la prima domanda ? ogni quanti km circa si deve rigenerare il cambio ?
il mio ha deciso di cambiare un p? quando vuole, cambiato olio e filtro interno, tanto uguale...
sintomi :
comincia a funzionare bene solo dopo molto tempo, slitta molto tra 1a e 2a poi la terza manco a pregarla,
se metto in seconda manualmente entra bene la 2a ma poi tornando in D praticamente mi trovo in folle...
kic down risulta un terno al lotto, generalmente sfriziona rischiando il fuori giri, dopo mooooolti km
invece slitta meno, se per caso metto la retro poi auguri che cambi, resta in prima finche non innesto la 2a manualmente (poi solito tiro scemo).
dal cambio ho, ripulendo la coppa, tolto uno strato di 3mm di melma metallizata....
con l'olio ho aggiunto un additivo, a distanza di 50-70km sul astina ritrovo ancora sporcizia, per? dalla coppa
? uscito solo l'olio del blocco non del convertitore, quindi magari si ? solo rimescolato...
alta cosa sul astina segna il livello altissimo, ho tolto un tot di olio per provare ma non cala, poi ? andato solo peggio finche non ne ho aggiunto....
quindi ? frizione finita?
? ora di ordinare un kit di ripristino ? se si consigli qualit? prezzo?
su mustang ulimited ho visto dei kit ma caretti, su ebai la OPT fornisce kit a meno della met? del prezzo e ? una ditta che
tratta solo pz x cambi automatici.
consigli o pareri? attendo ...
ciao e grazie a chi potra darmi info utili
Dy
[quote name='rider' post='220940' date='18/6/2009, 03:22']alta cosa sul astina segna il livello altissimo, ho tolto un tot di olio per provare ma non cala, poi ? andato solo peggio finche non ne ho aggiunto....
Dy[/quote]
Ovviamente il livello dell'olio lo hai controllato e ripristinato seguendo le istrizioni corrette riportate anche sull'astina..
motore in moto, auto in piano, leva in P ..etc
[quote name='gtotiger' post='220967' date='18/6/2009, 09:05'][quote name='rider' post='220940' date='18/6/2009, 03:22']alta cosa sul astina segna il livello altissimo, ho tolto un tot di olio per provare ma non cala, poi ? andato solo peggio finche non ne ho aggiunto....
Dy[/quote]
Ovviamente il livello dell'olio lo hai controllato e ripristinato seguendo le istrizioni corrette riportate anche sull'astina..
motore in moto, auto in piano, leva in P ..etc
[/quote]
esatto!
l'ho appena controllato anch'io.
Mi autoquoto...visto che si parla di un problema simile...ne avevo parlato in altra discussione pochi giorni fa...
[quote name='fazrock' post='220969' date='18/6/2009, 09:10']Ciao,anche la mia mustang monta un C4.
Volevo chiedervi,? normale che se l'auto non ? ancora completamente in temperatura
in D faccia fatica a passare dalla prima alla seconda marcia?
A quanto ne so con l'automatico pu? succedere a motore ancora un p? freddo...
Una volta calda per? ho verificato che ? tutto ok!
Un altra cosa,mi succede,anche a caldo, che a volte,sempre in D, la marcia slitti tra la seconda e la terza...
Pareri?
grazie mille![/quote]
sisi auto in piano e in P a motore acceso.....
Faz avevo letto na era in una discussione per alra questione, per questo ho apesto questa....
ciao Dy
La mia a freddo entra perfettamente, con livello dell'olio (essenziale) corretto.
Se non entrano le marce pu? essere un problema della valve body, probabilmente con l'olio molto sporco funziona male. La terza ? comandata da un attuatore che lavora tramite la depressione (da collettore di aspirazione) vedi che on sia rotto il tubo.
Ciao
[quote name='rider' post='221015' date='18/6/2009, 13:45']Faz avevo letto na era in una discussione per alra questione, per questo ho apesto questa....
ciao Dy[/quote]
non era una critica..ho solo aggiunto il mio commento alla tua discussione visto che il
problema era simile..
don't worry!
sisi !
felice del tuo autoquotamento
sono problemi simili quindi ? bene stiano in un post simile a tema,
mi sembra strano che tra tutte le auto automatiche USA datate che ci sono qui nessuno abbia mai avuto problemi...
credo che alla fine si tratti solo di oring secchi e cotti un po dal uso e sopratutto dal...non uso per anni...
domani vado da Perina qui a VR e vedo cosa si pu? fare, oggi la ho usata e peggiora sempre di piu...sig..
ti far? sapere che se p? f?, comunque un rinfresco con rebuilt kit male non f? di sicuro, del resto ha 30anni....
ciao Dy
ok, rifatto tutto il cambio, frizioni etc, il problema che aveva era dovuto al tamburo della 3a marcia che si era mangiato...
ho dovuto fare due tre cambi olio per ripulirlo in quanto tutta la fogna che c'era nel convertitore ...
ora rifatto tutto l'auto funzionava bene x un po di km, adesso da fermo se metto la retro tutto ok,
se metto le marce sia in sequenzioale che in automatico (D) zzzlittttanoooooooo ...
tanto da lasciarmi fermo...
penso necessiti una regolazione alle bande e al modulatore, comq se qualcuno ha info...
ora trovare un ponte o un officina dove poter sollevare l'auto ? un casino...grrrr ...
il valv body ? stato ripulito, olio ok, che diavolo potrebbe essere se non le bande e\o il modulatore???
ciao Dy
[quote name='rider' post='229927' date='9/8/2009, 10:59']ok, rifatto tutto il cambio, frizioni etc, il problema che aveva era dovuto al tamburo della 3a marcia che si era mangiato...
ho dovuto fare due tre cambi olio per ripulirlo in quanto tutta la fogna che c'era nel convertitore ...
ora rifatto tutto l'auto funzionava bene x un po di km, adesso da fermo se metto la retro tutto ok,
se metto le marce sia in sequenzioale che in automatico (D) zzzlittttanoooooooo ...
tanto da lasciarmi fermo...
penso necessiti una regolazione alle bande e al modulatore, comq se qualcuno ha info...
ora trovare un ponte o un officina dove poter sollevare l'auto ? un casino...grrrr ...
il valv body ? stato ripulito, olio ok, che diavolo potrebbe essere se non le bande e\o il modulatore???
ciao Dy[/quote]
Se ho capito bene, fa una breve slittata(le gomme slittano non il cambio) quando cambi?
Ad esempio da D a R?
Perch? la mia lo ha sempre fatto(anche io ho il C4)...dici che ? un problema?
[quote name='rider' post='229927' date='9/8/2009, 10:59']ok, rifatto tutto il cambio, frizioni etc,
se metto le marce sia in sequenzioale che in automatico (D) zzzlittttanoooooooo ...
tanto da lasciarmi fermo...
penso necessiti una regolazione alle bande e al modulatore, comq se qualcuno ha info...[/quote]
non so bene come sia il C4, ma di solito cambiando le frizioni (hai cambiato anche i dischi in acciaio verooooo?) occorre ricontrollare il gioco assiale del pacco frizioni ed eventualmente correggerlo cambiando alcuni rasamenti. Diversamente si rischia che siano parzialmente "in presa" anche quando dovrebbero essere rilasciate, e dopo un tot di km si bruciano, col risultato che il lavoro ? tutto da rifare.
si non giocano piu del dovuto, cambiati dischi in ferro e abrasivi, subito ho avuto un problema alla 3a , poi risistemato e funzionava, ora dopo un 10km slittano tutte e tre, di suo direi che ? un problema meno grave di una sola marcia,
in quanto potrebbe essere il modulatore solo che d? i numeri...ma siccome l'officina ha chiuso per ferie...
ora per? sono incasinato...
mi serve l'auto e son in folle...mannaggia...
la retro invecie quando la innesto gira bene, metto in avanti e non aggancia proprio...
uuuuuuffaaaaaaaa....
Hai fatto girare parte dell'olio vecchio pieno di limaglia e detriti, nel cambio rifatto??
no ma ne resta nel convertitore, quello ? praticamente impossibile da ripulire bene, fatto girare il motore e sostituito l'olio di nuovo, richiuso il cambio dopo aver ripulito valvolina x valvolina del valv body... e frizioni...
ora ? lindo lindo e splendente, unica cosa dopo 10km ora le marce non entrano...
credo sia un problema del modulatore, ma quello vecchio lo ho dimenticato in officina (che ora ? chiusa)
purtroppo pulire i convertitori senza farli girare ? un casino...
cavolo....il 20 mi serve l'auto...mannaggia...
[quote name='rider' post='229948' date='9/8/2009, 13:25']no ma ne resta nel convertitore, quello ? praticamente impossibile da ripulire bene,[/quote]
tutto dove ho letto di revisioni ai cambi automatici, consigliavano sempre la sostituzione del convertitore al momento della revisione del cambio...
si ma il ford vecchio ha 1 vantaggio, il conv ha la vite x spurgarlo, lo sporco xo non lo togli tutto, ma con 3 cambi olio in 5 km si pulisce...hehehe ma forse ho pensato una cosa... devo trovare un posto dpove sollevare l'auto e infilarmi sotto...
spero di risolvere altrimenti non saprei piu dove sbattere la testa...sgrunt...
[quote name='er wagone' post='229958' date='9/8/2009, 15:22'][quote name='rider' post='229948' date='9/8/2009, 13:25']no ma ne resta nel convertitore, quello ? praticamente impossibile da ripulire bene,[/quote]
tutto dove ho letto di revisioni ai cambi automatici, consigliavano sempre la sostituzione del convertitore al momento della revisione del cambio...
[/quote]
E' quello a cui pensavo pue io.
Ci sono infatti anche prodotti e macchinari per il lavaggio pure del radiatore e delle tubazioni, filtri interni ed esterni da mettere dopo il rebuild, prodotti per il lavaggio ecc ecc.
Anche pochi etti di olio vecchio, ma contaminato di detriti (cambio con rotture o a fine vita), mi sa che rischiano di fare danni molto gravi...probabilmente hanno un livello di abrasione elevatissima
si ma ora ? pulito, il problema ? che non ha pressione (almeno sembra) per far cambiare...
quindi, se a freddo va meglio che a caldo le soluzioni sono 2 o modulatore o bande da tirare...
entrambe soluzioni realizabili...basterebbe avere un posto per alzare l'auto...
ma se non son quelle ? cosa potrebbe essere? accetto consigli idee pensieri
sia pubblici che privati...
aiutatemi a capire che diavolo pu? essere...
[quote name='rider' post='230020' date='9/8/2009, 23:57']si ma ora ? pulito, il problema ? che non ha pressione (almeno sembra) per far cambiare...[/quote]
pompa dell'olio?
( rider, ti scrocco un messaggio sulla tua discussione cosi non ne apro un'altra... tanto sempre di cambio automatico si tratta...
)
vorrei mettere un in-line filter per il mio fmx.
1) lo metto sulla mandata o sul ritorno del radiatore?
2) il filtro nell'oil pan deve rimanere?