrei scelto un Holley come suggerito dal loro sito.

[hermanngermano]

[quote name='albeR/To' post='256461' date='25/11/2009, 22:52']no, purtroppo non ? triple black, nasceva con verdina con interni neri e le R/T stripes nere[/quote]visto che devi riverniciarla secondo me rifarla verdina con stripes e scritte rt nere ? il massimo.

In livrea triple black ovviamente non dispiace affatto, ma il verdino per me ? bellissimo!!!

Complimentoni per l'acquisto e come dicono pi? o meno tutti , di meccanica lasciala per ora com'? che senz'altro ti dar? mille soddisfazioni.