Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

nessuno non ? vero...................

[quote name='Gianda03' post='249213' date='29/10/2009, 18:38']Non dimentichiamoci che esistono mangiariso (supra, skyline, gtr etc.) che possono arrivare ad avere circa 1200 cv (almeno cos? sembra) e che vanno molto forte anche in curva.[/quote]

Sar?, ma non credo che accendere una mangiariso con 1200 cavalli faccia vibrare il pavimento come questo qui:

stica .... ricky lascia le mani sulla tastiera............mi raccomando

credo proprio di no, anche perch? gli oltre mille cavalli dalla skyline li si tira fuori con due turbine mostruose (ed ? un V6, 2600 di cilindrata).

[quote name='Ricky426' post='249406' date='30/10/2009, 09:22'][quote name='Gianda03' post='249213' date='29/10/2009, 18:38']Non dimentichiamoci che esistono mangiariso (supra, skyline, gtr etc.) che possono arrivare ad avere circa 1200 cv (almeno cos? sembra) e che vanno molto forte anche in curva.[/quote]

Sar?, ma non credo che accendere una mangiariso con 1200 cavalli faccia vibrare il pavimento come questo qui:





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Apper?, costa neanche tanto....

Ovviamente ? un motore per scendere sotto i 7 secondi, dubito che abbia docili quailit? stradali...



Le teste Preadator... Ah, che goduria! Mio figlio sta gi? mettendo via i risparmi...

con due carburatori da 510 cfm... per un totale di 1020 cfm...

e qui si vedono carburatori da 750 cfm su motori quasi stock...

[quote name='skylineeeeee' post='249428' date='30/10/2009, 10:49']con due carburatori da 510 cfm... per un totale di 1020 cfm...

e qui si vedono carburatori da 750 cfm su motori quasi stock... [/quote]

Ehm... 510 cfm ? il port flow dei condotti di aspirazione...

[quote name='Ricky426' post='249431' date='30/10/2009, 10:59'][quote name='skylineeeeee' post='249428' date='30/10/2009, 10:49']con due carburatori da 510 cfm... per un totale di 1020 cfm...

e qui si vedono carburatori da 750 cfm su motori quasi stock... [/quote]

Ehm... 510 cfm ? il port flow dei condotti di aspirazione...

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ahhnnnn..... ho detto una cagata...

[quote name='Ricky426' post='249406' date='30/10/2009, 09:22'][quote name='Gianda03' post='249213' date='29/10/2009, 18:38']Non dimentichiamoci che esistono mangiariso (supra, skyline, gtr etc.) che possono arrivare ad avere circa 1200 cv (almeno cos? sembra) e che vanno molto forte anche in curva.[/quote]

Sar?, ma non credo che accendere una mangiariso con 1200 cavalli faccia vibrare il pavimento come questo qui:





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Beh beh beh...questo ? un altro discorso..........

[quote name='skylineeeeee' post='249436' date='30/10/2009, 11:08'][quote name='Ricky426' post='249431' date='30/10/2009, 10:59'][quote name='skylineeeeee' post='249428' date='30/10/2009, 10:49']con due carburatori da 510 cfm... per un totale di 1020 cfm...

e qui si vedono carburatori da 750 cfm su motori quasi stock... [/quote]

Ehm... 510 cfm ? il port flow dei condotti di aspirazione...

[/quote]



ahhnnnn..... ho detto una cagata...

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A occhio e croce saranno due King Demon da 1195. Ma l? sopra sono pi? che giustificati...

ero giustamente confuso

dipende dove guardi dalle mie parti puoi vedere barry grant da 1150 cfm......

[quote name='cowvette' post='249391' date='30/10/2009, 07:48']nessuno non ? vero...................[/quote]



Se ? quello che conosco io non ? precisamente la stessa cosa di questi lavori.

Se pero' esiste in Italia una preparazione del genere e messa in strada sarei molto curioso di vederla perche' apprezzo parecchio queste cose.

Anche in PM

[quote name='skylineeeeee' post='249091' date='29/10/2009, 10:50'][quote name='nigel68' post='249089' date='29/10/2009, 10:47']In ogni caso, dal punto di vista ingegneristico ? un lavoro veramente coi fiocchi (da vedere il comportamento in pista per?..)[/quote]



questo ? il punto

[/quote]



E', anche quest' auto, fonte di divergenze,che sono tali a prescindere dal mezzo in questione...

E' meglio avere un mezzo perfettamente originale,un mild custom,o uno stravolgimento a 360 gradi?

Probabilmente, qualunque cosa scrivessi ,ognuno rimarra' della propria idea ...:per quanto mi riguarda non ho preconcetti.

Certo tendenzialmente preferisco l'originalita' ,non mi piacciono assolutamente le custom con fiamme e dintorni,cerchi improponibili etc...,ma ci sono alcuni casi nei quali la "modernizzazione" puo' arricchire il fascino di un modello,e' il caso soprattutto delle muscle dove oltre l'aspetto estetico,si ricercava anche l'aspetto prestazionale in termini motoristici e telaistici.

Insomma a me questa piace,anche se capisco i puristi.

In questo caso, il lavoro effettuato e' talmente importante che affascina.

My two cents

[quote name='?kinnyBoy' post='249556' date='30/10/2009, 14:48'][quote name='cowvette' post='249391' date='30/10/2009, 07:48']nessuno non ? vero...................[/quote]



Se ? quello che conosco io non ? precisamente la stessa cosa di questi lavori.

Se pero' esiste in Italia una preparazione del genere e messa in strada sarei molto curioso di vederla perche' apprezzo parecchio queste cose.

Anche in PM

[/quote]

Beh ?kinny in Italia credo non ce ne siano di auto cos?. Nemmeno in Europa... Stanno iniziando a farle adesso in USA.

Credo sia molto improbabile che al di qua dell'oceano qualcuno di metta a progettare cose del genere, ci vuole uno know-how importante e un bagaglio tecnico non indifferente, oltre a capacit? ingegneristiche per poter progettare, fonderie, presse e macchinari a controllo numerico che non tutti hanno.

In questo caso XV Motorsport ? una azienda molto seria, con uno staff di tecnici che ha "inventato" questo pop? di roba per chi poi si vuole cimentare in progetti simili. E' impensabile che una persona, per quanto abile possa essere, si metta a forgiare dei portamozzi in alluminio in casa, con punti di attacco diversi pergiunta! Al limite qui in Europa possiamo comprare i loro prodotti e montarli ora che sono in commercio.

Senza pensare che si tratti di una strisciata di carta di credito e via... Il lavoro per modificare un'auto non ? cos? bolt-on come si possa credere.

[quote name='Ricky426' post='249573' date='30/10/2009, 15:32'][quote name='?kinnyBoy' post='249556' date='30/10/2009, 14:48'][quote name='cowvette' post='249391' date='30/10/2009, 07:48']nessuno non ? vero...................[/quote]



Se ? quello che conosco io non ? precisamente la stessa cosa di questi lavori.

Se pero' esiste in Italia una preparazione del genere e messa in strada sarei molto curioso di vederla perche' apprezzo parecchio queste cose.

Anche in PM

[/quote]

Beh ?kinny in Italia credo non ce ne siano di auto cos?. Nemmeno in Europa... Stanno iniziando a farle adesso in USA.

Credo sia molto improbabile che al di qua dell'oceano qualcuno di metta a progettare cose del genere, ci vuole uno know-how importante e un bagaglio tecnico non indifferente, oltre a capacit? ingegneristiche per poter progettare, fonderie, presse e macchinari a controllo numerico che non tutti hanno.In questo caso XV Motorsport ? una azienda molto seria, con uno staff di tecnici che ha "inventato" questo pop? di roba per chi poi si vuole cimentare in progetti simili. E' impensabile che una persona, per quanto abile possa essere, si metta a forgiare dei portamozzi in alluminio in casa, con punti di attacco diversi pergiunta! Al limite qui in Europa possiamo comprare i loro prodotti e montarli ora che sono in commercio.

Senza pensare che si tratti di una strisciata di carta di credito e via... Il lavoro per modificare un'auto non ? cos? bolt-on come si possa credere.

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Di fatti ? quello che sostengo anche io.

Il tutto ? anche dato da una differente tradizione e filosofia rispetto al vecchio continente.

E' per questo motivo che non credo che qui si ? nella preistoria perche' non si apprezza la tecnologia anzi forse ? proprio il contrario.

Credo invece che l'America si stia affacciando su una filosofia prettamente europea con questa tipologia di modifiche radicali,lo dimostra il fatto di aumentare la maneggevolezza,la telaistica,la frenata e la tenuta di strada.



Ricordiamo che il loro sport automobilistico preferito sono le accellerazioni e qui invece si va su altri campi di utilizzo della potenza.



Se andiamo a vedere cosa hanno sempre fatto le nostre case automobilistiche in fatto di elaborazioni mi viene da citare l'Alfa Romeo GTA nel 1965 che oltre all'utilizzo di nuovi materiali come il Paraluman 25 (composta di alluminio, magnesio, manganese, rame e zinco ad elevata resistenza meccanica) per diminuire il peso avevano studiato e applicato una nuova sospensione per abbassare il centro di rollio.



La GTA SA (SovraAlimentata) era equipaggiata con due compressori centrifughi azionati tramite la pressione dell'olio generata da una pompa collegata al motore tramite catena.

Inoltre i bialbero emisferici erano a doppia accensione (twin sparks).

Percio' non credo che non si sia sperimentato e non si continui a farlo.

Tutto validissimo Mr. ?kinny, la differenza sostanziale ? che l'Europa ha sempre cercato di essere all'avanguardia con i tempi a livelli tecnici. Esempi come il tuo ce ne sono a bizzeffe. Le auto inglesi e le nostre sportive a livello di ciclistica sono sempre state molto avanti rispetto agli USA. Ma, soprattutto, qui in Europa si ? sempre guardato avanti, e un'auto ? sempre rimasta tale, sorpassata tecnicamente dalla sua erede. In USA no, sono andati avanti decenni con soluzioni ormai obsolete nel nostro continente, quali le aste e i bilancieri, le balestre, il ponte rigido. Da qui l'esigenza di modernizzare.

Le americane cambiavano "vestito" ogni anno, ma sotto sotto eran sempre le stesse. In pi?, poveri americani, ora hanno a che fare con una produzione attuale poco entusiasmante, come si pu? non comprendere uno che desidera un'auto moderna e anche affascinante quanto un'auto degli anni 60?

[quote name='Ricky426' post='249588' date='30/10/2009, 17:16']Tutto validissimo Mr. ?kinny, la differenza sostanziale ? che l'Europa ha sempre cercato di essere all'avanguardia con i tempi a livelli tecnici. Esempi come il tuo ce ne sono a bizzeffe. Le auto inglesi e le nostre sportive a livello di ciclistica sono sempre state molto avanti rispetto agli USA. Ma, soprattutto, qui in Europa si ? sempre guardato avanti, e un'auto ? sempre rimasta tale, sorpassata tecnicamente dalla sua erede. In USA no, sono andati avanti decenni con soluzioni ormai obsolete nel nostro continente, quali le aste e i bilancieri, le balestre, il ponte rigido. Da qui l'esigenza di modernizzare.

Le americane cambiavano "vestito" ogni anno, ma sotto sotto eran sempre le stesse. In pi?, poveri americani, ora hanno a che fare con una produzione attuale poco entusiasmante, come si pu? non comprendere uno che desidera un'auto moderna e anche affascinante quanto un'auto degli anni 60?[/quote]

[quote name='Ricky426' post='249406' date='30/10/2009, 09:22'][quote name='Gianda03' post='249213' date='29/10/2009, 18:38']Non dimentichiamoci che esistono mangiariso (supra, skyline, gtr etc.) che possono arrivare ad avere circa 1200 cv (almeno cos? sembra) e che vanno molto forte anche in curva.[/quote]

Sar?, ma non credo che accendere una mangiariso con 1200 cavalli faccia vibrare il pavimento come questo qui:





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Ci credo, ovviamente era un esempio per dire quello che hai affermato anche tu successivamente.

beh un piccolo aneddoto, durante una coppa Intereuropa a Monza, c'erano le can am degli anni 60' e 70', ero presente all'accensione della Chapparal nel box, sicuramente l'ambiente chiuso favoriva, ma mi sono rimaste impresse nella mente le vibrazioni trasmesse ai poveri corpi umani presenti una sensazione stupenda.





[quote name='Ricky426' post='249588' date='30/10/2009, 17:16']Tutto validissimo Mr. ?kinny, la differenza sostanziale ? che l'Europa ha sempre cercato di essere all'avanguardia con i tempi a livelli tecnici. Esempi come il tuo ce ne sono a bizzeffe. Le auto inglesi e le nostre sportive a livello di ciclistica sono sempre state molto avanti rispetto agli USA. Ma, soprattutto, qui in Europa si ? sempre guardato avanti, e un'auto ? sempre rimasta tale, sorpassata tecnicamente dalla sua erede. In USA no, sono andati avanti decenni con soluzioni ormai obsolete nel nostro continente, quali le aste e i bilancieri, le balestre, il ponte rigido. Da qui l'esigenza di modernizzare.

Le americane cambiavano "vestito" ogni anno, ma sotto sotto eran sempre le stesse. In pi?, poveri americani, ora hanno a che fare con una produzione attuale poco entusiasmante, come si pu? non comprendere uno che desidera un'auto moderna e anche affascinante quanto un'auto degli anni 60?[/quote]

ok, come non quotarti.