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1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 22-01-17
Ciao a tutti,
scrivo qui perché oramai non so più cosa andare a guardare...
a volte sento un rumore provenire dal posteriore simile a quello di una gomma che con i tasselli gratta sulla scocca (gron, gron, gron, gron) che mi produce vibrazioni su tutto il telaio.
Si attiva a qualsiasi marcia e velocità non appena prendo una buca, poi dopo un po' scompare, poi se prendo un'altra buca riappare, poi dopo un po' di marcia scompare, e avanti così.
Lo fa anche con frizione premuta, oppure in folle e con motore al minimo.
Inoltre sembra quasi "frenare" la macchina, come se producesse attrito.
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Ho controllato le crociere (nessun gioco), pin di centraggio delle balestre, cuscinetti ruota, u-bolts delle balestre, supporti del cambio, fissaggio skid plate, freni posteriori, biscottini e boccole.....tutto rigorosamente OK!
Il mio meccanico non sa più cosa andare a vedere....ci rimane solo da aprire il differenziale!
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Più che un rumore sembra una risonanza che manda tutto un vibrazione, e dopo un po' di marcia normale il fenomeno scompare.
Non è legato alla velocità o ad una marcia, si attiva solo prendendo qualche buca.
C'è qualcuno a cui è successo qualcosa del genere?
Grazie a tutti.
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 22-01-17
Gli angoli delle crociere sono nella norma (<5°)
Ho seguito tutto il flowchart riportato sul FSM e togliendo l'albero posteriore e circolando in 4H il fenomeno non si presenta.
Il mio meccanico dice che l'albero è a posto, non ha gioco, il telescopico funziona correttamente, e non ha perso i pesi di bilanciamento.
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E comunque se fosse sbilanciato la vibrazione sarebbe continua, no che va e viene.....
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 24-01-17
Any idea...
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - skylineeeeee - 24-01-17
La prima cosa che mi è venuta in mente è il differenziale..
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Flaviospeed - 24-01-17
Cuscinetto finito del pignone? Si attiva anche quando fai una partenza veloce?
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 25-01-17
No, si attiva durante la marcia normale quando prendo una piccola buca o imperfezione dell'asfalto. Su asfalto perfettamente lscio posso fare chilometri senza che il fenomeno si presenti.
Per farlo smettere devo, o fermarmi e ripartire, oppure aspettare e dopo un po' piano piano se ne va.
La cosa mi sta tirando scemo...
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Flaviospeed - 25-01-17
Allora il differenziale lo escluderei. Quando lo spegni e riparti, tiri il freno a mano? Non è che magari è legato a quest'ultmo?
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 25-01-17
No, non c'entrano i freni!
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Munich - 25-01-17
ciao, qui sembra come il tuo problema..
https://www.quadratecforum.com/forum/jeep/jeep-cj-yj-tj-tech-forum/91361-loud-noise-coming-from-underneath-an-86-cj7-while-driving
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 26-01-17
Grazie Munich, nel mio ravanare nei forum americani alla ricerca di una soluzione avevo trovato anche questa: Â
https://www.jeep-cj.com/forums/f2/cj-7-strange-vibration-7312/
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Ieri sera ho cominciato a smontare il rear-end ed effettivamente ho visto che il pignone ha un gioco parecchio vistoso: con le mani riesco a muoverlo in su e giù di un paio di millimetri e fa tac-tac.... cuscinetti finiti!
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Potrebbe essere questa la causa del fenomeno?
Magari quando prendo una buca entra in una sorta di risonanza e poi a forza di girare si auto-centra....
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Flaviospeed - 26-01-17
à la prima cosa che ho pensato (e scritto)... Ma strano che il rumore lo senti solo con le buche e non con una bella accelerazione con partenza da fermo....
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 27-01-17
Citazione:Ã la prima cosa che ho pensato (e scritto)... Ma strano che il rumore lo senti solo con le buche e non con una bella accelerazione con partenza da fermo....Â
Ahahahaha...belle accelerazioni con partenza da fermo col CJ non se ne possono fare! :zsarcastic4xx:
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Flaviospeed - 27-01-17
Ah ok... Quindi per essere sicuro devi per forza metterci un Hemi e poi vedi come va... :ciappa:
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 20-04-18
Avevo comperato il kit mesi orsono,
ma solo settimana scorsa ho avuto tempo di fare il "team rush upgrade" montando l'accensione TFI di derivazione Ford...
Â
Macchina notevolmente migliorata come coppia ed erogazione, ora il motore gira bello rotondo ed ha perso la tipica ruvidità agli alti del 258.
Â
Mi mancava solo questa cosa da fare delle 3 che vengono consigliate nei forum oltreoceano.
1. Weber 32/36
2. Nutter bypass
3. Team rush
Â
Ora il 4.2 tira liscio fino ai 4.000 giri ed oltre.
Quando si apre il secondo corpo del Weber è goduria pura...cambia anche il sound!
Â
Â
Consiglio queste 3 semplici modifiche a tutti quelli che hanno il vecchio 258.
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - atevres - 26-04-18
Citazione:Avevo comperato il kit mesi orsono,Â
ma solo settimana scorsa ho avuto tempo di fare il "team rush upgrade" montando l'accensione TFI di derivazione Ford...
Â
Macchina notevolmente migliorata come coppia ed erogazione, ora il motore gira bello rotondo ed ha perso la tipica ruvidità agli alti del 258.
Â
Mi mancava solo questa cosa da fare delle 3 che vengono consigliate nei forum oltreoceano.
1. Weber 32/36
2. Nutter bypass
3. Team rush
Â
Ora il 4.2 tira liscio fino ai 4.000 giri ed oltre.
Quando si apre il secondo corpo del Weber è goduria pura...cambia anche il sound!
Â
Â
Consiglio queste 3 semplici modifiche a tutti quelli che hanno il vecchio 258.
TFI fatto pure io sul Wagoneer e confermo l'ottima riuscita e sensibile differenza, sopratutto l'accensione a caldo.
Poca spesa e molta resa (molte anhe le bestemmie nel cambiare le candele 6 7 8 :furiosi: )
Â
Hai aggiornato o sostituito anche l'ignitor module?
1986 Jeep CJ7 "Renegade" - Fabio - 30-04-18
Citazione:Â
No, tanto comunque pure quello è Ford (modulo Duraspark)Avevo comperato il kit mesi orsono,
ma solo settimana scorsa ho avuto tempo di fare il "team rush upgrade" montando l'accensione TFI di derivazione Ford...
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Macchina notevolmente migliorata come coppia ed erogazione, ora il motore gira bello rotondo ed ha perso la tipica ruvidità agli alti del 258.
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Mi mancava solo questa cosa da fare delle 3 che vengono consigliate nei forum oltreoceano.
1. Weber 32/36
2. Nutter bypass
3. Team rush
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Ora il 4.2 tira liscio fino ai 4.000 giri ed oltre.
Quando si apre il secondo corpo del Weber è goduria pura...cambia anche il sound!
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Consiglio queste 3 semplici modifiche a tutti quelli che hanno il vecchio 258. Â
TFI fatto pure io sul Wagoneer e confermo l'ottima riuscita e sensibile differenza, sopratutto l'accensione a caldo.
Poca spesa e molta resa (molte anhe le bestemmie nel cambiare le candele 6 7 8 :furiosi: )
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Hai aggiornato o sostituito anche l'ignitor module?
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Ho fatto solo il nutter bypass per escludere l'interferenza della centralina elettronica nella fasatura.
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Di più non farò....il 258 sul CJ va già tantissimo così.