Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

Enrico, capisco gli scarichi...io avevo ordinato gomme, cerchi e interni bello felice e speranzoso...

ma parlare di elaborazioni prima di provare la macchina mi sembra eccessivo, tutto qu?.

Capirei se avesse il motore da rifare...allora si valutano le possibilit? e le alternative ...ma stare a spendere soldi in albero a camme, filtro aria, headers e quant'altro quando magari una volta arrivata si accorge di dover cambiare radiatore e serbatoio benzina (solo per fare un esempio) senza i quali non potrebbe nemmeno usarla, mi sembra prematuro...secondo il mio punto di vista.

condivido.... comprare prima le cose essenziali tipo lamierati se servono, guarnizioni motore, pompa benzina, cinghie, candele, filtri, serbatoio benzina , Torq Thrust, oops mi ? partita la mano



e poi confermo che il 383 messo bene a punto... ti pu? regalare un bel cambio di mutanda in un paio di minuti

[quote name='attila' post='119789' date='26/3/2008, 07:56']e poi confermo che il 383 messo bene a punto... ti pu? regalare un bel cambio di mutanda in un paio di minuti [/quote]

quoto anch'io

[quote name='Snot Rod' post='119705' date='25/3/2008, 18:56']In un'altra discussione ho postato un carburatore, che Mopar mi ha detto essere un Carter Super Competition forse da 750. Se l'auto ha gi? questo carburatore conviene cambiarlo con un 650 ?[/quote]

Un 750 senza teste elaborate e camma spinta non ha ragione di essere montato su un 383, anche se ? pratica diffusa oltreoceano. 600-650 basta e avanza.



[quote name='Snot Rod' post='119705' date='25/3/2008, 18:56']Come scarico avevo optato per gli Hooker competition ( con un motore poco elaborato i super mi sembrano sprecati ma poi ditemi voi se sbaglio) per via del prezzo e come silenziatori i Flowmaster 40 per via del sound che producono.

Siccome il punto di raccolta dei 4 tubi ? da 3" conviene fare tutto il condotto da 3" , ? troppo largo e conviene ridurre a 2,5" ?[/quote]

I competition sono economici e trafilano dalle flangie dopo poco uso, i super competition sono pi? robusti e danno meno problemi. I TTI sono il non plus ultra. La resa magari ? identica tra i 3, ? la durata che ? maggiore e i problemi che sono minori. Chi pi? spende meno spende...

Il collettore ? sempre da 3", poi c'? il riduttore conico a 2,5". Montare uno scarico da 3" su un 383 poco preparato serve solo a prendere i tombini con il raccordo ad H dietro al cambio che ? basso da far paura. Tieni conto che lo scarico da 3" d? i suoi benefici sopra i 5.500 - 6.000 giri circa...



[quote name='Snot Rod' post='119705' date='25/3/2008, 18:56']Come albero andrebbe bene l'Edelbrock Performer-Plus ( ma basta prendere l'albero o anche altri pezzi) ? da abbinare al collettore d'aspirazione Edelbrock Performer RPM (o meglio il performer ? )[/quote]

Di alberi a camme ce ne sono un'infinit?. Il Performer Plus ? meno performante dell'originale montato sul 383 HP. L'RPM invece ? un po' troppo spinto.

Potresti scegliere un Mopar Performance o un Comp Cams. Per esempio Comp Cams CRB XE274H-10, ha un'alzata maggiorata che va comunque bene con le molle delle valvole di serie, perch? inferiore a 0.500", pur mantenendo un disegno non radicale. L'albero a camme viene venduto solitamente insieme alle punterie e all'apposito lubrificante. Non si cambia l'albero senza cambiare le punterie, a meno che non sia a rullini. Di solito si cambia anche la catena di distribuzione e la pompa acqua quando si fa questa operazione, e le guarnizioni interessate, pi? il valley plate.



Per il collettore di aspirazione il performer ? ottimo. L'RPM ? pi? radicale ed ? anche pi? alto per cui rischi di non chiudere il cofano se non monti un filtro aria basso.

[quote name='Ricky426' post='119803' date='26/3/2008, 10:43'][quote name='Snot Rod' post='119705' date='25/3/2008, 18:56']In un'altra discussione ho postato un carburatore, che Mopar mi ha detto essere un Carter Super Competition forse da 750. Se l'auto ha gi? questo carburatore conviene cambiarlo con un 650 ?[/quote]

Un 750 senza teste elaborate e camma spinta non ha ragione di essere montato su un 383, anche se ? pratica diffusa oltreoceano. 600-650 basta e avanza.



[quote name='Snot Rod' post='119705' date='25/3/2008, 18:56']Come scarico avevo optato per gli Hooker competition ( con un motore poco elaborato i super mi sembrano sprecati ma poi ditemi voi se sbaglio) per via del prezzo e come silenziatori i Flowmaster 40 per via del sound che producono.

Siccome il punto di raccolta dei 4 tubi ? da 3" conviene fare tutto il condotto da 3" , ? troppo largo e conviene ridurre a 2,5" ?[/quote]

I competition sono economici e trafilano dalle flangie dopo poco uso, i super competition sono pi? robusti e danno meno problemi. I TTI sono il non plus ultra. La resa magari ? identica tra i 3, ? la durata che ? maggiore e i problemi che sono minori. Chi pi? spende meno spende...

Il collettore ? sempre da 3", poi c'? il riduttore conico a 2,5". Montare uno scarico da 3" su un 383 poco preparato serve solo a prendere i tombini con il raccordo ad H dietro al cambio che ? basso da far paura. Tieni conto che lo scarico da 3" d? i suoi benefici sopra i 5.500 - 6.000 giri circa...



[quote name='Snot Rod' post='119705' date='25/3/2008, 18:56']Come albero andrebbe bene l'Edelbrock Performer-Plus ( ma basta prendere l'albero o anche altri pezzi) ? da abbinare al collettore d'aspirazione Edelbrock Performer RPM (o meglio il performer ? )[/quote]

Di alberi a camme ce ne sono un'infinit?. Il Performer Plus ? meno performante dell'originale montato sul 383 HP. L'RPM invece ? un po' troppo spinto.

Potresti scegliere un Mopar Performance o un Comp Cams. Per esempio Comp Cams CRB XE274H-10, ha un'alzata maggiorata che va comunque bene con le molle delle valvole di serie, perch? inferiore a 0.500", pur mantenendo un disegno non radicale. L'albero a camme viene venduto solitamente insieme alle punterie e all'apposito lubrificante. Non si cambia l'albero senza cambiare le punterie, a meno che non sia a rullini. Di solito si cambia anche la catena di distribuzione e la pompa acqua quando si fa questa operazione, e le guarnizioni interessate, pi? il valley plate.



Per il collettore di aspirazione il performer ? ottimo. L'RPM ? pi? radicale ed ? anche pi? alto per cui rischi di non chiudere il cofano se non monti un filtro aria basso.

[/quote]

quoto completamente, inoltre un carb 750 sul 383 di serie serve solo a sprecar benzina ed imbrattare le candele.

Il problema ? che infatti mettendo spesso il 750 sicuramente ci si potrebbe trovare sotto quello. Quindi non vorrei dover cambiare il carburatore ma tenere quello che ci trovo. La omanda sorge spontanea: ma visto che ? una pratica diffusa, possibile siano tutti imbecilli a metterlo ?



Per quello che rigurda i pezzi da sostituire, cerco un'auto gi? rimessa a posto, senza problemi da doverci mettere altri soldi sopra altrimenti avrei detto che il costo del mezzo doveva essere sugli 8 mila dollari (alias 5 mila euro) e non vorrei spendere di pi? per un mezzo da dover ristrutturare. Sono obbligato a questa scelta perch? qui da me non c'? possibilit? di ripararlo e almeno dovrei andare a Roma ( e anche se ci fosse quacuno non so come lavora e di certo non la lascio l?)



I TTi costano davvero troppo, quindi sarei obbligato ai super competition per restare su Hooker altrimenti di buona qualit? cosa c'? ?

Di questi che ne pensate ?



[url="http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=HED%2D78030&N=700+4294839039+4294908110+4294908099+4294925083+4294840053+400143+115&autoview=sku"]http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku[/url]



[url="http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=HED%2D75060&N=700+4294839039+4294908110+4294908099+4294925083+4294840053+400143+115&autoview=sku"]http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku[/url]





[url="http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=BIG%2D13130FLT&N=700+4294839039+4294908110+4294908099+4294925083+4294840053+400130+115&autoview=sku"]http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku[/url]





[url="http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=DTE%2D151&N=700+4294839039+4294908110+4294908099+4294925083+4294840053+400265+115&autoview=sku"]http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku[/url]

[quote name='Snot Rod' post='119818' date='26/3/2008, 13:31']Il problema ? che infatti mettendo spesso il 750 sicuramente ci si potrebbe trovare sotto quello. Quindi non vorrei dover cambiare il carburatore ma tenere quello che ci trovo. La omanda sorge spontanea: ma visto che ? una pratica diffusa, possibile siano tutti imbecilli a metterlo ?[/quote]

il discorso ? che non sai cosa ci facevano negli states con quell auto.

sulla mia ad esempio c'era un 750 duble pumper, non ti dico che la benzina usciva ancora liquida dagli scarichi!!!

magari se usano l'auto per fare minchiate e spararsi il 1/4 di miglio a tutto gas va anche bene, ma dopo 20 km nel nostro traffico hai il motore ingolfato.

lo so perch? l'ho provato.



se devi sostituire il carburatore ed il tuo ? in buono stato puoi sempre tentare una permuta

[quote name='camaro71' post='119821' date='26/3/2008, 14:01'][quote name='Snot Rod' post='119818' date='26/3/2008, 13:31']Il problema ? che infatti mettendo spesso il 750 sicuramente ci si potrebbe trovare sotto quello. Quindi non vorrei dover cambiare il carburatore ma tenere quello che ci trovo. La omanda sorge spontanea: ma visto che ? una pratica diffusa, possibile siano tutti imbecilli a metterlo ?[/quote]

il discorso ? che non sai cosa ci facevano negli states con quell auto.

sulla mia ad esempio c'era un 750 duble pumper, non ti dico che la benzina usciva ancora liquida dagli scarichi!!!

magari se usano l'auto per fare minchiate e spararsi il 1/4 di miglio a tutto gas va anche bene, ma dopo 20 km nel nostro traffico hai il motore ingolfato.

lo so perch? l'ho provato.



se devi sostituire il carburatore ed il tuo ? in buono stato puoi sempre tentare una permuta

[/quote]





Sicuramente per cose tipo carburatore albero etc la proverei prima ma lo scarico lo vorrei cambiare al pi? presto. In 30-40 anni di cose succedono, per certi versi meglio non sapere cosa ci facevano





Piccolo o/t:

le auto dell'epoca avevano autoradio solo AM giusto ?

[quote name='Snot Rod' post='119843' date='26/3/2008, 15:39'][quote name='camaro71' post='119821' date='26/3/2008, 14:01'][quote name='Snot Rod' post='119818' date='26/3/2008, 13:31']Il problema ? che infatti mettendo spesso il 750 sicuramente ci si potrebbe trovare sotto quello. Quindi non vorrei dover cambiare il carburatore ma tenere quello che ci trovo. La omanda sorge spontanea: ma visto che ? una pratica diffusa, possibile siano tutti imbecilli a metterlo ?[/quote]

il discorso ? che non sai cosa ci facevano negli states con quell auto.

sulla mia ad esempio c'era un 750 duble pumper, non ti dico che la benzina usciva ancora liquida dagli scarichi!!!

magari se usano l'auto per fare minchiate e spararsi il 1/4 di miglio a tutto gas va anche bene, ma dopo 20 km nel nostro traffico hai il motore ingolfato.

lo so perch? l'ho provato.



se devi sostituire il carburatore ed il tuo ? in buono stato puoi sempre tentare una permuta

[/quote]





Sicuramente per cose tipo carburatore albero etc la proverei prima ma lo scarico lo vorrei cambiare al pi? presto. In 30-40 anni di cose succedono, per certi versi meglio non sapere cosa ci facevano





Piccolo o/t:

le auto dell'epoca avevano autoradio solo AM giusto ?

[/quote]

vedi tu....

se io sapevo cosa ci facevano con la mia non la prendevo......

[quote name='Ricky426' post='119544' date='25/3/2008, 11:03']Snot, secondo me prima di fare questi discorsi devi avere la macchina. Per esempio potresti comprare una macchina che piace a te, e che ha gi? le teste Edelbrock, gli headers e quant'altro. Una elaborazione la si fa sapendo da dove partire.

Comunque, in linea di massima, cambiare il filtro aria serve quanto i coperchi valvole cromati, a niente.

Come primo step si pu? sostituire il collettore d'aspirazione con un Edelbrock RPM in alluminio, che ? sempre un dual plane ma disegnato meglio, con un carburatore Edelbrock AVS Thunder da 650 cfm o un Holley Street Avenger da 670 cfm, in ogni caso coi secondari a depressione, e un impianto di scarico completo. Gli headers non sono strettamente necessari se non si va oltre, ma capisco che contribuiscano pesantemete all'aspetto del vano motore.

Lo step successivo ? un albero a camme pi? allegro, ma non troppo in quanto poi dovresti cambiare il convertitore di coppia.

Poi potresti cambiare lo spinterogeno, montandone uno elettronico.

Andando oltre ci sarebbero le teste, eventualmente delle Edelbrock RPM, non pi? performenti altrimenti poi bisognerebbe intervenire su molti altri componenti.

Senza dimenticare un differenziale autobloccante per poter sgommare bene![/quote]

il Thunder AVS 650 che avevo io aveva l'apertura della seconda farfalla meccanica...

andrebbero cambiati anche i bearings della cam quando la si sostituisce, non e' una operazione facile, questo per coerenza.

e' una operazione piuttosto macchinosa e delicata ,spesso occorre smontare completamente il motore, non so come sia sul 383 Mopar ma di solito non si riesce ad accervi se non smontando il motore.

[quote name='jeepers creepers' post='120552' date='29/3/2008, 15:35']il Thunder AVS 650 che avevo io aveva l'apertura della seconda farfalla meccanica...[/quote]

La farfalla ? a depressione e si apre meccanicamente solo quando sei in kick down.

Ha anche una farfalla nella parte superiore con precarico regolato da una molla, che puoi variare a tuo piacimento (entro certi limiti ovviamente) ma non ? meccanica. Funziona a depressione anche questa, ? chiamata "air valve". A seconda della richiesta del motore si apre pi? o meno in ritardo perch? deve vincere il precarico della molla, favorendo consumi oppure prestazioni.



[quote name='jeepers creepers' post='120553' date='29/3/2008, 15:42']andrebbero cambiati anche i bearings della cam quando la si sostituisce, non e' una operazione facile, questo per coerenza.

e' una operazione piuttosto macchinosa e delicata ,spesso occorre smontare completamente il motore, non so come sia sul 383 Mopar ma di solito non si riesce ad accervi se non smontando il motore.[/quote]

Andrebbero ma non lo fa mai nessuno! Nel 383 sono 5, tutti di differente diametro. Di solito si musurano, se sono buone si lasciano. Per cambiarle ovviamente ci vuole l'estrattore!

Andrebbero ma non lo fa mai nessuno! Nel 383 sono 5, tutti di differente diametro. Di solito si musurano, se sono buone si lasciano. Per cambiarle ovviamente ci vuole l'estrattore!

[/quote]



parole sante!

io le ho cambiate in un GM 350 e sono anch'esse di tre diametri differenti, la piu grande davanti e via via piu piccole, per l'estrattore , non e' difficile , ne ho fatto uno utilizzando una barra filettata m16 e due boccole in alluminio tornite, credo sia meglio che batterle con il martello e danneggiarle piu di quanto lo fossero quelle vecchie



[url="http://imageshack.us"][/url]

[quote name='jeepers creepers' post='120566' date='29/3/2008, 17:56']parole sante!

io le ho cambiate in un GM 350 e sono anch'esse di tre diametri differenti, la piu grande davanti e via via piu piccole, per l'estrattore , non e' difficile , ne ho fatto uno utilizzando una barra filettata m16 e due boccole in alluminio tornite, credo sia meglio che batterle con il martello e danneggiarle piu di quanto lo fossero quelle vecchie



[url="http://imageshack.us"][/url][/quote]

Ottimo lavoro!!!