[quote name='ESA' post='262032' date='20/12/2009, 23:44'][quote name='WILD HORSES' post='262028' date='20/12/2009, 23:19'][quote name='ESA' post='262026' date='20/12/2009, 23:09']ma come funziona questa cosa? nel senso che l'hai presa gi? fatta e finita all'estero o hai fatto fare tutto il lavoro in italia? magari l'hai gia scritto, ma non ho molta voglia di rileggermi 6 pagine  [/quote]
Il motore 6.4 + cambio, l'ho comprato negli usa da : [url="http://www.burnsvilleoffroad.com/"]http://www.burnsvilleoffroad.com/[/url]
poi da: [url="http://www.acerni.com/index.php"]http://www.acerni.com/index.php[/url]
ho fatto il montaggio motore e cambio, gomme, cerchi, scarico, paraurti,assetto ecc.
[/quote]
scusa ma allora perche non contatti direttamente burnsvilleoffroad (dove hai preso il tuo 6,4L) per la sovralimentazione? hanno gi? in catalogo il supercharger per l'hemi JK.
io, piuttosto di far paciugare un motore come il tuo da un perfetto sconosciuto col rischio che non sappia fare il lavoro a regola d'arte, proverei a contattare chi ti ha venduto il 6.4 per chiedere se to lo ritira e quanto te lo valuta se gli prendi il 7.2 + supercharger in un colpo solo.
non raggiungerai 1000 hp ma i 636 del 7.2 hemi + i 250 di add-on del supercharger fanno 886 hp...  cazzu vuoi di piu? 
? vero che spenderai un bel p? di trasporti vari ma la fresca a quanto pare non ti manca (beninteso: non ti sto mica facendo i conti in tasca..) e cosi facendo saresti vicino all'obbiettivo 1000hp, comprando il tutto gia assemblato senza doverti sbattere di qua e di la per cercare preparatori vari..
ho detto una minchiata?
[/quote]
No assolutamente.
In effetti st? aspettando un preventivo anche da Burnsville... per? 886hp non ? un p? da "signorine"?
In questo caso dovrei poi mettere il nos 
Sai che buchi nei pistoni!!!
Il nos ? robetta da signorine davvero :-) Se una macchina ? potente deve esse potente sempre non solo quando ha la bombola piena... 
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[quote name='WILD HORSES' post='261947' date='20/12/2009, 18:45']Si mi sono espresso in modo approssimativo per? di fatto per aumentare la corsa i pistoni sono pi? corti e anche le bielle?
Ti faccio un domandone ( perch? vedo che ne sai una cifra)
Secondo te questo kit prevede di modificare anche l'alesaggio?
[url="http://www.shophemi.com/p-1172-440-hemi-stroker-kit.aspx"]http://www.shophemi.com/p-1172-440-hemi-stroker-kit.aspx[/url]
[url="http://www.galeanawholesale.com/inc/sdetail/4387"]http://www.galeanawholesale.com/inc/sdetail/4387[/url]
Grazie.
Cordiali saluti
WILD H[/quote]
Per aumentare la corsa i pistoni solitamente sono pi? corti, le bielle identiche ma pi? strette attorno ai perni per non urtare dentro al monoblocco (ma a volte pi? corte, e a volte pi? lunghe, dipende da molti fattori).
Ho trovato i dati del kit 440 su new Hemi, bore 4.06" e stroke 4.25". Quindi in pratica ? una versione con corsa ancora pi? lunga del 426 (quindi di fatto pi? adatto a sviluppare coppia visto che ? abbondantemente sotto il tipico rapporto da motore quadro). Direi quindi che non ci sono controindicazioni a livello di surriscaldamento canne causa eccessivo overbore per? visto che la corsa originale era 3.58" ci saranno sicuramente da fare modifiche all'interno del monoblocco perch? con una corsa cos? lunga ci saranno sicuramente interferenze. In pi? avr? un side load enorme con rischio ovalizzazione canne, richieder? olio speciale. Non so che alesaggio hai adesso, se sei gi? a 4.06" non ? necessario rialesare.
Parere personale, a me pare una forzatura, non parliamo di volumetrico e NOS, nonostante io ami le elaborazioni (chi mi conosce lo sa...).
Secondo me le grane saranno tante.
Per? la macchina ? tua e puoi fare quello che vuoi, ci mancherebbe.
[quote name=''69Camaro' post='262052' date='21/12/2009, 09:55']Il nos ? robetta da signorine davvero :-) Se una macchina ? potente deve esse potente sempre non solo quando ha la bombola piena... [/quote]
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Intanto benvenuto Wild Horses! 
Mi sembri un bel "pazzoide" (in senso amichevole eh!)
Hai gi? un missile! francamente mi sfugge una cosa...hai in programma di correre la Baja?  Perch? secondo me in fuoristrada puro quei cavalli manco li metti a terra...
[quote name='Ricky426' post='262058' date='21/12/2009, 10:18'][quote name='WILD HORSES' post='261947' date='20/12/2009, 18:45']Si mi sono espresso in modo approssimativo per? di fatto per aumentare la corsa i pistoni sono pi? corti e anche le bielle?
Ti faccio un domandone ( perch? vedo che ne sai una cifra)
Secondo te questo kit prevede di modificare anche l'alesaggio?
[url="http://www.shophemi.com/p-1172-440-hemi-stroker-kit.aspx"]http://www.shophemi.com/p-1172-440-hemi-stroker-kit.aspx[/url]
[url="http://www.galeanawholesale.com/inc/sdetail/4387"]http://www.galeanawholesale.com/inc/sdetail/4387[/url]
Grazie.
Cordiali saluti
WILD H[/quote]
Per aumentare la corsa i pistoni solitamente sono pi? corti, le bielle identiche ma pi? strette attorno ai perni per non urtare dentro al monoblocco (ma a volte pi? corte, e a volte pi? lunghe, dipende da molti fattori).
Ho trovato i dati del kit 440 su new Hemi, bore 4.06" e stroke 4.25". Quindi in pratica ? una versione con corsa ancora pi? lunga del 426 (quindi di fatto pi? adatto a sviluppare coppia visto che ? abbondantemente sotto il tipico rapporto da motore quadro). Direi quindi che non ci sono controindicazioni a livello di surriscaldamento canne causa eccessivo overbore per? visto che la corsa originale era 3.58" ci saranno sicuramente da fare modifiche all'interno del monoblocco perch? con una corsa cos? lunga ci saranno sicuramente interferenze. In pi? avr? un side load enorme con rischio ovalizzazione canne, richieder? olio speciale. Non so che alesaggio hai adesso, se sei gi? a 4.06" non ? necessario rialesare.
Parere personale, a me pare una forzatura, non parliamo di volumetrico e NOS, nonostante io ami le elaborazioni (chi mi conosce lo sa...).
Secondo me le grane saranno tante.
Per? la macchina ? tua e puoi fare quello che vuoi, ci mancherebbe.
[quote name=''69Camaro' post='262052' date='21/12/2009, 09:55']Il nos ? robetta da signorine davvero :-) Se una macchina ? potente deve esse potente sempre non solo quando ha la bombola piena... [/quote]
[/quote]
GRAZIE!
Ne approfitto, se posso, visto la tua competenza.
Dammi una soluzione "impossibile" ( o come si dice la moglie ubriaca e labotte piena) per aumentare cavalli senza troppe grane: 200cv con un supercharger, come lo vedi?
Oltre a metterci 2 teste "serie" magari del 426:
[url="http://www.indyheads.com/426cncheads.html"]http://www.indyheads.com/426cncheads.html[/url]
Grazie1000
W.H.
[quote name='Firebird76' post='262060' date='21/12/2009, 11:33']Intanto benvenuto Wild Horses!
Mi sembri un bel "pazzoide" (in senso amichevole eh!)
Hai gi? un missile! francamente mi sfugge una cosa...hai in programma di correre la Baja? Perch? secondo me in fuoristrada puro quei cavalli manco li metti a terra...[/quote]
Grazie x il benvenuto.
Figurati cosa mi hanno detto l'anno scorso su un forum di fuoristrada quando ho detto che montavo 500...
mi volevano bannare perch? dicevano che li mprendevo x i fondelli!!!
Comunque ? vero in OR 500hp con le RIDOTTE sono tanti per? se fossimo su sabbia ci vorrebbero tutti.
Sono sbarcato su questo forum perch? oltre certi limiti devi parlare con gente che ti capisce... sbaglio?
Ma faccela vedere una sgommatona di potenza come si deve no ??? =D
Immagino gia con 500cv che solchi che ci lasci!! O_O
Con 1000 mandi a fuoco le gomme xDD e l asfalto tira fuori le lacrimucce xDD
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[quote name='WILD HORSES' post='262063' date='21/12/2009, 11:51']GRAZIE!
Ne approfitto, se posso, visto la tua competenza.
Dammi una soluzione "impossibile" ( o come si dice la moglie ubriaca e labotte piena) per aumentare cavalli senza troppe grane: 200cv con un supercharger, come lo vedi?
Oltre a metterci 2 teste "serie" magari del 426:
[url="http://www.indyheads.com/426cncheads.html"]http://www.indyheads.com/426cncheads.html[/url]
Grazie1000
W.H.[/quote]
Gi? si ragiona meglio, montare solo un volumetrico e cominciare a vedere come va non ? una brutta idea, anche se io non sono amante della sovralimentazione. Prova a chiedere lumi a [url="http://www.procharger.com/"]Procharger[/url] oppure a [url="http://www.thesuperchargerstore.com/"]The Supercharger Store[/url], o a [url="http://www.smreperformance.com/index.html"]SMRE Performance[/url].
Io non so granch? di superchargers, quindi non ti so aiutare di pi?, magari esiste una soluzione semplice anche se so che montare un supercharger non ? una passeggiata. Anzi, pi? che altro il difficile ? farlo andare bene pi? che montarlo.
Le teste Indy sono eccezionali, ma non esistono per il tuo motore. Quelle che hai linkato sono per il "vero" 426 Hemi che era prodotto negli anni sessanta, o "IInd gen Hemi". Sono parecchio diverse da quelle che monta il tuo motore (IIIrd gen Hemi), gli affezionati considerano solo le IInd gen come vere teste Hemi mentre le IIIrd gen le considerano "semi-Hemi" in quanto la curvatura della camera di combustione ? pi? piccola e le valvole sono meno inclinate tra loro.
Non mi risulta che qualcuno produca teste speciali per il nuovo Hemi, al massimo puoi far lavorare quelle che hai ma in Italia nessuno ha l'attrezzatura per farlo. Potresti spedire le tue teste a Indy Heads e fartele lavorare da loro.
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[quote name='WILD HORSES' post='262048' date='21/12/2009, 09:29'][quote name='ESA' post='262032' date='20/12/2009, 23:44'][quote name='WILD HORSES' post='262028' date='20/12/2009, 23:19'][quote name='ESA' post='262026' date='20/12/2009, 23:09']ma come funziona questa cosa? nel senso che l'hai presa gi? fatta e finita all'estero o hai fatto fare tutto il lavoro in italia? magari l'hai gia scritto, ma non ho molta voglia di rileggermi 6 pagine [/quote]
Il motore 6.4 + cambio, l'ho comprato negli usa da : [url="http://www.burnsvilleoffroad.com/"]http://www.burnsvilleoffroad.com/[/url]
poi da: [url="http://www.acerni.com/index.php"]http://www.acerni.com/index.php[/url]
ho fatto il montaggio motore e cambio, gomme, cerchi, scarico, paraurti,assetto ecc.
[/quote]
scusa ma allora perche non contatti direttamente burnsvilleoffroad (dove hai preso il tuo 6,4L) per la sovralimentazione? hanno gi? in catalogo il supercharger per l'hemi JK.
io, piuttosto di far paciugare un motore come il tuo da un perfetto sconosciuto col rischio che non sappia fare il lavoro a regola d'arte, proverei a contattare chi ti ha venduto il 6.4 per chiedere se to lo ritira e quanto te lo valuta se gli prendi il 7.2 + supercharger in un colpo solo.
non raggiungerai 1000 hp ma i 636 del 7.2 hemi + i 250 di add-on del supercharger fanno 886 hp... cazzu vuoi di piu?
? vero che spenderai un bel p? di trasporti vari ma la fresca a quanto pare non ti manca (beninteso: non ti sto mica facendo i conti in tasca..) e cosi facendo saresti vicino all'obbiettivo 1000hp, comprando il tutto gia assemblato senza doverti sbattere di qua e di la per cercare preparatori vari..
ho detto una minchiata?
[/quote]
No assolutamente.
In effetti st? aspettando un preventivo anche da Burnsville... per? 886hp non ? un p? da "signorine"?
In questo caso dovrei poi mettere il nos
[/quote]
Decisamente!!!!!
Vai di NOS, compressore volumetrico e impianto GPL!!!!
Scusami, lo s? che passer? per str0nZo ma continuo a non capire tutti st? cavalli su di una macchina per uso stradale!
Una volta che hai raggiunto st? bel 1000 che te ne fai!?
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[quote name='Gi?' post='262104' date='21/12/2009, 16:52']Una volta che hai raggiunto st? bel 1000 che te ne fai!?[/quote]
io mi sboXXerei nelle mutande.... dalla goduria!!!
78 mercury cougar xr7 351m/400
[quote name='Raoul' post='262105' date='21/12/2009, 16:54'][quote name='Gi?' post='262104' date='21/12/2009, 16:52']Una volta che hai raggiunto st? bel 1000 che te ne fai!?[/quote]
io mi sboXXerei nelle mutande.... dalla goduria!!!
[/quote]
Solo a sapere che ci sono 
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[quote name=''69Camaro' post='262052' date='21/12/2009, 09:55']Il nos ? robetta da signorine davvero :-) Se una macchina ? potente deve esse potente sempre non solo quando ha la bombola piena... [/quote]
dipende da che uso ne fai.
nel drag racing ? molto usato .
e non mi sembra che sia uno sport da signorine.
[quote name='Ricky426' post='262075' date='21/12/2009, 14:32'][quote name='WILD HORSES' post='262063' date='21/12/2009, 11:51']GRAZIE!
Ne approfitto, se posso, visto la tua competenza.
Dammi una soluzione "impossibile" ( o come si dice la moglie ubriaca e labotte piena) per aumentare cavalli senza troppe grane: 200cv con un supercharger, come lo vedi?
Oltre a metterci 2 teste "serie" magari del 426:
[url="http://www.indyheads.com/426cncheads.html"]http://www.indyheads.com/426cncheads.html[/url]
Grazie1000
W.H.[/quote]
Gi? si ragiona meglio, montare solo un volumetrico e cominciare a vedere come va non ? una brutta idea, anche se io non sono amante della sovralimentazione. Prova a chiedere lumi a [url="http://www.procharger.com/"]Procharger[/url] oppure a [url="http://www.thesuperchargerstore.com/"]The Supercharger Store[/url], o a [url="http://www.smreperformance.com/index.html"]SMRE Performance[/url].
Io non so granch? di superchargers, quindi non ti so aiutare di pi?, magari esiste una soluzione semplice anche se so che montare un supercharger non ? una passeggiata. Anzi, pi? che altro il difficile ? farlo andare bene pi? che montarlo.
Le teste Indy sono eccezionali, ma non esistono per il tuo motore. Quelle che hai linkato sono per il "vero" 426 Hemi che era prodotto negli anni sessanta, o "IInd gen Hemi". Sono parecchio diverse da quelle che monta il tuo motore (IIIrd gen Hemi), gli affezionati considerano solo le IInd gen come vere teste Hemi mentre le IIIrd gen le considerano "semi-Hemi" in quanto la curvatura della camera di combustione ? pi? piccola e le valvole sono meno inclinate tra loro.
Non mi risulta che qualcuno produca teste speciali per il nuovo Hemi, al massimo puoi far lavorare quelle che hai ma in Italia nessuno ha l'attrezzatura per farlo. Potresti spedire le tue teste a Indy Heads e fartele lavorare da loro.
[/quote]
Dal momento cheil 440 sembrerebbe un'esasperazione del 6.1, puntare sul 7000 come lo vedresti?
[url="http://www.arringtonengines.com/p-264-k-1-426-hemi-stroker-kit.aspx"]http://www.arringtonengines.com/p-264-k-1-...troker-kit.aspx[/url]
e poi successivamente andare di volumetrico?
Ti sembrerebbe abbastanza affidabile come elaborazione, tipo che la porto a tagliandare ogni 3000km?
Oppure prendere uno short block 440?
[url="http://www.arringtonengines.com/p-1165-440-stroker-61l-hemi-short-block.aspx"]http://www.arringtonengines.com/p-1165-440...hort-block.aspx[/url]
E poi esasperarlo fino a farlo scoppiare (si fa x dire) se scioppa mi rimane sempre il mio 392 shortblock da rimontare, no?
... a me le mezze via proprio non vanno gi?...
Ciao!
21-12-09, 08:06 PM
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-09, 08:26 PM da caddy55.)
[quote name='Gi?' post='262104' date='21/12/2009, 16:52']Vai di NOS, compressore volumetrico e impianto GPL!!!!
Scusami, lo s? che passer? per str0nZo ma continuo a non capire tutti st? cavalli su di una macchina per uso stradale!
Una volta che hai raggiunto st? bel 1000 che te ne fai!?[/quote]
Prima di ordinare il 6.1 hemi avevo chiesto a vari preparatori di montare questo sulla Jeep:
[url="http://www.galeanawholesale.com/inc/sdetail/677"]http://www.galeanawholesale.com/inc/sdetail/677[/url]
ma era troppo grosso e sono dovuto andare sul blocco 6.1
xch? 1000 CV?
Perch? di pi? non si pu?!!!
E guarda che la risposta ? serissima. Quando faccio qualcosa ( sono gi? stato sui giornali per un altro progetto estremo) voglio che sia il massimo raggiungibile da parti in perfetto equilibrio.
Perci? mi "accontenter?" del massimo raggiungibile magari anche solo 700-800 cv
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[quote name='WILD HORSES' post='262121' date='21/12/2009, 19:06']Perch? 1000 CV?
Perch? di pi? non si pu?!!!
E guarda che la risposta ? serissima. Quando faccio qualcosa ( sono gi? stato sui giornali per altri progetti estremi) voglio che sia il massimo raggiunto da parti in perfetto equilibrio.
Comunque mi accontento del massimo raggiungibile
quindi se gi? 900 saranno troppi per l'srt8 magari mi "accontento" anche di 700-800 [/quote]
Beh auguri per l'impresa allora!
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ma una foto del tuo mezzo non l'abbiamo ancora vista !!
posta posta
[quote name='the buccaneer' post='262110' date='21/12/2009, 17:40'][quote name=''69Camaro' post='262052' date='21/12/2009, 09:55']Il nos ? robetta da signorine davvero :-) Se una macchina ? potente deve esse potente sempre non solo quando ha la bombola piena... [/quote]
dipende da che uso ne fai.
nel drag racing ? molto usato .
e non mi sembra che sia uno sport da signorine.
[/quote]
Sono molto d'accordo... basta mettere una bombola bella grossa e ricaricarla spesso.
Sarebbe come criticare un 7000 perch? ha pochissima autonomia.
Io sono "filosoficamente" x tutto quello che mi aiuta a far "sparare" il mezzo.
E' ovvio che tra una piccola cilindrata con nos e una grossa cilindrata aspirata preferisco quest'ultima.
[quote name='chevy350' post='262124' date='21/12/2009, 19:12']ma una foto del tuo mezzo non l'abbiamo ancora vista !!
posta posta[/quote]
Guarda indietro...
Ciaoo
[quote name='the buccaneer' post='262110' date='21/12/2009, 17:40'][quote name=''69Camaro' post='262052' date='21/12/2009, 09:55']Il nos ? robetta da signorine davvero :-) Se una macchina ? potente deve esse potente sempre non solo quando ha la bombola piena... [/quote]
dipende da che uso ne fai.
nel drag racing ? molto usato .
e non mi sembra che sia uno sport da signorine.
[/quote]
Il drag racing sono 400 metri... Puoi pure avere un motore che ne dura 500.. Tanto ti bastano e avanzano...
Il fatto si complica un p? per le macchine stradali.. Seppur pompate come quella in questione...
Aggiungo una nota...
Se fermano per strada la macchina in questione, il proprietario magari con un p? di furbizia riesce a far passare quel motore per l originale... Magari agli occhi di un ufficiale un p? brocco..
Ma il NOS lo conoscono cani e porci.... E li son veramente dolori... Xche non solo se lo inchiappettano come si deve per il motore... Ma bisogna rispondere di "trasporto su strada di materiali pericolosi"...
Ti trattano come un omicida dinamitardo.........
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Finalmente qualcuno che dice qualcosa di sensato! IMHO 
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