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Motore zoppicante
#1
Da un po' di tempo il mio motore ha iniziato a zoppicare dal primo cilindro.

Misurata la compressione ed il primo cilindro ha 9 bar, contro 12,5 degli altri tre.

Tirerò giù la testa e cambierò le valvole di scarico.

Alla lancia sto ordinando la serie smeriglio più la guarnizione della testa e sicuramente due valvole di scarico.

L'unico dubbio è: visto che faccio questa operazione, conviene cambiarle tutte le valvole?

Qualcuno ha già fatto questa operazione?
1999 Toyota Corolla lx

2000 dodge stratus sedan 2.4L

2001 dodge intrepid 2.7 v6

2001 dodge caravan

2012 lancia flavia 2.4 js, alias Chrysler 200 convertible.
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#2
Domanda: come sai che sono al 100% le valvole di scarico ?

"Indicare se cieco, sordo, scemo di mente o mentecatto" - Censimento del Regno d'Italia, 1861.




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#3
Infatti potrebbe essere l'accensione, dallo spinterogeno alle candele ce ne sono di cose da controllare.

Altra domanda: come mai alla lancia?

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#4
No aspetta Marco, se non ha compressione, o sono le valvole o è la guarnizione o sono le fasce (meno probabile) :ok:

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#5
Sono d'accordo con te, però arriva comunque a 9 bar.

Potrebbe averlo trovato per caso?

Dovrebbe provare a rimisurare a freddo e a caldo.
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#6
Allora ragazzi


Ho fatto tutte le prove del caso, prima di giungere a questa conclusione:


1) sostituite le 4 candele perchà avevano 100000 km.

2) puliti iniettori benzina.

3) controllata efficienza sensori asse a camme e albero motore.

4) scambiate le bobine tra i vari cilindri.

5) resettata la centralina sia via obd scan che staccando la batteria per qualche ora.

6) controllata continuità cavi bobine.

L'unica anomalia riscontrata che potrebbe causare la mancata accensione del primo cilindro e appunto la compressione più bassa di circa 3 bar rispetto agli altri cilindri, misurata a freddo. Il meccanico ipotizza sia qualche valvola di scarico, ma le controllerò tutte anche quelle di aspirazione, una volta tirata giù la testa.

Guarnizione della testa la escludo perchà anche a tre cilindri riesce a salire sull'Etna senza surriscaldarsi, oltre a non consumare liquido radiatore.

Le fasce le escludo perchà non consuma olio e non emette fumo azzurro.

Non può essere lo spinterogeno, perchà in questa macchina non ce lo spinterogeno, ma i sensori che ho già controllato prima.


Ps. I ricambi li compro alla lancia, perchà è una Lancia. :-)
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#7
Bel resoconto!

 

Buon lavoro allora e tienici aggiornati.

 

Marco

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#8
Come volevasi dimostrare.

Trafilamento della seconda valvola di scarico del primo cilindro. Versando un po' di benzina dalle luci di scarico della testata, la benzina passa dall'altro lato della valvola a valvola chiusa.

Visto che ho tirato giù la testa ed il costo particolarmente basso dei ricambi lancia originali, sostituirò tutte e 16 le valvole, regolerò le punterie tramite i bicchierini (stile motori Renault).

Inoltre il meccanico mi consiglia, dato l'intervento, di sostituire la catena di distribuzione e la guarnizione coppa olio.
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#9
Ma non ha le punterie idrauliche?

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#10
Ci sono i bicchierini di diverso spessore. Si mette quello con lo spessore adatto.

Spero di non dover cambiare anche quelli, data l'usura.
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#11
Citazione:Ci sono i bicchierini di diverso spessore. Si mette quello con lo spessore adatto.

 
 

Azzz.. pensavo fosse un motore americano al 100% quindi con le punterie idrauliche...
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#12
Il motore ha il basamento in comune con Hyundai e Kia. Il doppio variatore di fase Mercedes.

È americano come la pizza margherita 😂.

I Motori americani hanno almeno quattro cilindri in più
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