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Slingshot Dragsters - Versione stampabile

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Slingshot Dragsters - Guest - 19-02-08

Ho iniziato a scansire un po' di pagine del libro "Slingshot Dragster of the 1960 Photo Archive".

Con l'ausilio del buon Funny car, che puo' darci ulteriori info sulle macchine e sui piloti, queste foto potranno arricchirsi ulteriormente.



[Immagine: Front%20Cover.jpg]



[Immagine: photo%203.jpg]



[Immagine: photo%202.jpg]



[Immagine: photo%201.jpg]

Slingshot Dragsters - funnycar - 20-02-08

OK!

Il termne "slingshot" si pu? tradurre con "fionda" e rende bene l'idea di un proiettile che parte "repentinamente".

Lo slingshot ? soprattutto un "front engine" perch? all'epoca montavano tutti (o quasi) il motore di fronte al pilota.

Vi erano anche due scuole di pensiero che riguardavano la rigidit? del telaio: alcuni ritenevano che fosse meglio rigido, altri optavano per il cosiddetto "Flexible flyer" che meglio si addiceva al concetto e pareva potesse garantire una specie di frustata, quando scaricava a terra coppia e potenza.

Oltre al telaio lo slingshot poteva variare nella motorizzazione: durante il fuel-ban imposto dalla N.H.R.A. (solo benzina, non altri combustibili) nel periodo 1957-1963 venne di moda la doppia motorizzazione, molto ben rappresentata da "Freight Train" (treno merci): in quel volume dovrebbe esserci una foto...

Infine le carrozzerie. Dal "nude rail" che mostrava le travi lunghissime, si pass? al body in pannelli d'alluminio e fiberglass con molti esempi veramente pregevoli di "vestito" e verniciature particolarissime.



A voi il teste! :bana:



funnycar

Slingshot Dragsters - Guest - 20-02-08

Grazie mille Funnycar per le precisazioni,foto e testo sono le migliori forme di informazione.

La foto del particolare dragster (Freight Rail) citato da te dovrebbe essere questa.



[Immagine: photo%2023.jpg]



Anche Tommy Ivo "The King Of Dragster" e qui rappresentato a bordo del suo Twin Engine.

Equipaggiato con motori Buick aspirati ed ignezione Hilborn alimentati, come anticipava Funnycar,a benzina.

Con questa vettura,Ivo ? stato il primo "Gasser" ad entrare nella soglia degli 8 sec.

Funny, confermi?



[Immagine: ivo_twin_isky2.jpg]

Slingshot Dragsters - Guest - 20-02-08

Molto interessante....Per?,immagino la pericolosit? di avere il motore davanti alal faccia in caso di incidente...o rottura strutturale..

Soprattutto,in queste configurazioni,immagino che l'avantreno tocchi poco e niente il terreno..

non causava una perdita di tempo?

<img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha:

Slingshot Dragsters - Guest - 20-02-08

quanto ce di vero , o meglio come si spiega quanto dicono alcuni piloti intervistati : "quei 5 secondi (attuali) sembrano interminabili !

Slingshot Dragsters - funnycar - 21-02-08

Chiedo scusa per il ritardo con il quale rispondo, ma ho qualche impegnuccio che a volte mi tiene lontano dal forum.

8 secondi: i cronometraggi di "quei giorni" sono stati messi in discussione pi? di una volta. E' probabile che l'affermazione relativa a Tommy "TV" Ivo sia vera, ma, ai tempi, Ivo era soprattutto un attore della TV americana e pure molto ben pagato. Soprattutto bisogna tener presente che oltre alla N.H.R.A. (che tutti conoscono) era stata fondata anche la American Hot Rod Association (1956) e le diatribe sui tempi "clamorosi" molto pubblicizzate a favore dell'una o dell'altra. Ho sempre criticato la NHRA per la vergognosa affermazione secondo cui Chris Karamesines avrebbe raggiunto per primo la velocit? di uscita a 200 mph a causa di un cronometraggio "non preciso": il fatto ? che Karamesines aveva idrazina (poi dichiarata pericolosissima e quindi illegale) e nitrometano nel serbatoio! <img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha: Infatti, dal 1957 al 1963 i piloti NHRA, in tutte le classi, potevano usare esclusivamente benzina, regular o premium che fosse.

Motore anteriore: ? effettivamente pericoloso e Donald Garlits ne sa qualcosa. Spero di poter postare la foto del suo slingshot tranciato in due dall'esplosione della frizione: il pericolo era in tutta la macchina perch? le certificazioni della S.E.M.A. non esistevano ancora od erano in fase sperimentale. Gli slingshots gareggiano in piena sicurezza, oggi, durante le varie manifestazioni di tipo "Nostalgia".

Il "freight train" che io conosco non ? quello postato: anche in questo caso spero di poterlo "esibire" sul forum.

funnycar

Slingshot Dragsters - funnycar - 21-02-08

[Immagine: freight-train.jpg]Nel Museo di Don Garlits

Slingshot Dragsters - funnycar - 21-02-08

[Immagine: Garlits_cut_off.jpg]



Marzo 1970, Lions Drag Strip.

Slingshot Dragsters - Guest - 21-02-08

:omino: :omino: :omino:



Si ? proprio spaccato i ltelaio!! :omino:



@funnycar:non ti preoccupare per il ritardo,non ? una chat..ma i tuoi interventi fann sempre molto piacere :ghghgh:

Buona giornata! :omino:

Slingshot Dragsters - Guest - 21-02-08

Ho precedentemente inserito in modo errato le foto invertendone l'ordine.

Il Freight Train , gia' postato da Funnycar, ? questo ritratto in due foto con il team di John Peters senza i valve covers



[Immagine: Freight%20Train%202.jpg]



E qui Bob Muravez sul pedale del gas in azione



[Immagine: Freight%20Train.jpg]

Slingshot Dragsters - Guest - 25-02-08

Altro tipo di Slingshot a doppia motorizzazione:

The "Odd Couple" pilotato da Walt Stevens con small block Chevy ed un Big Block Hemi.



[Immagine: Odd%20Couple%203.jpg]



[Immagine: Odd%20Couple%202.jpg]



[Immagine: Odd%20Couple.jpg]

Slingshot Dragsters - funnycar - 25-02-08

@ ?kinnyBoy

Che ti devo dire?

Quando vedo un twin-engine, front engine ... mi vengono i brividi: grazie!

funnycar

Slingshot Dragsters - Guest - 26-02-08

Grazie a te Franco per i tuoi interventi ricchi di informazioni.

Spero che continuerai a partecipare a questo piccolo topic.

Ancora Grazie.



Una domanda.

Immagino la difficolta' nell'accoppiare e calibrare due motori idendici e penso, come nel caso dell Odd Couple, queste operazioni diventino ancora piu' complicate avendo due motori pergiunta di diverse case costruttrici.

Potrebbe essere per questi motivi che , nonostante l'Odd Couple fosse equipaggiato con uno SB Chevy ed un BB Hemi, cioe' un motore piu' prestazionale rispetto ad uno SB chevy, non sia riuscito a battere il famigerato Freight Train?

Slingshot Dragsters - funnycar - 26-02-08

@ ?kinnyBoy



La storia ? molto lunga... (ho risposto e poster?, tranquillo...)



La prima esperienza su un "twin engine" fu fatta su una vettura stranissima conosciuta come "Bustle Bomb" che aveva due motori, uno al posteriore "outboard" (come i fuoribordo oltre il differenziale) ed uno in posizione tradizionale, davanti al pilota e sotto il cofano regolamentare.

La stranezza era data dalla procedura: nella fase di "launch" veniva messo in moto l'anteriore e solo dopo i primi trecento piede veniva avviata (come se fosse un avviamento a spinta, inserendo la frizione) quello posteriore.

Non appena trover? l'illustrazione e le caratteristiche tecniche. poster? bene il tutto.



funnycar

Slingshot Dragsters - funnycar - 26-02-08

[Immagine: Bustle-Bomb.jpg]





Davanti c'? un Oldsmobile alimentato a carburatori, dietro un Cadillac (sempre alimentazione atmosferica).

Il pilota era Lloyd Scott (da Long Beach, CA) e la macchina fu una delle prime a raggiungere (e mantenere regolarmente la velocit? di uscita) a 150 mph.

La fonte ? "Drag Racing Yesterday and Today" di Wally Parks.

Siamo nel 1955, pi? o meno.

funnycar

Slingshot Dragsters - funnycar - 26-02-08

[Immagine: 1955_ad.jpg]

Slingshot Dragsters - ronald66 - 26-02-08

afficinante questo topic....sara' :handddd: perche ci sono propio nato gearhead

Slingshot Dragsters - funnycar - 26-02-08

[Immagine: 2-flathead.jpg]



Questo dovrebbe far venire i brividi a "Mopar" :handddd:



Due "flathead" con compressore "Potwin" (se non sbaglio).



I primi dual-engine o twin-engine erano accoppiati direttamente unendo la presa di forza dall'albero del motore posteriore all'uscita di quello anteriore : il problema pi? grosso era la messa a punto "in sincrono". Successivamente (e "Freight Train" mi pare fosse tra questi) si adott? la catena della trasmissione (tipo moto o volumetrico) la cui relativa elasticit? dava un p? di gioco nel caso vi fossero differenze nella rotazione. L'ultima scoperta furono i giunti elastici che sono stati usati anche nell'accoppiamento "back-to-back" scelto per i quattro motori di "Goldenrod".

funnycar

Slingshot Dragsters - Guest - 26-02-08

FANTASTICO.

Percio' si deduce che sia il Freight Train che l'Odd Couple erano gia' tecnicamente piu' evoluti.

La differenza in questo caso era data dalla capacita' dei vari team nella messa a punto della vettura e la bravura dei piloti.

E' impressionante come l' eccezionale velocita' raggiunta dal Bustle Bomb sia stata superata non senza difficolta' da altri Twin Engine come l'Odd Couple pilotato da Bob Muravez che raggiunge i 175 mph pero' nel 1969.

Slingshot Dragsters - Guest - 26-02-08

Qui, messo a nudo il Bustle Bomb ritratto a San Ana nel 1955



[Immagine: nitro06.jpg]