Ciao,
so che è praticamente impossibile, ma faccio lo stesso un tentativo:

cerco una firebird (circa 1997, poi si valuta) 3.8, preferibilmente manuale, demolita/stargata/incidentata a poco.

ho un mezzo progetto che mi balla in testa e potrei usare qualcosa che mi avanza per la mia stradale.

grazie a tutti
Tommy

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Ecco qua, te mi hai scritto su Facebook, io lo faccio qui!
Buon compleanno, e siamo pure quasi coevi !!!

Buona sera a tutti, 
avrei delle domande riguardanti il TH 350. Dato che il mio perde parecchio olio (molto probabilemnte a causa di un meccanico incompentente che ha brutalizzato delle viti di fissaggio) e' arrivato il momento di agire, solo che non so cosa fare. L´unico meccanico che lavora su cambi automatici di auto americane in zona mi ha fatto un preventivo che mi sembra esorbitante, si parla di oltre 3000 €urazzi per la revisione completa, non e´eccessivo??

Altre opzioni che sto valutando sono

1. TH 200-r, cosi migliorerei parecchio le prestazioni
   
2. La revisione la faccio io, anche se ho ZERO esperienza ho taaaanto tempo a disposizione e voglia di imparare
   
3. Conversione 4 o 5 marce manuale, il tipo sopracitato si rifiuterebbe di farla perche e´troppo lavoro dice
   

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Se avete domande o dubbi se un pezzo va bene per la vostra auto contattatemi pure!

Ciao a tutti,

sul CJ vi è uno starter solenoid a 4 poli tipo Ford attaccato nella parte interna del parafango.

Quando provo ad accendere l'auto sento un forte "TOC" provenire dalllo starter solenoid, il motorino di avviamento non gira e cosa più strana mi trovo tutta l'auto senza corrente...la lancetta del voltimetro a zero, non va nulla, né fanali, né radio, nemmeno la luce di cortesia del cofano.

A questo punto per resettare l'auto devo staccare la batteria
Riaggancio i morsetti della batteria e tutto l'impianto elettrico torna in funzione. (luci, radio e tutto il resto)

Provo a riaccendere l'auto, sento un altro forte "TOC" dal relay e mi salta ancora totalmente la corrente.

Ho già cambiato due volte in passato lo starter solenoid per lo stesso problema, 
perciò comincio a pensare che la causa venga da qualche altra parte.

Mi potete dare una mano?
Grazie

Ciao a tutti, sto per verniciare la chevrolet del suo colore originale dopo aver messo mano al vario marcio che ho trovato sulla carrozzeria. 

Qualcuno potrebbe gentilmente indicarmi il codice colore da dare al mio carrozziere per replicare il color Granada Gold del 1967?

A vedere dalle foto su google mi sembra quasi metallizzato ma non sono sicuro. Consigli?

qualche esempio del colore in questione 

Ciao a tutti! Da quando ho messo le teste in alluminio, ho sempre avuto il problema del sensore di temperatura. Quelli con filetto da 3/8" non si trovano adatti allo strumento del 1974 ovvero che a 200F presentano una resistenza di circa 120R. Parametro possibile con i sensori da 1/2" ma che ovviamente sulle mie teste non vanno.
Un primo workaround è stato prendere una sending unit per corvette '82 mettendo in parallelo una resistenza da 180R. Più o meno avevo un'indicazione della temperatura ma ovviamente la linearità era persa.
Per risolvere definitivamente il problema mi si presentavano 2 strade. Una era di cambiare la resistenza dietro allo strumentino. Ma voglia di smontare il cluster (anche se l'ho fatto mille volte) pari a zero.
L'altra era di scambiare il ntc (Negative Temperature Coefficient: resistenza che decresce con l'aumentare della temperatura) di una sending unit da 3/8" con quello di una sending unit da 1/2 adatta alla mia '74.



La prima operazione da fare è limare via il colletto che tiene in posizione il connettore con la sua plastica nera. Bisogna fare molta attenzione quando si sta per aprire perchè la molla che fa da contatto è molto forte e vi potrebbe far schizzare via il sensore che è quella piccola pastiglia cerchiata:



Avendo sostanzialmente limato via il colletto che tiene bloccato il connettore, ho dovuto sigillare il sensore con resina epossidica bicomponente. Per rimontare vi consiglio di mettere prima il tubetto di cartone che funge da isolante, inserire il ntc, il supporto di ottone per ottimizzare il contatto (non visibile sopra), bordo di colla e infine la molla:



Una volta che la resina è polimerizzata, ho verificato che tutto funzionasse bene. Avevo in garage circa 16°C e il valore ohmico letto era di 739R. Perfetto.



A questo punto dovevo assicurare una tenuta meccanica perfetta. Col trapano a colonna ho praticato 6 fori da 1.5mm inclinati verso l'interno e per avere la massima adesione ho reso irregolare e ruvida la superficie del dispositivo dove avrei versato ulteriore resina:



Ed ecco l'oggetto finito:




E qui montato sulla testa:



In sostanza ho trascorso un bel pomeriggio e risolto il problema!

        Vendo la mia C3 inserzionata su autoscout24.it

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VIN: IZ8748S428949

E. 29900

Vendo vari pezzi Chevy

n°2 alberi a camme per Chevy 47-52 6 inline nuovi ancora imballati 80Euro




Collettore Hoffenauser e 2 carburatori carter 1 barrel compreso di 2 kit per icarburatori 450 Euro





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1961 Imperial LeBaron