Ciao a tutti,
Ho trovato un carburatore Edelbrock nuovo da montare. La domanda ?: la guarnizione di base detta anche SPACER, ? diversa rispetto ai buchi delle farfalle del carburatore. Nei due retrostanti sono pi? piccole rispetto alle dimensioni delle farfalle dell'Edelbrock, impedendo di fatto il movimento delle farfalle. Ergo: occorre cambiare lo spacer, ma in quel caso i buchi presenti sul manifold sono comunque diversi.
Questo compromette la compressione oppure non cambia una mazza? Ovvero se sulla base viene montato uno spacer diverso da quello previsto sul manifold il carburatore funziona comunque e di conseguenza il motore gira bene?? Oppure occorre cambiare totalmente il manifold?
Chiedo ai pi? esperti
Non mi ? chiaro il problema... Lo spacer dovrebbe combaciare con il carburatore e con il collettore, se non combacia vuol dire che il carb ed il collettore non fittano (dall'inglese to fit
) nel qual caso o cambi anche il collettore o trovi un adapter.....
Esistono degli spacer adapter di diverse tipologie dal carburatore edelbrock al manifold originale.Non s? se sia una soluzione valida o no. Li dovresti trovare da Summit o anche da qualche altro. Ciao
Dal punto di vista del funzionamento del motore credo basti che lo spacer abbia il giusto volume al suo interno (leggi altezza).
Certo il fatto che i condotti nel carb non siano uguali a quelli del manifold porta a un funzionamento non ottimale...
Se non trovi l'adapter puoi sempre modificare quello vecchio o farlo ricostruire di sana pianta a qualche off specializzata.
se lo spacer non va bene potresti avere anche problemi di vacuo e quindi perdita di potenza. Comunque come gi? scritto la Edelbrock vende spacer adapter in modo da fittare (copio da Sunnybob) i loro carburatori ai vari tipi di manifolds, basta cercare su Summit.
Leggi poi sotto la differenza tra square bore e spread bore.
Square bore and spread bore are terms used for 4 Barrel caburetors and the matching intake manifolds the carburetors are mounted on. The term(s) mostly describes the carburetor in normal usage but applies to both carb and manifold..
Square bore carburetor's venturi's are of equal size, ie 4 holes of the same diameter. The primaries generally open first , the secondaries open next with vacum or air flow through the carb air horn or sometimes through linkage designed to provid sequencual opening. On some hot rod/very high performance applications all 4 venturi's open together, generally for strictly perfomance motors where fuel mileage is not considered. Square bore carbs generally offer a little more power and a smoother power range.
Spread bore carburetor means unequal in size venturi. These carbs have 2 equal size small venuri's plus 2 equal size large- huge, venturi's. The small venturi's are called primaries and are used for normal low power application, idleing, crusing at highway speeds for just normal easy driving. The primaries generally run a little lean on the jetting. The secondaries are much larger and used when max power is needed. The secondaries begin to open when the throttle is normally somewhere near or past or well past half throttle and open up quite quickly. The secondarie are open by vacum or flow through of air through the air horn, by demand. Rarely are they open by throttle linkage alone except at full pedal. At full throttle both the primaries and secondaries are fully open. The secondaries jetting is normally set richer than the primaries. Spread bore carbs generally deliver better fuel economy. If you drive them hard you soon lose the advantage of the better fuel economy.
The intake manifolds match the bore sizes specifically for each type carb. You can change back and forth between carb types w/an adapter, however there is a small loss in performance potential when the carb and intake maifold are not matched... adapters work but not quite as well as with a matching carb and intake manifold.
Edelbrock and others make after market intake maniflods that have large bores for spread bores that will work quite well with both style caruretors.
Faccio un esempio: se il collettore ? di una vettura anni '50 non "fitta" chiaramente con un Edelbrock nuovo. Non penso neppure esista uno spacer che sotto vada bene con il Manifold e sopra col carburatore...
Questo chiedevo...
Dipende, Christian: su una Buick '58 un Edelbrock moderno era risultato perfettamente adattabile, in fondo ? una "copia" del suo Carter AFB. Con un p? di fantasia e una fresatina, ? andato bene uno spacer molto semplice, mi pare fosse addirittura di una Cadillac
Il mio consiglio in ogni modo ? di mantenere/revisionare il suo carb originale o di acquistarne uno revisionato ma originale..
se l'adapter ha dimensioni anomale rispetto al carburatore/manifold avrai, oltre ad una inevitabile perdita di potenza, anche difficolt? a mettere a a punto la giusta carburazione con consegente aumento dei consumi.
In commercio ci sono spacer di tutti i tipi, per cui non penso avrai difficolt? a trovarne uno corretto.
[quote name='nigel68' post='240653' date='30/9/2009, 14:18']Dipende, Christian: su una Buick '58 un Edelbrock moderno era risultato perfettamente adattabile, in fondo ? una "copia" del suo Carter AFB. Con un p? di fantasia e una fresatina, ? andato bene uno spacer molto semplice, mi pare fosse addirittura di una Cadillac
Il mio consiglio in ogni modo ? di mantenere/revisionare il suo carb originale o di acquistarne uno revisionato ma originale..[/quote]
Hai ragione Cristiano, meglio mantenere l'originale. Anche perch? ho notato che l'Edelbrock raramente riesce a mantere le stesse linee e il filtro dell'aria, da cambiare quindi anch'esse...
O/T
Toh.. stiamo inventando una nuova lingua.
Fittare, ovvero: "adattarsi, stare bene, combaciare"
[quote name='Sunnybob' post='240732' date='30/9/2009, 18:18']O/T
Toh.. stiamo inventando una nuova lingua.
Fittare, ovvero: "adattarsi, stare bene, combaciare"
[/quote]
Un sorta di esperanto motoristico?
Comunque lo spacer si trova sicuramente, o altrimenti lo puoi far fare, si tratta alla fine, di un toc de fer.