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1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
[quote name='Actarus' timestamp='1353750803' post='461101']
per sfilare il collettore non devi togliere nessuna molla o valvola, allenta ancora le fascette del tubo acqua ( quello rosso in foto) e tira su il collettore
[/quote]
fratello se guardi bene ti accorgi che lo stelo della valvola passa attraverso il collettore
1971 Ford Ranger XLT - BLACK CAT - 24-11-12
ma di che "valvola" parli ? non è molto chiaro dalla tua descrizione
1971 Ford Ranger XLT - Actarus - 24-11-12
mo ho capito, tu intendi i push rod (le aste che comandano i bilancieri).
svita i 4 bulloni sopra e sfila tutto
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
ok penso di aver capito,devo smontare il rocker arm shaft....ragazzi ho notato schifosi sedimenti crostosi,mi sa che una blla pulita non farebbe male..
a questo punto mi servono solo le specifiche di tiraggio dei 4 bulloni che tengono giu i rocker arms shaft
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
mofico con paint un attimo
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
http://img268.imageshack.us/img268/7961/img1570uu.jpg
![[Immagine: img1570uu.jpg]](http://img268.imageshack.us/img268/7961/img1570uu.jpg)
1971 Ford Ranger XLT - Actarus - 24-11-12
infatti, togli il rocker arm shaft per sfilare i push rod.
P.S. non è meglio pero' continuare la discussione sul tread dell' auto?
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
in effetti hai ragione...ma qsto era inutilizzato
non mi piaciono gli sprechi,pero se proprio devo continuo nell altro tread
1971 Ford Ranger XLT - COWMILES CLAY - 24-11-12
Ma se hai tutti questi dubbi, perchè continuare ad andare avanti?
Guarda che se hai tolto lo spinterogeno, rimontarlo...attento, perchè è diverso, devi prendere l'ingranaggio correttamente!
Poi vedo che hai un collettore con carburatore a 2 soli corpi, ora che fai, metti un quadricorpo, magari il doppio di quello prima esistente?
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
eccomi qua...ho trovato 20 minuti prima di venire a lavoro,e ho smontato i rocker arms shaft...
[url="http://imageshack.us/a/img22/1179/img1572wl.jpg"]http://imageshack.us...9/img1572wl.jpg[/url]
![[Immagine: img1572wl.jpg]](http://imageshack.us/a/img22/1179/img1572wl.jpg)
[url="http://imageshack.us/a/img821/7980/img1573is.jpg"]http://imageshack.us...0/img1573is.jpg[/url]
![[Immagine: img1573is.jpg]](http://imageshack.us/a/img821/7980/img1573is.jpg)
[url="http://imageshack.us/a/img545/261/img1574ox.jpg"]http://imageshack.us...1/img1574ox.jpg[/url]
![[Immagine: img1574ox.jpg]](http://imageshack.us/a/img545/261/img1574ox.jpg)
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
ragazzi sto continuando la conversazione nel tread del 1971 ford ranger f100 ,,cosi mi avete detto e cosi ho fatto..
1971 Ford Ranger XLT - caddy55 - 24-11-12
[quote name='bigmuscle' timestamp='1353767336' post='461179']
ragazzi sto continuando la conversazione nel tread del 1971 ford ranger f100 ,,cosi mi avete detto e cosi ho fatto..
[/quote]
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1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 24-11-12
grazie caddy
1971 Ford Ranger XLT - BigMace - 26-11-12
Quando togli i pushrod segnati le posizioni.. è cosa buona e giusta rimetterli dove li hai tolti...
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 26-11-12
Grande mazz grazie... Ho segnato ogni singolo bullone a dir la verita
...oggi alle 2 comincio a provare a smuovere quell intake...provero con un cugno di legno, un martello, e la vodka
...
1971 Ford Ranger XLT - Guest - 26-11-12
occhio che per togliere i rocker shafts c'è una procedura dove bisogna mettere in scoppio un cilindro specifico e non svitare le viti a caso... guarda sullo shop manual...
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 26-11-12
[quote name='paolo' timestamp='1353924659' post='461417']
occhio che per togliere i rocker shafts c'è una procedura dove bisogna mettere in scoppio un cilindro specifico e non svitare le viti a caso... guarda sullo shop manual...
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troppo tardi...gia tirati giu..comunque sul sito dv stavo guardando io non citava questo passaggio
cmq ho un problema credo...e un dubbio...
quando ho acquistato il collettore e le guarnizioni ho ovviamente chiesto guarnizioni per fe360,.oggi quando ho smontato il collettore originale mi sono accorto che le guarnizioni sono diverse,in sostanza posizionando la guarnizione le finestre dell aspirazione coincidono perfettamente,e quelle dell acqua di raffreddamento anche,come anche i fori in corrispondenza dei passaggi delle viti,ma una finestra che non so cosa sia resta tappata,come vedrete dalla foto del collettore collega la testata di destra a quella di sinistra...i collettori sono identici,quindi escludo che sia un passaggio superfluo,o mi sbaglio?e non credo sia un altro passaggio di acqua dato che le finestre del passaggio dell acqua sono ben visibili sul collettore vecchio grazie al marroncino della ruggine...dunque cosa ci passa?a che serve?
http://imageshack.us/a/img546/7238/img1580yo.jpg
http://imageshack.us/a/img839/7416/img1584t.jpg
http://imageshack.us/a/img525/6678/img1583bj.jpg
http://imageshack.us/a/img11/2025/img1585lw.jpg
http://imageshack.us/a/img33/5121/img1586y.jpg
1971 Ford Ranger XLT - Guest - 26-11-12
è un passaggio acqua, sulla maggior parte delle teste FE è aperto ma su alcune teste lo lasciavano chiuso non so il perchè...
comunque spero quelle non siano le guarnizioni nuove che devi montare visto che i fori dei condotti di aspirazione sono di un altra misura
1971 Ford Ranger XLT - nigel68 - 26-11-12
Paolo, non è il passaggio dei gas di scarico che riscaldano il collettore
1971 Ford Ranger XLT - bigmuscle - 26-11-12
Le guarnizioni sn proprio quelle che ho comprato, marca edelbrock,perche la misura dici nn va bene?? Cmq sia secondo te che devo fare?