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1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 12-08-12
- Nick del proprietario nel forum: Edelbrock
- Nick dell'auto: Black sheep
- Casa costruttrice: Chevrolet/gmc division
- Modello: Cucv m1008 k30 ex Us army
- Anno: 1985
- Disposizione e numero cilindri: V8
- Motore: Detroit diesel 379 cu.in (6.2 diesel natural)
- Potenza: 130 hp
- Cambio: Auto
- Stato dell'auto: marciante, integra, completa, da ripulire e soprattutto capriccioso!!
- Provenienza auto: Us army-Afghanistan/Italia
- Descrizione varia: Usato per trasporto agricolo, venne fermato per esplosione del cambio, gia' targato It, in questi giorni e' in disputa un tour da venezia a livorno per cercare di farlo tornare a casa....ma evidentemente e' troppo affezionato al posto dove sta ora!!!
- Foto:
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 12-08-12
....qualche foto,le poche che ho in possesso...d'altronde avevo altro da pensare....
la sua storia....tra poche righe.....
![[Immagine: Immag001.jpg]](http://i829.photobucket.com/albums/zz218/garrett80/Immag001.jpg)
![[Immagine: Immag003.jpg]](http://i829.photobucket.com/albums/zz218/garrett80/Immag003.jpg)
![[Immagine: Immag002.jpg]](http://i829.photobucket.com/albums/zz218/garrett80/Immag002.jpg)
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Nuvolari - 12-08-12
ha i cerchi 8 bolt?
1985 Chevrolet Cucv m1008 - t.bird - 12-08-12
.......ma ora è a Livorno..dèe.... se nuvola lo vede ci sbava sopra...
t.bird
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 12-08-12
Dopo una lunga assenza dal forum,spiegata da cio',racconto l'andazzo di questi ultimi terribili mesi......tutto comincio' a fine anno 2011 quando un amico mi segnalo' questo ferro in vendita...allorche' io chiesi informazioni e tutto cio' che serviva per documentarmi e ragionare anche sul prezzo
....bene....trovato il giusto compromesso,decido di riportare in gloria l'attrezzo....soprattutto per la storia di guerra che si trova ad aver vissuto,in uso in Afghanistan,venne importato in italia nel 2003 e immatricolato.il mezzo si trova a 400 c.a da casa mia e decido una domenica di partire e vedere lo stato in cui si trova e sapere soprattutto la sua storia ...il tutto comincio' quando la propriietaria della tenuta (dove si trova ora) su consiglio di un amico(che amico...) decise anni fa di prendere questo mezzo per spostare del materiale in agriturismo e comodo per trasporti medio/pesanti....la pensata era giusta.....ma.....
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 12-08-12
dato che non doveva essere guidato dalla proprietaria stessa,non poteva di certo saperne le condizioni....fatto sta' che lo compro',venne messo in uso...e fin qua tutto bene...un mostro che a caricarlo non percepiva il minimo sforzo...soddisfazioni,il commento del pilota...poi un giorno accadde che andava solo in R e cosi' il pilota,per fortuna,un po' esperto di meccanica...si destreggia nel cambio olio della trasmissione....esso riprese vita in D...ma a cambiate lunghe(ad alti giri),cosi' mi spiego' il nostro pilota..finche un giorno il boooom...
.....niente piu' D....a stento in R e venne riposto sotto il capannone dove si vede in foto...e si pensa per due anni.... poi un giorno stanco di vedere la pecora nera( anche smarrita 
) IL PILOTA DECISE...di aprire la coppa del th400 e vedere cosa' c'era.....tra smonta qua e tocca la...trovo' tutto fango misto melma nel fondo coppa,contornato da puzzo d'arrosto in salsa Atf... 
......mollo' il tutto sia per il poco tempo e la poca praticita'...e dato che non si aveva idea di affrontare ulteriori spese decisero di fermarlo fino a prossime disposizioni....passarono due anni e niente si fece!!!!Quando andai a vederlo,per una semplice gita domenicale,conobbi il ''pilota'' e mi diede un buona impressione,con i fondamenti base per un buon uso ma ahime' il botto non era previsto....evidentemente era un pacco gia' dal momento che si era comprato
....seconda partenza.... carico il furgone con tutto il necessario e parto per resuscitare il poco di buono che c'era....
...arrivato sul posto batterie,gasolio....1-2-3----turn key----e wrooooom....
il vecchio guerrigliero si da da fare...zoppicante di minimo ma bello in forma...BENE..... tolgo via il cambio coronato con uno scatolone di viti e parti varie,si carica in furgone e via a casa...........revisiono il tutto,con un buon 90% di parti nuove,pacchi frizioni,pressure plate,rasamenti,paraoli,molle del main valve,e chi piu' ne ha piu' ne metta......
visto che avevo tutto in mano decido di sbirciare nel transfer case (Np 208)per non trovare sorprese ...cambio guarnizioni,paraoli e si richiude il tutto...(l'unica parte che appare sana e salva)......
.....il tempo e' quello che 'e' ......passano mesi....tra un ordine e un altro.....lavori in piedi ne ho che bastano...comunque si arriva a qualche settimana fa'....
..primo giorno di ferie....facciamolo fruttare no?......carico il furgone con tutto il necessario,e con un altro cambio di scorta(il 350 del k20
) giusto per prevenire gli attacchi della sfig@...che in queste situazioni e' il campo migliore.....si parte....in aggiunta di un mio collega di lavoro,interessato un po' all'avventura....ma come gli chiamo io i ventenni new generation low cost!!....si parte............400 km si arriva sul posto in mattinata in buon'orario....colpo di reni...su il cambio nuovo...cambio olio motore,filtri,eliminazione termostato...antigelo nuovo..occhiata alle cinghie....assicurazione 5 gg pronta....che manca?!....partire no?.....gia'......
dato che il primo kilometro era di sassi,salti e buche,non si poteva testare se tutto era in condizioni di partenza....primo assaggio d'asfalto.....
motore a volonta'...bello pieno,qualche rumoretto di catena disptribuzione...ma convincente...(6.2 si da da fare quando serve...bello ignorante)... arriva la seconda...e motore tira.....e la terza!!?????.....la terza::::::gia'.....dopo 800 metri di strada la terza doveva gia' esserci....
ah........dimenticanza.....regolo il vacuum modulator...montato nuovo ma mai regolato...
....
....perdo quasi un ora se non quasi..la perdo di sicuro...avvito a 1/2 di giro alla volta e svito 1/2 di giro per tutte e due le corse fino al limite e niente......cominciano le imprecazioni e si fa quasi ora di cena....e mo che si fa'.......afflitto e abbattuto decido di abbandonare...ricarico tutto e via verso venezia....sembrava mi fosse caduto il mondo....
ma ho la testa dura....avevo l'assicurazione valida ancora....e non mollo fino all'ultimo....
...qualche notte a documentarmi e decido qualche giorno fa' di ripartire.......
il 350 l'avevo lasciato sul posto....dovevo solo prendere chiavi e attrezzi,,,,e una buona dose di calma....
.....stavolta abbatto i costi....con il ''pilota'' offertosi di assistermi...consiglia...vieni in treno?!!....bene....si parte.......
...arrivo sul posto...con mezzo odio e mezzo amore.... ritiriamo giu' il cambio che avevo revisionato....si esatto...ritiramo giu'....due ore tutto pronto per rimontare il th350 del k20( e questo ne ero certo che funzionava,avevo fatto 450 km per portarlo a casa su strada...e non ci piove sopra!)....su tutto...... pronto per andare in strada.....
......@?=$§§@§**---- non va....non va...la terza non la piglia....
si fa notte....mi fermo li una notte...
il buon giorno si vede dal mattino.....mi svegliai con le palle frantumate ma con ancora una speranza e..... una sorta di dubbio.....
se il vac modulator regola in base alla depressione data,.....quanta depressione riceve se va fino in seconda?
.......tubo volante in abitacolo....una mano libera ce l'ho,la fortuna dell'automatico....e provo a ''bocca''.... 1st..ok....2nd...ok....la terza impossible!!!! forse non ho una pompa a vuoto in bocca
.....test pompa a vuoto......inferno........il giorno stava per cambiare ,all'improvviso si oscuro' il tutto e comparve il diavolo in persona....
risultato...scarso vuoto...la pompa gira pseudo bene al minimo e poco piu' ma al salire di giri il vuoto spariva.....
aiutoooooooooooooo.....che fare? .....io e il ''pilota'' Mc Gyver, decidiamo di aprire...come salvare un malato...si apre.... toh...menbrana rotta...
......esausti di cio'....si abbandona il tutto perche' si fece sera....si va' a mangiare...e poi altra nottata ''fuori casa''..........due teste dure non mollano..... decidiamo al mattino metodo,riparazione da deserto...doveva andare per 400 km poi m'arrangiavo a casa con tutta tranquillita'... riparazione membrana con toppa da gommista....via via...si chiude il tutto e si testa.... meglio.....prima ,seconda..impercettibili i cambi marcia...la terza....questa sconosciuta' che e'? niente!!!!
.....smonto il depressore e si parte a caccia del ricambio e cosa possa sostituire cio'.....perso un pomeriggio e ringrazio moltissimo l'aiuto del ''pilota'' che mi ha dato un forte aiuto ''come si deve'',moralmente e al lato pratico,rinunciando alle proprie mansioni in ambito dell'azienda dove lavora per aiutarmi!!!....
ne abbiamo fatte di tutti i colori...il periodo non e' dei migliori...molti sono in ferie altri non hanno disponibilta',,,dato che non e' cosa semplice..ma ho trovato sempre persone molto gentili e interessate al problema e alle possibili soluzioni...forti sti Toscani .....
ma purtroppo G A M E O V E R !!!!!! non abbiamo piu' carte da giocare.... assicurazione scaduta,e il problema rimane.....
Eccomi qua...tornato a casa sconfitto dall'America......
questa la storia della pecora nera che vuole uscire dal gregge ma incastrata in una sorta di incantesimo.....
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 12-08-12
@Nuvola.... 8 bolt e credo ponti heavy duty,con mozzi ant manuali...tutto di serie...c'e ancora il porta fucili in cabina e l'impianto oscurazione luci ex army....
@t.bird.... si 'e vicino livorno e portarlo a casa ora comincia ad essermi un problema sul serio...devo trovare una soluzione che non mi dissangui ulteriormente...me ne ha fatte passare che bastano!!!
1985 Chevrolet Cucv m1008 - t.bird - 12-08-12
..cavolo vieni in terra mia senza avvertirmi..potevamo conoscersi... e mettere i piedi sotto un tavolino....bè sarà per la pross..
t.bird
1985 Chevrolet Cucv m1008 - t.bird - 12-08-12
..ma che avventura...
t.bird
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Nuvolari - 12-08-12
portarlo comodamente a casa con un carro attrezzi no?
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 12-08-12
quando ho chiesto le Cifre...vabbe' crisi...ma se lo prendevo dagli states mi costava meno alla fine....
se qualcuno da questa parte ha possibilita' di offrire un ''trasporto agevolato''...sono a disposizione...
ora ho sempre il muro ''assicurativo''...altro sbattimento....
1985 Chevrolet Cucv m1008 - bonjo - 12-08-12
Bello, i pick-up Chevy anni 70-80, al pari del Blazer K5, sono sempre stati i miei preferiti. Anche se preferisco le versioni civili, ma quelle militari hanno un fascino particolare, una volta sono andato vicino a prendere un M1009 per off-road, poi ho desistito più che altro per via del cambio automatico.
Se il ridutore che hai è il NP208, allora doresti avere un Corp. 14 bolt dietro e un Dana 60 anteriore, con differenziale autobloccante a lamelle al posteriore, e motore con alimentazione modificata da 145 HP invece dei 132 di serie. Bel mezzo, ignorante quanto basta, quasi un camion viste le diemsioni e il motore, sicuramente può dare grandi soddisfazioni anche in off-road, ovviamente con le dovute attenzioni alla mole delmezzo. Un mio amico ha un M1028 e ci abbiamo fatto un raduno in notturna, non vi dico lo spettacolo quando abbiamo fatto il fettucciato, ovvamente per ultimi!!
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 13-08-12
[quote name='bonjo' timestamp='1344791705' post='440146']
Bello, i pick-up Chevy anni 70-80, al pari del Blazer K5, sono sempre stati i miei preferiti. Anche se preferisco le versioni civili, ma quelle militari hanno un fascino particolare, una volta sono andato vicino a prendere un M1009 per off-road, poi ho desistito più che altro per via del cambio automatico.
Se il ridutore che hai è il NP208, allora doresti avere un Corp. 14 bolt dietro e un Dana 60 anteriore, con differenziale autobloccante a lamelle al posteriore, e motore con alimentazione modificata da 145 HP invece dei 132 di serie. Bel mezzo, ignorante quanto basta, quasi un camion viste le diemsioni e il motore, sicuramente può dare grandi soddisfazioni anche in off-road, ovviamente con le dovute attenzioni alla mole delmezzo. Un mio amico ha un M1028 e ci abbiamo fatto un raduno in notturna, non vi dico lo spettacolo quando abbiamo fatto il fettucciato, ovvamente per ultimi!!
[/quote]
verissimo!!! il mezzo non ha grinta da corse,ma a tirarsi fuori dai casini di percorso non e' male....tant'e vero che nel provarlo...nel passaggio che attraversava la tenuta....non ho resistito al cazzeggio......tanto 2 marce avevo...
![[Immagine: Immag010-1.jpg]](http://i829.photobucket.com/albums/zz218/garrett80/Immag010-1.jpg)
....mi sono incastrato su una buca fino al sottoporta quasi..
...pensavo di restare la....invece come niente fosse si tiro' fuori!!!Bel gesto questo..pensai....punto a favore!! ma sempre due marce avevo...
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 13-08-12
@bonjo...aggiorno potenza motore...esatto 105kw....
secondo step una volta a casa....(spero)...saranno gomme....ahi ahi ah...... e un vestito decente....
ah.... e un paio di tappetini in gomma almeno....visto che la moquette la risparmio...non era prevista
.....sempre a due marce pero'....
1985 Chevrolet Cucv m1008 - bonjo - 13-08-12
Per prima cosa la terza marcia: con due sole non si va da nessuna parte
Per le gomme, se le scegli giuste veramente non ti ferma più nessuno!
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Nuvolari - 13-08-12
[quote name='EDELBROCK' timestamp='1344818357' post='440205']
@bonjo...aggiorno potenza motore...esatto 105kw....
[/quote]
perchè mio manuale d'officina dice che il mio 6.2 ha 180Hp ? cosa mi sono perso? il mio è del 1981
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 13-08-12
L'unica spiegazione è che il manuale d'officina abbia gravissimi errori di stampa.
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 13-08-12
@bonjo... esatto prima la terza poi le gomme possono aspettare...comunque pensavo visto che ci sono a libretto 9.00 x 16 classico xzl michelin...bisognera' smaronarsi parecchio immagino gia'....
@nuvola..per il 6.2 d ho visto nel grande chevy heritage center, che era all states 130hp,poi per modelli C-K-P(pick up,blazers.....) 148hp e G models 145 hp. altre varianti non ne ho viste.
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Guest - 13-08-12
ritornando in poppa......
in sta pecora nera...a questo punto mi resta da sostituire la pompa a vuoto,cosa molto presa di mira da come noto in giro...
..dicono una rogna nota su questo dieselone malefico....
ora...vediamo se tutto torna... fin qua non piove se ho trovato la membrana rotta nel vac pump,pero' a vista di cio' seguendo i tubi partendo dalla pompa vac,uno va in direzione pompa iniezione e a quanto pare assomiglia ad un regolatore di depressione,e si sdoppia per uscire verso la linea rigida che collega la trasmissione al vac modulator sul cambio,
Le cose che mi fanno pensare sono...... le quantita' di vuoto misurate per testare se tutto e' in ordine in tutti e 3 i punti vac pump,vac reg e vac modulator. Dato che le cambiate sono impercettibili tra la prima e la seconda,ma la terza quanto vuoto richiede per innestarsi?... io credo che il problema stia solo nel vuoto,non vedo altri punti dove intervenire....
chi ne sa di piu' porte aperte
1985 Chevrolet Cucv m1008 - Nuvolari - 13-08-12
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