trackday mia Corvette L88 replica , video

[Guest]

scusate per il rumore del vento e vibrazioni.



sarei potuto andare ben più forte se non fosse stato per alcuni problemi con l'olio e soprattutto per una non perfetta taratura della campanatura gomme al posteriore ( che mi faceva perdere tenuta nelle curve a sinistra)





[media]http://www.youtube.com/watch?v=9370pnwKqvE&context=C44cee33ADvjVQa1PpcFMw1ZA9bFV68JRfDN4bmxG4Rx6kI9J8Vrk[/media]







queste sono le misure di temperatura e pressione gomme ( Avon cr6zz 245/60/15 su cerchi Minilite ) dopo 6 giri . le temperature sono in gradi Farenheit ( perchè ho aperto un thread su un forum corvette americano). notare l'errata campanatura posteriore destra : mio errore o qualcosa si è spostato, non so ancora

[pablopi]

suppongo che quelli espressi in gradi siano il camber. Di solito in pista si portano fino a 3, 4 gradi. Quato hai di caster ?

[Piero]

Sbaglio o l'inserimento in curva e' ottimo e senza grandi correzioni di sterzo?

[Guest]

[quote name='pablopi' timestamp='1333357009' post='416650']

suppongo che quelli espressi in gradi siano il camber. Di solito in pista si portano fino a 3, 4 gradi. Quato hai di caster ?

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esatto camber. nel mio caso circa 1,7 gradi davanti e 1,5 gradi dietro dovrebbero essere quelli giusti.

il caster è circa 3,5 gradi

[Guest]

[quote name='Piero' timestamp='1333362474' post='416676']

Sbaglio o l'inserimento in curva e' ottimo e senza grandi correzioni di sterzo?

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Esatto . l'auto va una meraviglia già così ma fatte ulteriori tarature andrà ancora meglio.

Non so quanto mi va ancora di spenderci sopra ( di cose ne ho fatte tante ) ma se abbassassi ancora l'assetto , mettessi dietro delle Avon più larghe e se risolvessi in maniera definitiva la perdita di pressione olio in curva e frenata ( dry sump o accusump) allora darei davvero filo da torcere a molte moderne ( esclusi i mostri , ovviamente)

[pablopi]

Aldo,



la pompa olio a secco ti fa una bella differenza soprattutto perchè puoi abbassare il motore e quindi il baricentro di qualche centimentro. Io mi sono occupato tempo fa del software di acquisizione dati di un team che correva con la C5R. Da qualche parte dovrei avere una marea di dati sulle sospensioni. Anche se così a mente ricordo che portavano il caster a circa 8 gradi, per cui penso che il setup sia differente dalla tua.

[nigel68]

Questo topic lo dovrebbero leggere certi soggetti per cui o una macchina (d'epoca) ha i cerchi da 17 e i barra 70 o non tiene la strada...

[Guest]

Pablopi

la dry sump ( carter secco) è troppo complicata per me . Un'accusump già più fattibile ma un casino lo stesso. ci vorrebbe anche un'oil cooler in effetti. penso invece che se ci sarà un'altro trackday proverò un olio 20w50 al posto del 10w40 per evitare una eccessiva diluizione causa alta temperatura e troppa mobilità destra-sinistra dell'olio nelle curve.



il caster massimo per le Corvette c2-c3 è 3,5 gradi. ma è OK . l'auto sul rettilineo era stabilissima

[Guest]

[quote name='nigel68' timestamp='1333376379' post='416777']

Questo topic lo dovrebbero leggere certi soggetti per cui o una macchina (d'epoca) ha i cerchi da 17 e i barra 70 o non tiene la strada...

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sono d'accordo

ma le Avon non sono le sono come le BFgoodrich , ben inteso . sono gomme misto pista-strada ma race compound e a spalla dritta e rigida. Insomma lavorano come una gomma da 17 pollici in termini di rigidità e torsione. la mescola medio-dura, ma race assicura grip anche se la gomma è relativamente piccola. ecco una foto.

Le Hoosier e le Goodyear Bluestreak da pista sono ancora meglio ( sempre da 15 pollici) ma non sono DOT , quindi non usabili in strada. Le Avon sono DOT invece. peccato che costano un bel pò....

[nigel68]

Beh, certo come d'altronde erano le gomme racing dell'epoca... Così la tua ha un look eccezionale!

[pablopi]

per quel che ho visto io, le auto che sono portate regolarmente in pista montanno tutte il dry sump. L'accusump non l'ho mai visto, quindi non ti so dire. L'istallazione non è poi così complicata ma sicuramente ci vuole un pò di dimestichezza e tempo. Inoltre una buona pompa costa abbastanza.

[Ricky426]

Il dry sump à anche un mio desiderio. Togliere di mezzo quella enorme coppa che spunta e vuole prendere ogni tombino sarebbe il principale motivo.

Per le Mopar ci vuole una bella cifra. Hai già visto qualcosa Pablo?



p.s. io con 4 gradi di caster ci giro da sempre!

[Piero]

Ma quante pompe occorrono su un V8?...se non ho detto una bestialita' naturalmente....e quanto costerebbe all'incirca il tutto?

[pablopi]

[quote name='Ricky426' timestamp='1333380207' post='416815']

Il dry sump à anche un mio desiderio. Togliere di mezzo quella enorme coppa che spunta e vuole prendere ogni tombino sarebbe il principale motivo.

Per le Mopar ci vuole una bella cifra. Hai già visto qualcosa Pablo?



p.s. io con 4 gradi di caster ci giro da sempre!

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Con un amico che ha una Mustang con il 4.6 Modular, abbiamo montato uno sistema a 4 fasi della AVIAID. I componenti della pompa sono fresati in alluminio dal pieno. Tutte le saldature sono al TIG e danno il senso del prodotto artigianale di qualità. Un pò costoso ma ne vale la pena. Per un uso non eccessivamente spinto, si può iniziare con uno stage 3 con pompa ad azionamento meccanico che è più semplice ed economico da montare.



Hanno i kit anche per Hemi. Sul forum Moparts, invece, si parlava bene anche di questo prodotto: [url="http://www.petersonfluidsys.com/pumps.html"]http://www.petersonfluidsys.com/pumps.html[/url]

[towman]

Sulle gomme non sono d'accordo in toto, la mescola delle avon è eccellente, meno la rigidità della spalla (inferiore a quella delle vecchie dunlop racing convenzionali) ai tempi in cui correvo io in pista (sino alla fine anni 90) la usavamo solo quando pioveva, altrimenti in una gara di un'ora si sbriciolava letteralmente, oppure in salita.In ogni caso in pista si usa un camber + aggressivo rispetto ad uno stradale, io sulla mia sono a circa 2°, ovviamente su strada diventa molto più sensibile a qualsiasi asperità, soprattutto all'avantreno, c'è anche da dire che la mia è molto bassa, ho i koni tarati molto durie le barre da 1,5" su unibal e quindi il confort è scarso,però l'anno scorso a Monza mi sono trovato molto bene.Adesso vorrei provare delle M/T che ho visto in rete, hanno un disegno simile alle Yokohama Advan, e sono DOT approved, tra l'altro le Avon non hanno una misura giusta per la mia C3.Le pompe per un carter secco sono almeno tre (ovviamente in un solo gruppo) una pesca l'olio dal serbatoio,una lo mette in pressione e la terza lo recupera dal fondo coppa (se così si può ancora chiamare) e lo rimanda nel serbatoio, senza andare così in là io il problema sulla mia C3 l'ho risolto con una coppa da 7qt. con paratie antisbattimento interne (ad un prezzo civile).

[pablopi]

in effetti, come dice Towman, prima ancora di passare ad un carter secco, puoi provare a mettere un windage tray (sempre se non lo hai già) nella coppa. Aiuta sicuramente.

[Ricky426]

Ci sono anche le coppe per circle track che sono una figata, hanno le paratie anti sbattimento all'interno e nonostante siano da 7 o 8 qt. sono profonde quanto una normale da 5.

Milodon le fa, 3-400 $.



Ovviamente non esiste una che monti su una C body Mopar altrimenti era già su. Sto pensando a una coppa home made in alluminio.



Il dry sump ha un costo eccessivo, per un impianto serio sulla mia ho calcolato circa 1500 $.

[Ricky426]

Aggiungo, da Jegs (aggiunte da poco) ci sono delle fichissime guarnizioni per big block Mopar che incorporano il windage tray. Dunque senza la rottura di 2 guarnizioni e l'ulteriore abbassamento con un componente solo si ha guarnizione e windage tray. Direi fantastiche.

[pablopi]

[quote name='Ricky426' timestamp='1333444478' post='417016']

Sto pensando a una coppa home made in alluminio.

[/quote]



buttiamo gù qualche misura e facciamo un progettino ? sto ancora perfezionando la mia saldatura su alluminio per cui sto facendo tante saldature su materiale di scarto.



Potrei unire l'utile al dilettevole e fare qualcosa di più produttivo....

[Ricky426]

[quote name='pablopi' timestamp='1333448090' post='417042']

buttiamo gù qualche misura e facciamo un progettino ? sto ancora perfezionando la mia saldatura su alluminio per cui sto facendo tante saldature su materiale di scarto.



Potrei unire l'utile al dilettevole e fare qualcosa di più produttivo....

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Mi tenta molto! Il problema delle C body à che ci vuole una rientranza sulla parte destra all'altezza tra il sump e la parte piatta, perchà curvando a destra ci si infila l'idler arm.

Tutto il resto à identico ad una coppa per B ed E body, à solo quel dannato angolo che incasina il tutto.

Se vuoi fare il disegno per B ed E body io posso darti anche la misura del notch per renderla adattabile anche ad una C body.

E poi potresti anche venderla su C body Dry Dock dove tutti si lamentano che solo CFR Performance fa coppe da 7 qt. per C body, non sono granchà e sono fatte in far east.