1968 Plymouth Barracuda - Notchback

[fazrock]

il fitting dove hai messo il tubo è sempre in funzione, per cui anticipa sempre. Se lo metti in quello più in alto lato passeggero, il vacuum è rapportato all'apertura delle farfalle, per cui hai vacuum solo su richiesta. Come dovrebbe essere. X me come è adesso è sbagliato. Che poi vada bene ok, però non è giusto.

Mi sono documentato, ci sono molti topic a riguardo e pareri discordanti sui forum americani, ma una spiegazione abbastanza definitiva la da un vecchio tecnico GM, Lars Grimsrud:

“Are you using “ported” or “manifold” vacuum to the distributor? “Ported” vacuum allows little or no vacuum to the distributor at idle. “Manifold” vacuum allows actual manifold vacuum to the distributor at all times. Ported vacuum was used as an emissions control method to retard timing at idle (by eliminated vacuum advance) in order to reduce hydrocarbon emissions. Use of ported vacuum will result in higher engine operating temperatures, and will often not produce best quality idle. Unless emissions are a concern, manifold vacuum is usually the best choice for a performance engine, but ported vacuum can be used as a tuning aid and tuning method depending on the timing needs of the engine and the length of the mechanical advance curve: It’s one of the variables you can “play” with in the tuning process.“

Quindi essendo il ported vacuum uno strumento nato da esigenze anti inquinamento e non avendo io montato dispositivi di controllo emissioni come su un auto stock, ha poco senso collegarlo al fitting ported, a meno che appunto risulti necessario per una questione di regolazione anticipo come dice Lars.

In definitiva credo che in caso di motori non stock non ci sia un modo giusto o sbagliato di fare questo collegamento, ma sia una scelta dettata da questioni di messa a punto. Se hanno deciso di optare su un manifold vacuum per la mia si vede che col mio motore era la cosa che funzionava meglio.