1966 Chrysler 300

[Ricky426]

Buon compleanno amore mio! Oggi fa 50 anni! :clapclap:  :icon_hug:

[skylineeeeee]

Mature o Cougar??

[madcima]

stavo guardando la pubblicità di rock auto,su mopar muscle di questo mese,e c'è la tua  macchina con scritto sopra:RICCARDO'S CHRYSLER BUILT WITCH ROCKAUTO PARTS

complimenti!!!! :408:  :408:

[madcima]

[nigel68]

Te credo, sarà azionista ormai  :grande_risata:

[madcima]

è un happy customers :ciappa:  :ciappa:  :ciappa:

[Ricky426]

Cavolo neanche lo sapevo! Grazie della segnalazione!!

[Ricky426]

Azz sono più di due anni che non scrivo niente!

Ogni tanto faccio qualche miglioramento, famiglia, casa e lavoro permettendo, è un continuo "slow work in progress".

Della valvola PCV della M/E Wagner ho parlato in apposito topic (https://www.usacarsforum.it/forum/index.p...pcv-valve/).

 

Ho recentemente sostituito i silenziatori, che erano dei Cherry Bomb Pro. Il motivo è riconducibile al fatto che li avevo scelti una dozzina di anni fa e volevo che la macchina facesse casino... al tempo aveva il suo motore originale e mi sarei accontentato che facesse VROOOOM. :banana_086:

Adesso la macchina va molto forte comunque, io ho qualche anno in più e il fatto che faccia tanto rumore è più un fastidio che altro. Certo, il rombo di un V8 è sempre un piacere, però quando torno dalla Cruise Night (e sono 40 km) mi rimbombano le orecchie come quando andavo in discoteca.

Per cui ho scelto dei silenziatori che silenziassero per davvero, e che nel contempo portassero un miglioramento delle prestazioni. Ho scelto i Dynomax Ultra Flo welded, che sono un semplice tubo forato avvolto di fibra di vetro inserito in un barilotto in acciaio inox, per cui è quasi come girare a scarico libero ma senza il relativo frastuono. Il fatto che silenzino per davvero nonostante il disegno di tipo motociclistico è perchà sono lunghi, oltre 60 cm. Abbastanza ben fatti, sono più lunghi di quelli che avevo prima (che erano troppo corti rispetto al sistema di scarico):

 



 



 

Il risultato mi soddisfa appieno. :banana:  Ora al minimo e in modalità passeggiata è assolutamente vivibile, si può parlare in abitacolo e non è necessario gridare. Ovviamente se si accelera con decisione i gas di scarico acquistano velocità e la lunghezza dei silenziatori non è più sufficiente, ed il motore si sente, ma è proprio il suo bello così. :banana_089:

La cosa che mi ha sorpreso è che, nonostante il disegno totalmente differente del silenziatore, il "suono" complessivamente è rimasto molto simile. È variato solo il "volume", in pratica. Prima la quantità di rumore era più o meno sempre identica, mentre ora si alza quando si accelera, e si abbassa quando il motore gira costante e sotto un certo regime, segno che alla fine la tonalità di scarico è data più che altro dal motore stesso, dalla cilindrata e dalla cam, più che da come è fatto il silenziatore.

:banana_038:

[Molez]

ottimo risultato allora, io sulla Polara ho gli Hooker Aero chamber ma penso sia la stessa cosa dei tuoi. Silenziosi si , ma se si preme l'acceleratore si fan sentire

[Ricky426]

Gli Aerochamber non sono proprio la stessa cosa, sono diciamo una via di mezzo tra un chambered e uno straight perforated tube, però dato che non hanno paratie nel mezzo penso che il concetto di fondo sia alla fine lo stesso. Il vantaggio dovrebbe essere che non hanno materiale "consumabile" all'interno (che per le percorrenze che facciamo è un dato trascurabile) a scapito di un po' di risonanza.

[Molez]

Ah grazie Ricky! Sei informatissimo!


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[Ricky426]

Mamma mia da quanto tempo non aggiorno! 2018... Non mi ricordo neanche più le cose che ho fatto da allora. Ho deciso di riaggiornare, si sa mai che lo spirito del forum riprenda vita. Leggo a inizio pagina che avevo festeggiato qualche post fa i 50 anni della macchina... quest'anno ne ha fatti 60. Passa il tempo.

Le ultime cose che ho fatto alla macchina sono:

1) rimozione radiatore in alluminio con 2 elettroventole, cavi, sensori, relais e ripristino del suo radiatore in rame/ottone revisionato, convogliatore, ventola meccanica e fan clutch. Perché? Perché funziona meglio.

2) rimozione centralina MSD e spinterogeno MSD, installazione di spinterogeno "all in one" TCP. Perché? Perché lo spinterogeno MSD va bene per chi corre, non per chi come me la usa in strada. Mi ha lasciato a piedi (fortunatamente vicino a casa) perché lo spinterogeno non andava più. La scintilla all'interno della calotta è così possente che il rotore (in resina) si era forato e l'arco passava dal carboncino all'alberino e non usciva più dallo spinterogeno. Bastava cambiare il rotore, vero, ma era da tempo che volevo l'anticipo a depressione, siccome da qualche anno esistono spinterogeni alti per il Mopar big block "B" con vacuum advance (MSD non li fa) ne ho preso uno, l'ho installato, tarato (e sto usando full vacuum e non ported... con 19 gradi statici... alla faccia) e la macchina va benissimo.

3) installazione di albero di trasmissione Strange Engineering in acciaio 4130 con crociere Spicer 1350, oltre a flangia per cambio e pignone (stavo usando il suo stock da troppo tempo... fortuna che ha sempre tenuto e fortuna che cedevano sempre le gomme per prime )

4) revisione del differenziale perché ululava in rilascio... dal 2009. L'avevo fatto fare ma non avevano fatto un bel lavoro ovviamente. Rimandato per troppi anni. Raccomando a chi ci si vuole cimentare che settare correttamente il differenziale è probabilmente il lavoro più complesso che ci sia in una macchina. Va smontato e rimontato più volte per misurare con il comparatore un tot di parametri. Ci vuole pazienza, gli attrezzi, il blocco pesa un sacco, bisogna costruirsi gli utensili per tenerlo fermo e tararlo... non per newbies.

Poi ho fatto altre piccole migliorie qua e là ma neanche le ricordo. Prossimo step devo cambiare la pompa benzina (elettrica) da Holley a Carter perché la vorrei più silenziosa.

Comunque, avevo preparato QUESTA macchina per l'evento dello scorso weekend (dato che è comoda, spaziosa, confortevole e tutto sommato silenziosa a parte la pompa benzina), lavata, pulita, lucidata e incerata con le nanotecnologie, ma sabato mattina la carico, la accendo, e l'amperometro segna D. Maledizione! Un'altra volta il regolatore con elettronica cinese -penso-; lo cambio (ne ho uno di scorta perché so che durano da Natale a Santo Stefano), ma niente. Misuro col tester, l'alternatore non carica, ho anche questo ricambio ma non ho il tempo di cambiarlo. Game over.

Per cui sono venuto con l'altra, aprirò altro topic apposta.

[El Griego]

60 anni!!! APPLAUSI!

[Ricky426]

E finalmente ho trovato il tempo di tirare giù l'alternatore. Ecco qui il danno:



Un diodo non c'è più! E quello a fianco, messo male. Powermaster che oggi costa circa 230$, comprato nel 2012, avrà fatto si e no 10.000 km.

[sb-mike]

accidenti... ti posso dare la mia esperienza, se serve: sia per la Pacer sia per la Grand Cherokee gira che ti rigira gli alternatori hanno dato problemi. Non ho scelto la revisione fatta in casa, per tempo ed impegno ho scelto in entrambi i casi gli ACDelco presi da Rockauto... Per carità la Pacer non fa nemmeno 2000 km l'anno (sostituito 2023), ma la Jepp essendo la daily driver frulla sempre. Morale, visto che è costato tanto vedi se riesci a sostituire i diodi al tuo, diversamente prendi un ricambio non "blasonato" che forse rende meglio.

[Ricky426]

Sicuramente Powermaster non mi annovererà tra i sui clienti che ritornano.
Ho già avuto rogne con un loro motorino di avviamento. 

Ho un alternatore con cuscinetto andato ma diodi buoni. Appena ho tempo ne faccio uno di due.

[Ricky426]

Ok, alternatore riparato. Purtroppo uno dei diodi dell'alternatore dal quale ho estratto "gli organi buoni" si è staccato dalla piastra di supporto dove sono saldati a punti. Con ingegno sono riuscito a saldarlo a stagno ma non so quanto possa durare perché è evidente che la saldatura a punti sopporta temperature più elevate. Ho visto che su Rockauto comunque vendono le piastre diodi per cui se dovessi vedere che l'ago dell'amperometro oscilla troppo significa che una delle tre fasi dell'alternatore non va, e provvederò. Per ora funziona.

[sb-mike]

Ottimo lavoro!! La saldatrice a punti ce l'hanno i riparatori di PC, cellulari ecc ecc... dovesse ridardi "di matto" un punto te lo puoi procurare da solo in quale modo!!!

[Ricky426]

Ieri ho usato un po' la macchina per vedere come va, e problemi zero. La lancetta dell'amperometro è costantemente leggermente oltre la metà, prima invece fluttuava molto, evidentemente i diodi non erano a posto, o magari uno era scoppiato e lavoravano due fasi su tre, oppure anche una sola finché non è saltato anche l'ultimo. Quando sono tornato ho provato ad avviarla da calda, zero problemi, e infine ho attaccato il mantenitore di carica che ha letto 100%, per cui direi che è a posto.