Msd Ignition + Bobina Originale

[Ricky426]

[quote name='albeR/To' post='274642' date='2/3/2010, 00:26']ecco svelato il motivo per cui l'auto non gira come dovrebbe e perch? consuma come un drago (difficilmente fa pi? dei 4/5 km/l e facilmente va sotto i 3/2...).

qual'? la portata del carburatore originale di un 440 magnum?[/quote]

Io monterei un 650/750 con secondari a depressione.



[quote name='albeR/To' post='274642' date='2/3/2010, 00:26']Se adesso volessi provare a collegare il vacuum canister a quale porta devo collegarlo? full vacuum advance port o timed vacuum advance port? (immagino la seconda)



C'? rischio di combinare danni se per caso l'anticipo diventasse eccessivo? (ne ho il terrore)[/quote]

Timed port, se l'anticipo ? eccessivo i danni li fai eccome!

Non dovresti avere problemi di anticipo eccessivo con il tubicino del vacuum. Collegandolo al timed advance port l'anticipo aumenta solo quando necessario, per cui (col vacuum scollegato e ugello chiuso) se regoli bene anticipo statico e dinamico e poi attacchi il tubicino della depressione non dovresti avere problemi.

[nigel68]

[quote name='Ricky426' post='274658' date='2/3/2010, 09:30']Io monterei un 650/750 con secondari a depressione.[/quote]



Infatti, anche perch? il vacuum da solo non pu? fare miracoli...riduce il consumo, ma solo se tutto il resto ? ben a punto, la carburazione ben regolata, ecc ecc.

Sempre che poi la membrana non sia rotta, perch? tantissime auto hanno il vacuum disattivato e vanno solo col meccanico: arriva col polmoncino rotto e mica lo cambiano...la macchina va male? Via tutti i tubi, gli ammenicoli, tanto a cosa servivano? Su un bel 1000 cfm che cos? "respira" e 25 gradi di anticipo fisso!!

Di solito l'autore di tali azioni ? un redneck sfigato (in America) che guida un vecchio Hi-Lux e le auto storiche le ha viste in cartolina..niente a che vedere col Walt Kowalski di Gran Torino. L'italo-meccanico-sono-furbo-solo-io si chiede: lo fanno in America e io che ho appena aperto l'officina di auto ammmerrigane che sono? Sono da meno?

Quindi, con tutto il rispetto per le elaborazioni, queste vanno fatte con cognizione di causa come dice sempre il buon Ricky..e un carb maggiorato (nei limiti) va il pi? possibile collegato come in origine ma senza dimenticarsi del resto.

[albeR/To]

Oggi mi ? arrivata la bobina ed i cavi HEI, quindi sarei pronto ad iniziare i lavori.



La macchina attualmente monta una accensione elettronica chrysler "blue box" (ho visto che ? identica alla orange box, ma azzurra e con 4 cavi anzich? 5).



Mentre sfogliavo gli schemi dei collegamenti elettrici per? ho inizato ad avere dei dubbi:



sostituire l'accensione originale con il kit completo MSD ? una "baggianata" perch? spiegato bene (schema dei collegamenti molto semplice), purtroppo per? lo schema originale ? stato alterato montando l'accensione elettronica ed ora faccio fatica ad orientarmi.



Il mio dubbio ? inerente al cavo proveniente dalla chiave di accensione: non riesco a trovarlo...dallo schema della msd si denota che ? il cavo connesso al polo + della bobina (in condizioni di accensione originale), ma adesso mi pare che arrivi dal resistore di ballast.



Cercando in giro, ho trovato lo schema dei collegamenti della orange box (penso che sia quasi identico a quello del blue box, almeno per quanto riguarda l'alimentazione),







ma qua vedo 2 cavi che provengono dal blocchetto di accensione: quello ON e quello START... che inoltre interagiscono con il resistore di ballast, che con il kit MSD non serve.







Quale cavo devo quindi collegare al "RED" dello schema MSD?



Qualcuno conosce per caso la posizione del cavo nel "bulk head"? Ho visto che IGN1 passa da N e IGN2 passa da Q ma qual'e quello giusto?



[url="http://kim_spure.tripod.com/jpg/IGNITION.jpg"]http://kim_spure.tripod.com/jpg/IGNITION.jpg[/url]



Grazie

[pablopi]

cerco di darti una risposta in base a quello che ho capito del tuo messaggio. La presenza del ballast resistor non dipende da quella della centralina MSD ma dal tipo di spinterogeno utilizzato. Di solito si usa in presenza di uno spinterogeno a puntine per limitare il voltaggio dopo l'accensione del motore (e quindi l'usura delle puntine).



Ora, supponiamo che tu abbia un sistema di accensione CD completo con tanto di spinterogeno magnetico. Puoi eliminare il ballast resistor. In questo caso il ROSSO della centralina MSD va collegato unicamente al contatto ON dell'accensione. Il cavo con il segnale START serve solo in presenza del ballast resistor per bypassare la resistenza durante l'accensione (voltaggio + alto = accensione + veloce).

[albeR/To]

intanto ti ringrazio per la risposta, inizio gi? a capirci di pi?.



ora per? devo capire qual'? il cavo ON... dagli schemi della dodge vedo che il cavo ign1 (J2-16DBL*) passa per il polo ign dell'alternator regulator e poi (diventato J2-16DBL) entra nel polo di sinistra del ballast resistor.

il cavo ign2 (J3-14BR) invece arriva direttamente al polo di destra del ballast resistor, da quel polo infine (bypassando quindi il resitore) parte un cavo (J2B-14DBL) che va al polo + della bobina.



ricapitolando al ballast resistor sono collegati 3 cavi: uno a sinistra e due a destra



stando alle istruzioni della MSD, il cavo J2B-14DBL dovrebbe quindi essere connesso al cavo RED.



ma come faccio ad eliminare il ballast resistor? faccio un ponte tra i 2 poli? o devo eliminare uno dei cavi ign?



stasera scannerizzo gli schemi e ve li faccio vedere, purtroppo ora sono in universit? e non riesco.



grazie

[Ricky426]

Premetto che non mi ricordo pi? una mazza perch? l'ho fatto parecchio tempo fa, per cui vado a memoria. Sostanzialmente la chiave di accensione ha 2 posizioni, una che esclude il ballast e una che la include. Ma siccome il ballast resistor come ha spiegato pablopi serve solo per limitare il voltaggio a bassa velocit? con l'accensione a puntine, nel tuo caso non ti serve. Per cui puoi rimuoverla e fare un ponte tra i 2 poli. Da l? ti attacchi con la MSD 6 AL.

Se vuoi fare un lavoro pi? pulito, dal terminale di uscita del regolatore di voltaggio fai partire 2 cavi, uno lo mandi al blocchetto di accensione (passando dal bulkhead connector come era previsto), l'altro lo mandi alla centralina MSD. L'altro cavo che andava al ballast resistor proveniente dal bulkhead connector lo puoi rimuovere.

Eventualmente posta i tuoi schemi che ricontrollo "dal vivo" appena posso.

[albeR/To]

agli ordini capo!



appena arrivo a casa posto tutto.



Grazie!

[albeR/To]

Ecco qua, purtroppo il manuale ? talmente grosso che ? impossibile spalmarlo sullo scanner

[pablopi]

il ballast resistor ? una resistenza. Puoi eliminarlo e semplicemente sostituirlo con un cavo "ponte" di adeguato diametro. Da questo, poi, fai partire il collegamento per il cavo ROSSO della centralina MSD. Per un lavoro + pulito, il cavo START dell'accensione pu? essere completamente eliminato. Con una lampadina spia (o un tester) lo individui facilmente.

[albeR/To]

In questa altra pagina si vede il blocchetto di avviamento.



Ma il cavo start non ? quello che mi fa girare il motorino di avviamento?

[pablopi]

si, ma intendevo eliminato dal circuito di accensione (contatti del ballast resistor) non di avviamento del motore. Quello che va al relay dello starter deve OVVIAMENTE rimanere al suo posto.

[albeR/To]

Grazie pablopi (soprattutto per la pazienza )



Ultima domanda, poi non vi stresso pi?... qual'? quindi il cavo che posso togliere? quello "blu" o quello "verde" (vedi schemi sottostanti)? perch? non vorrei che facendo il ponte sulla resistenza di ballast in fase di avviamento arrivi alla centralina una botta di corrente eccessiva. entrando le due correnti nello stesso cavo si sommano le due intensit?, no?











Thank you so much

[pablopi]

[quote name='albeR/To' post='277972' date='19/3/2010, 09:46']entrando le due correnti nello stesso cavo si sommano le due intensit?, no?[/quote]





???? non mi dire cos? che mi fai deprimere....



Se li colleghi insieme non succede nulla (anzi, farai scaldare meno il cavo in fase di accensione). Molti fanno cos? quando montano l'MSD.



Per rispondere comunque alla tua domanda, puoi eliminarre il cavo BLU (IGN-2) e collegare il ROSSO al VERDE direttamente tra di loro.



ciao.

[albeR/To]

Grazie mille!

comunque nonostante non abbia passato ancora l'esame di elettrotecnica credo nella legge di kirchhoff....