1969 Imperial LeBaron

[Ricky426]

E allooooooooora!!!

 

Pinze freno ritirate venerdì pomeriggio, venerdì sera montate, sabato mattina baby sitting, sabato pomeriggio riempito il circuito e spurgato.

Le pinze:

 



 

Hanno fatto un ottimo lavoro devo ammettere. Sabbiate, verniciate, guarnizioni e parapolvere creati da zero, cilindri lucidati.

Visto che ci hanno messo giusto un tantino mi hanno fatto anche un ottimo prezzo, per cui non posso lamentarmi.

 

La prima montata:

 



 

 

Non ho fatto altre foto perchà avevo da lavorare... :tongue:
Provata sabato, frenata potentissima fin da subito nonostante i dischi nuovi, fantastico, una frenata da auto moderna.
Ho avuto modo così di verificare che il cambio fosse a posto dato che ho sostituito l'agghiacciante sistema a leva che c'era montato (totalmente sbagliato per l'applicazione - difatti cambiava maluccio) montando un più pratico sistema a cavo: perfetto!
Dato che domenica è stata una giornata fantastica ho approfittato per usarla con la famiglia, su i seggiolini e via! Siamo andati a pranzo, poi a fare un giro, infine ci siamo incontrati con Badmedicine che mi ha fatto questo scatto:

 
Impressioni, dato che ho fatto 60/70 km.
La macchina è confortevolissima, viaggia bene, si sente che è veramente massiccia, soprattutto quando si trovano dei dossi. Li "ingoia" con facilità ma si avverte proprio che è pesante. :1410:
Certo che l'ha progettata proprio un gruppo di americani: io sono alto per cui tengo il sedile guida tutto arretrato. Dietro di me c'è il mio figlio più piccolo sul seggiolino. I suoi piedi toccano il mio schienale! Diamine, 19 piedi di auto, non ce ne stava uno tra le due file di sedili? :furiosi:
In compenso la larghezza di questi è impressionante, penso che potrebbero starci 4 adulti tranquillamente per ogni fila.
Il motore si accende sempre perfettamente con mezzo giro di chiave. L'EFI ha un pannello con 5 knob che sono stati regolati a caso (o più probabilmente pasticciati da qualcuno che non sapeva cosa fossero). Difatti accelerando moriva, andava bene solo ad andatura costante una volta calda, oppure accelerando pianissimo. Per cui mi sono fermato, ho portato tutti i potenziometri a metà, e l'ho riprovata. Decisamente meglio. L'accensione l'avevo controllata la mattina ed era perfetta, 10 gradi circa ad idle e saliva meccanicamente in maniera corretta.
Ancora un po' indecisa in accelerazione, ho "ingrassato" un po' il relativo potenziometro, quasi perfetta. Direi che rispetto a: stacca le linee, vuota le vaschette, apri, svita il getto, cambia il getto.... Eh beh, regolare un EFI comporta 1/1000 del tempo che ci vuole con un carburatore!
 
Cose che non vanno: contakm totale, manometro olio+temperatura acqua+livello benzina (questi tre hanno un unico regolatore elettromeccanico che va sostituito), orologio, aria condizionata, cruise control (mancano due cavi).
 
Cose che vanno così così: deflettori elettrici e power seat lato passeggero, necessitano lubrificazione, e riscaldamento (qualcuno ha bypassato l'impianto originale a vacuum montando un rubinetto manuale comandato da una levetta sotto il cruscotto), che comunque funziona.
 
Bene, devo dire che è veramente un'auto fantastica, mi piace un sacco e piace anche a tutta la mia famiglia! :ok:
L'ha guidata anche mia moglie senza problemi.
 
MOPAR FULL SIZE CARS RULE THE STREETS!!! :banana:  :banana:  :banana: