ciao sono curioso di una cosa, io sulla mia mustacchia ho il power steering, carino, fai manovra con un dito,
ma ? anche troppo leggero... il controllo del mezzo sul veloce e\o sulle sgommate non volute... recuperarla ? un casino...
potrei montare il manuale, ma poi uscire da un parcheggio sarebbe una faticaccia enorme,
quindi, la mia domanda ? :
esiste un sistema decente per regolare la durezza dello sterzo?
mi dicono che esiste un regolatore per fare questo, ho cercato ovunque ma non trovo nulla che non sia una modifica per power steering ford mustang II con pompa GM...generalmente usato negli hot rod...
ma serve solo per adattare visto che la pompa GM ha troppo....power....
ciao Dy
esiste il manual steering con gear ratio piu lungo cosi non devi fare hulk durante le manovre. c'? di sicuro per la I gen e molto probabilmente anche per la II gen.
bella idea rider: stavo pensando anche io di levarlo. meno roba c? attaccata al motore e meno hp se ne vanno a spasso!
io prima di cambiare pezzi proverei a tirar via un p? di gioco!! sulla scatola di sterzo c'? il registro!
a sterzo perfettamente dritto la avviti di un quarto di giro (prima molla il controdado) e la provi!
Se non ti soddisfa ripeti! tirando via il gioco ti senti lo sterzo pi? sicuro e pi? pronto per tenerla quando balla!
se non fosse quello il problema dai una occhiata ai fuselli che non sia consumati troppo....questo ? un motivo di sterzo leggero!
se tutto ci? non fa al tuo caso l'unica maniera per indurire un p? lo sterzo ? diminuire la pressone della pompa!
L'unica maniera economica ....cambiare la puleggia della pompa...pi? la puleggia ? grossa pi? gira piano e di conseguenza meno pressione!
Io proverei a non comprare una macchina americana.
Nigel sempre estremista tu vero?
non ho interesse ad allegerire o difendere la cavalleria, per quella che ho su sto chiodo...
ma renderla piu sicura se sul bagnato decide di scodare di colpo, e sulle mie strade e climi...
? vero che giri le ruote veloce, ma ti rendi conto che sta gi? a 45? e ormai ? un casino ripigliarla...
una volta mi son trovato di traverso su una strada dopo un pendolino, con uno sterzo un p? piu solido si riesce a
"percepire" di piu queste cose, troppo leggera uguale troppo poco controllabile...
esiste il manual a 1:20 ma non vorrei trovarmi a uscire dai parcheggi sudato come una foca....sudano le foche?
va be abbiam capito...hehe
anche perche ho 205 di gomme, appena trovo i cerchi da 15 passer? a 225.....
[quote name='rider' post='213283' date='19/5/2009, 10:42']anche perche ho 205 di gomme, appena trovo i cerchi da 15 passer? a 225.....[/quote]
peggiorando ulteriormente la risposta dell'auto..
si probabile, ma guadagno 3cm, esattamente 29mm di luce a terra...ci? mi aiuta non poco sullo sterrato...
non che ci faccio rally, anzi... ma capita che ci passo per delle scorciatoie anticode o su strade sconnesse...
vero che ora con gli ammortizatori nuovi la situazione ? migliorata moltissimo sia come spanciate che come
controllo, ma... in provincia di BL la situazione strade non ? un gran che.... per ora aspetto lo spindle e il disco nuovo...che doveva arrivare ieri grrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!
ciao Dy
[quote name='rider' post='213283' date='19/5/2009, 10:42']Nigel sempre estremista tu vero?
non ho interesse ad allegerire o difendere la cavalleria, per quella che ho su sto chiodo...
ma renderla piu sicura se sul bagnato decide di scodare di colpo, e sulle mie strade e climi...
? vero che giri le ruote veloce, ma ti rendi conto che sta gi? a 45? e ormai ? un casino ripigliarla...
una volta mi son trovato di traverso su una strada dopo un pendolino, con uno sterzo un p? piu solido si riesce a
"percepire" di piu queste cose, troppo leggera uguale troppo poco controllabile...
esiste il manual a 1:20 ma non vorrei trovarmi a uscire dai parcheggi sudato come una foca....sudano le foche?
va be abbiam capito...hehe
anche perche ho 205 di gomme, appena trovo i cerchi da 15 passer? a 225.....[/quote]
Ma no, rider, non ? questione di estremista o meno..
stai solo cercando un comportamento stradale da GT moderna (o tuttalpi? inglese) quando hai per le mani un'auto americana. Le auto americane hanno pi? o meno tutte (tranne le muscle, ma la 'Stang non lo ?) un servosterzo molto leggero, reazioni morbide e ritardate, scarsa maneggevoleza sullo sconnesso. Se non ti piace il feeling, non ti piace l'auto americana. E' semplice. Concordo che in montagna pu? essere inadeguata rispetto ad una A112, ma ? cos?. Mettere altri cerchi (oltre a far lavorare male i mozzi) peggiora solo le reazioni allo sterzo. Al limite un rifacimento totale del front end con testine nuove. Non ? sicuramente una macchina con cui fare una p.s. o dei traversi in montagna.
Forse ti serviva di pi? una AC...
[quote name='nigel68' post='213289' date='19/5/2009, 10:55']Ma no, rider, non ? questione di estremista o meno..
stai solo cercando un comportamento stradale da GT moderna (o tuttalpi? inglese) quando hai per le mani un'auto americana. Le auto americane hanno pi? o meno tutte (tranne le muscle, ma la 'Stang non lo ?) un servosterzo molto leggero, reazioni morbide e ritardate, scarsa maneggevoleza sullo sconnesso. Se non ti piace il feeling, non ti piace l'auto americana. E' semplice. Concordo che in montagna pu? essere inadeguata rispetto ad una A112, ma ? cos?. Mettere altri cerchi (oltre a far lavorare male i mozzi) peggiora solo le reazioni allo sterzo. Al limite un rifacimento totale del front end con testine nuove. Non ? sicuramente una macchina con cui fare una p.s. o dei traversi in montagna.
Forse ti serviva di pi? una AC...[/quote]
gi? rifatto il front-end e testine...tutto nuovo nuovo...
non pretendo una gt super performante, nemmeno una 112 o un auto da rally, cerco solo un auto
che si conf? al mondo e alle strade italiane.
non ci devo certo correre ne fare numeri da circo, semplicemente usare quest auto in modo SICURO e comodo,
vero che le coperte sono sempre corte, abituarsi a guidare un auto del genere ? sicuramente una cosa diversa
di altre auto piu o meno moderne, ma ci? non vuol dire che non si possa adattarsela...
un p? come le moto, sono impazzito per una settimana anche per trovare il giusto olio forcelle per
il chopper.... che per quanto dicano che sia inutile ora in curva almeno non ballo la samba...hehehe
quindi non vedo perche non adattare una storica usa alla strada che faccio, sopratutto perche per m? ? la mia auto, non si tratta di un auto che uso per fare il fighetto il sabato sera, ci giro come auto nelle occasioni in cui non posso usare le moto, la stradale, il chopper, la vespa....escludo quella da pista che non ? targata
per andare a prendere mia figlia a scuola, fare due spese, solite cose insomma...
soprattutto perche non mi v? di spalmargli un angolo su un muretto anche se non corro di sicuro...
ciao Dy
Secondo te, tutti i possessori di auto storiche (costruite e concepite per diverse concezioni di traffico) fanno le modifiche che suggerisci tu o semplicemente cambiano modo di guidare, di vivere l'auto? Ed ? per questo che le hanno acquistate?
Si schiantano tutti sulle curve?
The car is yours, anyway, ma "adattare" un'auto americana alle "strade italiane" a mio avviso ? completamente fuori luogo come atteggiamento. Soprattutto verso una storica: va bene qualche piccolo accorgimento, magari una ventola elettrica nascosta, gomme radiali, cerchi da 15" se previsti. Ma probabilmente non ? il tuo modo di vivere l'auto (ma non solo tuo per carit?, visti gli stupri che si vedono in giro).
Io trovo orripilanti anche le ventole elettriche e le gomme radiali.... Se uno deve montare la prima e perch? c'? qualche problema di raffredamento (effettivamente non sempre facilmente risolvibile). Per le gomme ? un problema mentale, basta adeguare la guida alle gomme convenzionali.
[quote name='nigel68' post='213295' date='19/5/2009, 11:27']Secondo te, tutti i possessori di auto storiche (costruite e concepite per diverse concezioni di traffico) fanno le modifiche che suggerisci tu o semplicemente cambiano modo di guidare, di vivere l'auto? Ed ? per questo che le hanno acquistate?
Si schiantano tutti sulle curve?
The car is yours, anyway, ma "adattare" un'auto americana alle "strade italiane" a mio avviso ? completamente fuori luogo come atteggiamento. Soprattutto verso una storica: va bene qualche piccolo accorgimento, magari una ventola elettrica nascosta, gomme radiali, cerchi da 15" se previsti. Ma probabilmente non ? il tuo modo di vivere l'auto (ma non solo tuo per carit?, visti gli stupri che si vedono in giro).
[/quote]
.....be volevo solo i cerchi da 15" per avere piu luce a terra e uno sterzo un p? piu duro...
da come la metti giu sembra che io voglia trasformarla in una subaru impreza !!!!
chiedo solo eventuali consigli per indurire lo sterzo e renderla piu controllabile,
sciantarmi no grazie, proprio per questo vorrei piu controllo....
di sicuro on ci corro con sto camion...
[quote name='rider' post='213301' date='19/5/2009, 11:54'][quote name='nigel68' post='213295' date='19/5/2009, 11:27']Secondo te, tutti i possessori di auto storiche (costruite e concepite per diverse concezioni di traffico) fanno le modifiche che suggerisci tu o semplicemente cambiano modo di guidare, di vivere l'auto? Ed ? per questo che le hanno acquistate?
Si schiantano tutti sulle curve?
The car is yours, anyway, ma "adattare" un'auto americana alle "strade italiane" a mio avviso ? completamente fuori luogo come atteggiamento. Soprattutto verso una storica: va bene qualche piccolo accorgimento, magari una ventola elettrica nascosta, gomme radiali, cerchi da 15" se previsti. Ma probabilmente non ? il tuo modo di vivere l'auto (ma non solo tuo per carit?, visti gli stupri che si vedono in giro).
[/quote]
.....be volevo solo i cerchi da 15" per avere piu luce a terra e uno sterzo un p? piu duro...
da come la metti giu sembra che io voglia trasformarla in una subaru impreza !!!!
chiedo solo eventuali consigli per indurire lo sterzo e renderla piu controllabile,
sciantarmi no grazie, proprio per questo vorrei piu controllo....
di sicuro on ci corro con sto camion...
[/quote]
e se vogliamo dirla proprio tutta, passare dai 14" ai 15" e mantenendo lo stesso offset del cerchio ed eventualmente la stessa circonferenza di rotolamento (con tolleranze accettabili del
+5% n? mozzi, n? cuscinetti, n? testine e quant'altro non ne risentono minimamente. ma proprio per niente!
? solo se riduci l'et, aumenti la leva, che tutto l'ambaradam lavora male.
rider, io non scarterei a priori il manual steering.
la ford ad esempio aveva come optional l'handling package per le cougar e per i cougaristi che al tempo desideravano aver piu feeling (...eh si.. anche all'epoca c'era chi come te non si accontentava di guidare come se fosse sul ghiaccio
)
in sostanza era un manuale leggermente demoltiplicato. se da dx a sx col power servivano 3,5 giri col manual ne richiedeva 4,2.. un p? piu lungo ma per lo meno non si sudava come una foca nel far manovre
[quote name='rider' post='213291' date='19/5/2009, 11:09']gi? rifatto il front-end e testine...tutto nuovo nuovo...
non pretendo una gt super performante, nemmeno una 112 o un auto da rally, cerco solo un auto
che si conf? al mondo e alle strade italiane.
non ci devo certo correre ne fare numeri da circo, semplicemente usare quest auto in modo SICURO e comodo,
vero che le coperte sono sempre corte, abituarsi a guidare un auto del genere ? sicuramente una cosa diversa
di altre auto piu o meno moderne, ma ci? non vuol dire che non si possa adattarsela...
un p? come le moto, sono impazzito per una settimana anche per trovare il giusto olio forcelle per
il chopper.... che per quanto dicano che sia inutile ora in curva almeno non ballo la samba...hehehe
quindi non vedo perche non adattare una storica usa alla strada che faccio, sopratutto perche per m? ? la mia auto, non si tratta di un auto che uso per fare il fighetto il sabato sera, ci giro come auto nelle occasioni in cui non posso usare le moto, la stradale, il chopper, la vespa....escludo quella da pista che non ? targata
per andare a prendere mia figlia a scuola, fare due spese, solite cose insomma...
soprattutto perche non mi v? di spalmargli un angolo su un muretto anche se non corro di sicuro...
ciao Dy[/quote]
insisti rider!
io sono dalla tua parte.
grazie ESA & Sgomma ctp, ho visto che lo si trova praticamente a pari giri lock to lock,
io con i cerchi da 15 guadagno 3 cm di raggio, alla faccia dei 5% sul mio libretto ho misure assurde come
equivalenza di diametri...non ce ne ? una che corrisponde...opsss i 17 sono troppo per la sua et?,
quindi passo da 13 a 15 cosi limito, ma ? una spesa che far? piu avanti ora basta spendere sulla fordona,
unica cosa se lo trovo in italia il manual cosi vedo...anzi...sudo hehehe
ciao Dy
[quote name='rider' post='213313' date='19/5/2009, 12:18']grazie esa, ho visto che lo si trova praticamente a pari giri lock to lock,
io con i cerchi da 15 guadagno 3 cm di raggio, alla faccia dei 5% sul mio libretto ho misure assurde come
equivalenza di diametri...non ce ne ? una che corrisponde...opsss i 17 sono troppo per la sua et?,
quindi passo da 13 a 15 cosi limito, ma ? una spesa che far? piu avanti ora basta spendere sulla fordona,
unica cosa se lo trovo in italia il manual cosi vedo...anzi...sudo hehehe
ciao Dy[/quote]
mah..in italia non credo.. prova sulla baia o da qualche specialista ford mustang/mercury cougar direttamente in usa. se non li hanno loro...
@ Nigel: capisco la tua reazione in quanto amante di auto storiche, ma l'auto americana ? anche personalizzazione, anche se storica. In Italia nessuno si sogna di metter mano n? a una Balilla n? ad una Montreal, ma gli americani da che mondo ? mondo personalizzano, customizzano, elaborano tutto.
Io sono abbonato da qualche anno a Mopar Action e Mopar Muscle, giornali (per me) magnifici, e cos? come recensiscono auto restaurate o conservate come mamma Chrysler le ha fatte, fanno articoli su auto radicalmente modificate, siano esse stock appearing o modificate anche nell'aspetto. Fa parte della cultura di oltreoceano. Capisco il tuo inorridire di fronte ai vani motore "ritoccati" con porcatine cinesi varie, ma ci sono anche persone che fanno lavori degni di nota, spendendo fiumi di soldi e lavorando per anni. Non puoi appellarti al fatto che siano storiche e devono per forza restare come sono perch? in quanto americane subiscono, da sempre, delle personalizzazioni da parte dei proprietari, perch? la cultura americana ? profondamente diversa dalla nostra!
Concordo Ricky, ma qui si potrebbe aprire un mondo di discussioni. Io ritengo che lo spirito custom e dell'hot-rodding sia ormai stato sepolto dal business. Quindi la maggior parte degli articoli e delle pubblicazioni d'oltreoceano vertono sulle doti di questa o quella marca di accessori, mentre il senso del trial & error ? svanito nel nulla..
Non ? che apprezzo le doti degli americani tout-court: ammiro le auto americane per il significato dell'ingegneria e del design industriale che esse hanno rappresentato nelle epoche d'oro, come apprezzo le doti di confort e di "distacco" dalla strada che esse sanno trasmettere, quasi per non far mai sentire le fatiche degli immani viaggi coast-to-coast ai fortunati conducenti.
E' per questo che tolta la stagione dell'hot-rodding sul finire dei 50s che esprimeva in realt? anche un fermento sociale, non capisco pi? la customizzazione ad ogni costo.
Secondo me non ha senso (e mai ne ha avuto) comprare una Jaguar e pretendere che su strada si comporti come una 2CV n? ha senso il contrario, ma questa ? solo la mia opinione, logico che non capisca gli americani.
[quote name='nigel68' post='213402' date='19/5/2009, 16:28']Concordo Ricky, ma qui si potrebbe aprire un mondo di discussioni. Io ritengo che lo spirito custom e dell'hot-rodding sia ormai stato sepolto dal business. Quindi la maggior parte degli articoli e delle pubblicazioni d'oltreoceano vertono sulle doti di questa o quella marca di accessori, mentre il senso del trial & error ? svanito nel nulla..
Non ? che apprezzo le doti degli americani tout-court: ammiro le auto americane per il significato dell'ingegneria e del design industriale che esse hanno rappresentato nelle epoche d'oro, come apprezzo le doti di confort e di "distacco" dalla strada che esse sanno trasmettere, quasi per non far mai sentire le fatiche degli immani viaggi coast-to-coast ai fortunati conducenti.
E' per questo che tolta la stagione dell'hot-rodding sul finire dei 50s che esprimeva in realt? anche un fermento sociale, non capisco pi? la customizzazione ad ogni costo.
Secondo me non ha senso (e mai ne ha avuto) comprare una Jaguar e pretendere che su strada si comporti come una 2CV n? ha senso il contrario, ma questa ? solo la mia opinione, logico che non capisca gli americani.[/quote]
Non tutte le riviste sono come dici tu. La differenza tra Mopar Action e Mopar Muscle ? evidente. La seconda ? come dici tu, chiaramente sponsorizzata da Indy Heads, Comp Cams, TCI, Amsoil e via dicendo (tra l'altro aziende pi? che qualificate).
Mopar Action ? una rivista indipendente, l'editore ? un Mopar-guru (Richard Ehrenberg) ed ? tutta un'altra cosa!
Hey rider....
butto gi? un paio di idee che volevo applicare sulla mia Belvy, perch? ? da un bel pezzo che rimungino come ovviare all'inconveniente:
[color="#0000FF"]idea uno:[/color]
una puleggia elettromagnetica tolta dal compressore dell'aria condizionata di una qualunque auto demolita e adattata all'albero della pompa servosterzo.
Dopo di che con un semplice interruttore (e un relay) si pu? disinserire la pompa del servosterzo quando si vuole.
In tal modo, a pompa disinserita , la puleggia gira libera e non carica l'albero motore.
.....si guadagnano cavalli e precisione di guida.....
Poi per l'uso turistico si riattacca l'elettrocalamita e voil?, turismo american style oohyeeeah.
(E un bel po' di criticoni non si accorgono nemmeno della differenza di puleggia.... )
[color="#FF0000"]idea due[/color]
prolungando la linea idraulica di alimentazione (quella che va dal servosterzo alla pompa) fino diciamo, a sotto il cruscotto, gli si interpone ( a portata di mano) un cilindretto di ferro con su un pomello a vite appuntita, che strozza progressivamente l'alimentazione al servosterzo riducendo la pressione e quindi la morbidezza dello sterzo.
Chiss? se il semplice variatore di pressione ai freni posteriori, -di serie- che ho visto su una Camaro del '67, non si adatti allo scopo.
Per? credo che occorra anche una linea di ritorno che parte dal monte della filettatura della vite che strozza e che torna al serbatoio della pompa, perch? strozzando l'alimentazione si causa un eccesso di pressione che prima o poi farebbe saltare i raccordi o qualcos'altro.
Questa idea numero due, che sembra pi? cretina dell'altra, ha il vantaggio che si pu? scegliere il grado di morbidezza del servosterzo, perch? (almeno per la mia Belvy) proprio senza servosterzo non si riesce a controsterzare immediatamente quando si derapa, per esempio sul bagnato.
Ad ogni modo, bisogna provare l'uno o l'altro in strada, per scegliere. E io per adesso non ho il tempo per fare niente....