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Rod engines - Flaviospeed - 10-04-08
Ok, ma se non erro, un cambio della Keisler viene quanto il motore... Resto dell'idea che una delle scelte pi? economiche sono per un 351w da abbinare con un T5 normalissimo di casa Ford. Motore piccolo, non ingombrante e con buone potenzialit? (anche se non centra nulla con il tipo di veicolo).
Rod engines - mopar - 10-04-08
Vero, costa caro. Ma ti permette di avere ottima accelerazione e top speed. Si pu? sempre prendere un adattatore per il 5 speed della Camaro/ S 10 pick up.
Il 351 W ? un ottimo motore per un rod in stile moderno. Un po' troppo lungo e la coppa olio nella posizione sbagliata sono gli unici difetti.
Rod engines - Guest - 10-04-08
Anche un Buick Nailhead 401 ? un gran motore, con che trasmissione si potrebbe accoppiare?
Questo nella foto ? veramente molto bello e particolare
![[Immagine: Myersbuick.jpg]](http://howardscustomflatheads.com/images/Myersbuick.jpg)
Rod engines - Guest - 10-04-08
[quote name='?kinnyBoy' post='123298' date='10/4/2008, 10:05']Anche un Buick Nailhead 401 ? un gran motore, con che trasmissione si potrebbe accoppiare?
Questo nella foto ? veramente molto bello e particolare
[/quote]veramente bellissimo, un opera d'arte
Rod engines - mopar - 10-04-08
Muncie 4 speed sarebbe perfetto. Credo sia tutto factory.
Rod engines - Guest - 10-04-08
[quote name='mopar' post='123328' date='10/4/2008, 12:37']Muncie 4 speed sarebbe perfetto. Credo sia tutto factory.[/quote]
Perfetto e anche adatto allo scopo di Coke-bottle, se vuole le prestazioni,credo che con questa accoppiata le ottenga.
Credo anchio che sia factory, ne ho visti parecchi cosi'.
Mi piace molto anche l' Oldsmobile Rocket.
Ha molte potenzialita' per diventare molto cattivo.
![[Immagine: 100_0602big.JPG]](http://www.performanceplusautomotive.com/imagesweb/100_0602big.JPG)
Rod engines - mopar - 10-04-08
Infatti, bellissimo il J2 371 del 57/58, con tre carb doppio corpo. Ne avevo preparato uno per una Olds del 58, andava da far paura, sgommava nei cambi marcia. Gran bel motore.
Rod engines - Guest - 10-04-08
Antonello, con che trasmissione era accoppiato, un automatico?
Se dovessi preparare un rod, sceglierei uno di questi due motori.
Se dovessi fare un rod Chevy, preparerei un 327 TurboFire.
Ovviamente i miei sono solo sogni.
Rod engines - Guest - 10-04-08
Si si, si comincia a vedere la luce.
Quello li sopra verde non ? un super 88? forse non super ma qualcos'altro prima di 88.. il j2 golden r non aveva il 3x2 e quello ha solo il centrale?... comunque ho provato a cercarlo per curiosit? ma ? pi? facile trovare gli hemi, sicuramente la fama li aiuta a uscire allo scoperto
Devo per? ammettere che quello li verde ? proprio bello cos? com'?, peccato che lo sviluppo di Hp ? parecchio inferiore rispetto all'hemi 354 anche nella proporzione peso/cilindrata
scrutando nei dettagli degli hemi ho letto che il 331 il 354 e il 392 partono dalla stessa base e cambiano alcune cose nelle teste e presumo nella corsa vista la grande differenza di cilindrata. A sto punto si pu? valutare di partire da un 354 e farlo diventare 392 ma una cosa ? certa, il portafoglio pianger? GHGH
Rod engines - mopar - 10-04-08
Non puoi alesarlo cos? tanto. Le pareti dei cilindri diventano troppo sottili.
Il J2 non credo si potesse avere con il manuale, e se si poteva avere, da guidare doveva essere un pacco. Con il 3 on the column, prima non sincronizzata.....sai che gioia....
Rod engines - Guest - 10-04-08
Questo motore ? un must, certo ? un po' costoso (19.000 $).
Credo si era gia' parlato della ITALMECCANICA di Torino ma non ricordo il topic qual'era.
L'articolo ? di Hot Rod Magazine Ottobre 2007
![[Immagine: Great%20scot%201.jpg]](http://www.pdani.it/public/?kinnyBoy/Great%20scot%201.jpg)
![[Immagine: Great%20scot%202.jpg]](http://www.pdani.it/public/?kinnyBoy/Great%20scot%202.jpg)
![[Immagine: Great%20scot%203.jpg]](http://www.pdani.it/public/?kinnyBoy/Great%20scot%203.jpg)
![[Immagine: Great%20scot%204.jpg]](http://www.pdani.it/public/?kinnyBoy/Great%20scot%204.jpg)
Rod engines - Guest - 10-04-08
[quote name='?kinnyBoy' post='123391' date='10/4/2008, 17:07']Questo motore ? un must, certo ? un po' costoso (19.000 $).
Credo si era gia' parlato della ITALMECCANICA di Torino ma non ricordo il topic qual'era.
L'articolo ? di Hot Rod Magazine Ottobre 2007
[/quote]angelo....nel raggio di 20km da casa nostra arrivera' un 34 coupe' con flathead 41b ( spero sia il modello giusto..non lo ricordo).. con kit Ardunn.
cerca Ardunn su google...e vedi...
Rod engines - Guest - 10-04-08
[quote name='JimmyShine' post='123394' date='10/4/2008, 17:12']angelo....nel raggio di 20km da casa nostra arrivera' un 34 coupe' con flathead 41b ( spero sia il modello giusto..non lo ricordo).. con kit Ardunn.
cerca Ardunn su google...e vedi...
[/quote]So' tutto del nuovo "arrivante" e anche dell'Ardun, damme dieci minuti, scanno qualcosa e posto.
Rod engines - Guest - 10-04-08
Un '32 con valve covers Ardun e compressore Italmeccanica (per rimanere in tema con HRM)
Scansito da Rodders Journal 2006 Collector's Issue 1932 FORDS
![[Immagine: Ardun%201.jpg]](http://www.pdani.it/public/?kinnyBoy/Ardun%201.jpg)
![[Immagine: Ardun%202.jpg]](http://www.pdani.it/public/?kinnyBoy/Ardun%202.jpg)
Rod engines - Guest - 10-04-08
[quote name='mopar' post='123376' date='10/4/2008, 15:56']Non puoi alesarlo cos? tanto. Le pareti dei cilindri diventano troppo sottili.
[...][/quote]
Magari dico un'eresia, ma se anzich? alesarlo, ne aumenta la corsa usando dei pistoni pi? corti?
Rod engines - mopar - 10-04-08
Sono gi? motori a corsa lunga, meglio non allungarla troppo.....
Ecco un altro blown flathead....notare l'intake homemade
![[Immagine: DSCN2752.jpg]](http://i82.photobucket.com/albums/j279/antonellomopar/DSCN2752.jpg)
![[Immagine: DSCN2753.jpg]](http://i82.photobucket.com/albums/j279/antonellomopar/DSCN2753.jpg)
Rod engines - er wagone - 10-04-08
[quote name='Elvis' post='123489' date='10/4/2008, 21:21'][quote name='mopar' post='123376' date='10/4/2008, 15:56']Non puoi alesarlo cos? tanto. Le pareti dei cilindri diventano troppo sottili.
[...][/quote]
Magari dico un'eresia, ma se anzich? alesarlo, ne aumenta la corsa usando dei pistoni pi? corti?
[/quote]
di preciso cosa intendi?
Rod engines - Guest - 10-04-08
[quote name='er wagone' post='123506' date='10/4/2008, 22:03'][quote name='Elvis' post='123489' date='10/4/2008, 21:21'][quote name='mopar' post='123376' date='10/4/2008, 15:56']Non puoi alesarlo cos? tanto. Le pareti dei cilindri diventano troppo sottili.
[...][/quote]
Magari dico un'eresia, ma se anzich? alesarlo, ne aumenta la corsa usando dei pistoni pi? corti?
[/quote]
di preciso cosa intendi?
[/quote]
A parit? di alesaggio so che esistono pistoni con testa pi? corta, col risultato che di fatto aumenta il volume della camera di scoppio. Poi, onestamente, non ricordo quali altri sistemi esistevano per aumentare la corsa di un pistone. Si interveniva sulla biella se non ricordo male. Ma, mi ripeto, non vorrei dire eresie!
Rod engines - Guest - 10-04-08
Dannazione.. la luce ? sempre pi? forte, ed ? a forma di 392! Penso che anche se di cilindrata e peso superiore a quello che avevo studiato in partenza ? proprio quello che fa per me. Un vero peccato dilapidare una larghissima parte del budget per quello, vorr? dire che tutto il resto sar? estremamente home made ed economico, fondamentalmente io voglio un motore potente e una carrozza che lo regga, il resto ? relativo
Una pagina piena di flathead...vogliono essere questi messaggi subliminali?
Rod engines - Guest - 10-04-08
Mi sa che il punto morto superiore non pu? cambiare di tanto a causa della variazione di compressione dei gas, questa frase ? stata dettata dal mio cervello che elabora i dati da un punto di vista logico/meccanico. Per aumentare la cubatura basterebbe far scendere di pi? i pistoni per mezzo di un albero a gomiti con un raggio incrementato, ma poi bisogna vedere se le bielle si possono permettere un angolo di lavoro pi? acuto. Sempre logica meccanica...