1995 Chevrolet Tahoe

[skylineeeeee]

Sei sicuro che la turbina più grossa serva a migliorare la coppia in basso? O meglio, aumentandone le dimensioni è vero che incrementi la pressione che può generare, ma allo stesso tempo ne aumenti l'inerzia e quindi ritardi la risposta. O sbaglio?

[Nuvolari]

sui motori gasolio serve tanta aria e poca pressione perchè già di per se sono 22:1 di rapporto compressione.... ci starebbe meglio un compressore volumetrico nel mio caso.

 

il tua ragionamento è giusto sui benzina che girano ad alti giri, chiocciola piccola spinge ai bassi, chiocciola grossa spinge agli alti. ma sui benzina minimo si parla di 2bar, sul mio diesel massimo 3000giri  si parla di volume d'aria a 12psi = 0.8 bar 

il massimo sarebbe avere un turbo piccolo che spinge in un grosso volumetrico. 

[Nuvolari]

[ragno]

…..e cosa aspetti a fare la modifica?

[Nuvolari]

ho già anche il volumetrico ma non c è spazio 

[bonjo]

Ma una turbina a geometria variabile?

[chevy350]

È la soluzione adottata su Delta S4 o molto simile.

[ragno]

ma aveva il compressore volumetrico la Delta? 

[Nuvolari]

Ma una turbina a geometria variabile?

No à semplicemente una ventolina in alluminio. Fin troppo per essere un diesel Made in usa.



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[ragno]

….Daniele,credo che la turbina a geometria variabile,era intesa come un consiglio per sfruttare di più' un turbo!!! 

[Nuvolari]

ah!  :biggrin:  comunque è sempre un casino adattare turbo che non sia nato per questo modello, non cè spazio per lavorare e per forza di cose se voglio un altro tipo di turbo hiperformace lo devo comprare dalle poche ditte che li vendono per questo modello così calza a pennello senza bisogno di fare flange o spostare filtro o batteria che sia. 

Diciamo che su queste "auto moderne" piene di plastica conviene comprare quello che trovi in commercio altrimenti diventi matto.

comunque per ora lo lascio stare così che va fin troppo bene, poi nel futuro ho visto che vendono anche  pompe e centraline per dare Hp in più ma il mio scopo con è elaborarlo ma farlo andare meglio al traino..... sicuramente ora che ho rifatto il motore mi aspetto che a breve resterò a piedi con il cambio   :ph34r:  

[Ricky426]

ma aveva il compressore volumetrico la Delta? 

Scusate se intervengo in un topic del quale conosco poco (diesel) ma devo per forza rispondere a Ragno  :zsarcastic4xx:

 

La Lancia Delta non è mai esistita con il compressore volumetrico ma è esistita con motori aspirati o turbo (dal 1.6 della Delta HF turbo da 130 CV al 2.0 della Evoluzione da 215 CV). Altri modelli Lancia hanno avuto invece il compressore volumetrico Abarth "Volumex" (ad esempio la Lancia Beta).

 

Altra storia quella della Lancia Delta S4 (che si chiama Delta anche lei ma ha poco della Delta 1.3 che aveva mio zio) che montava un motore specificatamente progettato per lei dall'Ing. Lombardi nel 1985, un 1.8 in lega di magnesio con soluzioni di estrema avanguardia e lavorazioni speciali. Questo motore aveva un compressore volumetrico Volumex abbinato ad un turbocompressore KKK, il primo per spingere in basso ed il secondo per spingere in alto. Questo sistema (tutto comandato meccanicamente, senza elettronica) consentiva il montaggio di una turbina enorme su un motore tutto sommato piccolo evitando il "buco" che ci sarebbe stato in accelerazione (turbo lag) fintanto che i gas di scarico non avrebbero iniziato a far girare la turbina, perchà il compressore funzionava praticamente anche al minimo, e veniva escluso quando non serviva più e avrebbe invece "rubato" potenza girando ad alti regimi. In gara con le opportune tarature il motore erogava potenze di 600/700 CV, la macchina era potentissima ma un'arma mortale, infatti dopo troppi incidenti gravissimi il gruppo B dei rally venne chiuso perchà le auto avevano raggiunto potenze incontrollabili.

 

Nel 2005 la Volkswagen, scaduti i 30 anni entro i quali avrebbe dovuto pagare i diritti alla Lancia, ha riproposto il sistema della S4 sul 1.4 TSI, con gestione questa volta elettronica, iniezione diretta ecc. Un ottimo motore (che ho avuto in passato) che ha tiro fantastico e non si avverte assolutamente il passaggio dal volumetrico al turbo, sembra di guidare un motore molto più grande perchà è elastico (cosa che un 1.4 turbo normalmente non è).

[chevy350]

Ricky come sempre è ha spiegato in modo magistrale il motore della S4 capolavoro dell'ingegneria italiana.

Ah adottava nache le teste triflux!

[nigel68]

Non sapevo che il 1.4 TSI VW montasse tale soluzione... ma tutti i "TSI" del Gruppo VAG sono così oppure no?

[ragno]

grazie Ricky per l'ottima delucidazione,per cui tra Delta,e Delta S4..........una bella differenza!!!

[Matching N]

Mi pare solo i 1.4 ma mi pare che nemmeno lo faccian più

[chevy350]

grazie Ricky per l'ottima delucidazione,per cui tra Delta,e Delta S4..........una bella differenza!!!

Il volumetrico della S4 nasce con la 037,altro capolavoro andata in pensione per lasciare spazio alla mitica S4 che a differenza della 037 era un 4wd.

Tra le due delta oltre al nome avevano uguali gli stop.

Simile la griglia a 4 fari.

[Ricky426]

Il 1.4 TSI VW esiste in 3 configurazioni, quella con turbo, quella con turbo+volumetrico e l'ultima, la più recente, che ha il multi displacement (disattivazione dei cilindri). Quello con il volumetrico è uscito di produzione nel 2015 o 2016, era il più interessante ma complicato e delicato (va usato con attenzione a freddo e necessita di cambi olio ravvicinati e con olio buono nonostante la casa usi intervalli estesi).

 

La Rally 037 è uno dei miei sogni bagnati, non particolarmente vittoriosa ma esteticamente un capolavoro!

[Matching N]

Un kit replica su base Montecarlo ...

 

http://www.boldrinauto.it/custom.php?p=lancia037

[bonjo]

@Daniele "Nuvolari", non c'è bisogno di centraline o altro, basta modificare i connettori della PMD. ce n'è di tanti tipi, dal #5 al #9, ovviamente è con quest'ultimo che avrai più performance

 

https://www.accuratediesel.com/shop/136.html